음식 배달 어플리케이션 '배달의민족'이 위생 모범 음식점을 한눈에 알아볼 수 있도록 '식약처 위생등급' 표시를 강화한 사용자 인터페이스(UI)를 선보인다.
식약처 위생등급을 표기해 개편된 '배달의민족' UI24일 '배달의민족' 운영사 우아한형제들에 따르면 음식점 소개 페이지 상단에 식품의약품안전처의 위생등급을 '매우 우수', '우수', '좋음'으로 구분해 배치한다. 황금색으로 테두리를 둘러 이용자들이 직관적으로 알아볼 수 있도록 했다. 위생 등급 유효 기간 및 정보 제공처는 바로 아래에 더 자세히 소개했다.
이와함께 위생 점검에서 제재를 받은 업소는 앱 상에 반영하는 조치도 그대로 유지된다. 행정처 결정 이력이 있는 업소는 최대 3개월 간 앱 하단에 이력이 노출되며, 영업정지 처분을 받은 경우 처분 기간 동안 배달의민족 앱 광고 또한 중단된다.
배달의민족은 이번조치로 음식점 위생에 대한 불안감을 줄일 수 있을 것으로 기대하고 있다. 배달음식의 경우 소비자들이 위생을 직접 확인할 수 없어 막연한 불안감을 가져왔기 때문이다. 또 위생 모범 업소 업주에게는 자긍심을 주고 더 많은 외식업주가 위생 관리에 책임감을 느끼는 효과를 거둘 수 있을 것으로 보고 있다.
우아한형제들의 김용훈 상무는 "이번 개편이 배달음식에 대한 인식을 개선하고, 궁극적으로 외식업주 분들의 인식을 개선해 음식점 매출 증진에도 도움을 줄 수 있기를 기대한다"고 말했다. 조수영 기자 delinews@hankyung.com
“한국 스타트업, 특히 소비자 위주로 비즈니스하는 스타트업은 세계 어느 나라보다도 좋은 환경에서 시작할 수 있다고 봅니다. 서비스 이용자를 모으는 게 중요한데 한국은 여기에 드는 비용이 굉장히 낮기 때문입니다.”스타트업 업계에서 ‘미다스의 손’으로 통하는 김한 알토스벤처스 대표(사진)는 지난 23일 산업은행·한국무역협회·벤처기업협회 등의 공동주최로 서울 강남구 코엑스에서 열린 스타트업 페어 ‘넥스트 라이즈’ 기조연설자로 나서 국내 스타트업에 집중 투자한 이유를 이같이 말했다.알토스벤처스는 미국 실리콘밸리에 위치했지만 정작 투자한 회사는 국내 스타트업이 많다. 김 대표에 따르면 지난 10여년간 투자한 실리콘밸리 소재 회사는 15개, 한국 스타트업은 3배 이상에 달하는 49개였다.알토스벤처스가 투자한 대표적 국내 스타트업으로는 쿠팡, 토스, 우아한형제들(배달의 민족), 크래프톤 등이 있다. 모두 유니콘(기업가치 1조원 이상 스타트업)으로 성장했다. 쏘카, 타다, 직방, 마이리얼트립, 지그재그 등 성공적으로 자리 잡은 스타트업들에도 투자한 실적이 있다.김 대표는 이날 강연에서 한국 스타트업의 미래가 밝다고 거듭 강조했다. “서비스 이용자를 모으는 비용을 낮추기에 적합한 한국이야말로 스타트업 하기에 좋은 나라”라는 것이다.그는 “소비자를 상대로 하는 스타트업은 유저 모객비용이 커질수록 부담으로 작용한다. 이 초기 비용을 감당하지 못한 스타트업은 망할 수밖에 없다”면서 “그런 점에서 한국은 굉장히 유리한 조건이다. 인구 밀집도가 높은 데다 단일 민족이라 사람들끼리 정보를 많이 공유하는 덕분에 스타트업들이 이용자를 모으기 쉬운 편”이라고 설명했다.처음부터 국내 스타트업에 적극적으로 투자한 것은 아니었다. 김 대표는 한국에 투자하겠다는 뜻을 내비쳤을 때 주변에서 비관적 의견을 많이 들었다고 소개했다.그는 “한국 투자 비중을 높이겠다고 했을 때 ‘시장이 너무 작다’ ‘재벌들이 모든 분야를 잡고 있다’ ‘창업에 대한 인식이 부족하다’ 등의 말을 들었다”면서 “고민했지만 그럼에도 집중 투자했다”고 귀띔했다.신규 고객을 데려오는 데 드는 비용이 적게 든다고 판단했기 때문이었다. 김 대표는 “2013~2014년 집중 투자할 당시 세계 어느 나라보다도 한국이 모바일에 익숙한 환경이었다”며 “데이터를 많이 쓰고 모바일 서비스를 쓰기 위해 돈을 지불하는 데도 굉장히 열려있는 나라”라고 부연했다.투자 실패 사례도 있었다고 귀띔했다. 그는 “리모 택시라는 스타트업에 투자했지만 카카오 택시가 나오면서 출시도 못하고 사업을 접었다”면서 “너무 많은 것을 준비한 뒤 출시하려 하다가 시기를 놓쳤다는 게 당시 투자 실패에서 얻은 교훈”이라고 전했다.국내에서의 스타트업에 대한 인식이나 규제 수준도 흔히 생각하는 것보다 나쁘지 않다는 목소리를 내기도 했다.김 대표는 “한국에서 스타트업에 가고 싶어 하는 사람들이 늘어나고 있다. 10년 전에 ‘스타트업에 가고 싶다’는 이야기를 하면 집에서 쫓겨났겠지만 지금은 도리어 부모가 권장하는 분위기도 있는 것으로 안다”며 “한국 스타트업의 미래가 밝다”고 말했다.그는 또 “여러 조건들을 종합적으로 고려하면 의외로 한국이 규제 환경이 사업하기에 나쁜 편은 아니다. 물론 보완할 점이 적지 않지만 다른 나라들에 비해서도 괜찮은 수준이라고 판단한다”고 덧붙였다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
올해 초 고등학교를 졸업한 A씨(19)는 ‘억대 쇼핑몰 사장’이다. 그가 하는 일은 단순하다. 또래들이 좋아할 만한 옷을 분석하고 인터넷에서 적절한 상품 사진을 고르는 것 정도다. 그런데도 월매출이 6억원에 이른다. 1인 상거래 플랫폼 ‘에이블리’가 있어서 가능한 일이다.아이디어만 내면 나머지는 ‘척척’“상품을 사러 꼭 동대문에 가야 하나요?” “고객 불만 전화를 누가 대신 받아줬으면 좋겠어요.” 온라인에서 장사하는 사업자들에게 자주 들을 수 있는 얘기다. 상품을 떼와 포장하고, 배송하는 과정이 만만치 않다는 게 푸념의 골자다. 고객의 항의 전화를 응대하는 것도 일이다. 말이 통하지 않는 손님을 만나면 한두 시간이 그냥 날아간다.강석훈 에이블리 대표(35·사진)도 쇼핑몰 사장 출신이다. 2015년 1020 여성을 겨냥한 쇼핑몰 ‘반할라’를 운영하며 온라인몰 사업자의 애환을 경험했다. 그는 “잡일을 누군가 대신 해주면 좋겠다는 생각을 자주 했다”며 “창발적인 아이디어만 내주면 실무는 플랫폼이 대행하는 에이블리의 사업 모델이 탄생한 배경”이라고 설명했다.때마침 페이스북과 인스타그램을 통해 우후죽순 1인 쇼핑몰이 생겨났다. 대부분이 처음 장사하는 아마추어 쇼핑몰이었다. 운영을 버거워하는 1인 사업자가 적지 않을 것이라고 보고 쇼핑몰 운영 대행 사업에 본격적으로 뛰어들었다.에이블리가 제공하는 서비스는 사업자의 성격에 따라 두 종류로 나뉜다. 사업자가 아마추어라면 ‘파트너스’ 서비스를 권하고 있다. 에이블리가 상품 조달부터 포장, 배송, 고객 대응까지 모든 과정을 대행하는 게 골자다. 사진 촬영과 같은 부가 업무도 에이블리가 지원한다. 사업자의 역할은 아이디어를 내는 것뿐이다. 사업자의 역할이 많지 않은 만큼 수수료가 비싸다. 전체 매출의 90%를 에이블리가 가져간다.파트너스를 통해 ‘대박’을 낸 사례가 꾸준히 나오고 있다. ‘크림치즈마켓’이란 브랜드로 매달 5000만~6000만원의 수익을 가져가는 A씨를 비롯해 월 수익이 1000만원 넘는 사업자가 수두룩하다.강 대표는 “사업자들이 쇼핑몰 실무에 대한 고민 없이 창의적인 상품을 찾는 데 집중하게 하는 게 비즈니스 모델의 핵심”이라며 “에이블리가 고객들의 창발적인 아이디어를 사온다고 볼 수도 있다”고 말했다.경력이 있는 사업자들은 ‘셀러스’라고 불리는 월정액 서비스를 이용한다. 가입비와 수수료 없이 월 회비 5만3900원만 내면 된다. 회비는 트래픽 비용이다. 한 달에 110만 명이 이용하는 플랫폼을 유지하기 위한 최소 비용만 사업자에게 부담시킨다는 설명이다. 강 대표는 “셀러스 사업자가 많아지면 에이블리의 상품 구색이 다양해진다”며 “쇼핑몰 브랜드에 보탬이 된다”고 했다.사업 1년 만에 70억원 투자 유치1인 쇼핑몰 고민 해결사라는 콘셉트로 시작한 에이블리는 2018년 3월 사업을 시작하자마자 시장의 관심을 끌었다. 사업한 지 1년4개월 만에 400만 건의 앱(응용프로그램) 다운로드를 기록했고, 이달 기준 월간 거래액 80억원을 바라보고 있다. 등록 판매자는 파트너스와 셀러스를 포함해 2600명에 이른다.지난달에는 70억원 규모의 시리즈A 투자를 유치했다. LB인베스트먼트, 코오롱인베스트먼트 등이 참여했다. 강 대표는 “1인 쇼핑몰 시장이 앞으로 더 큰 규모로 성장할 것이라는 데 투자사들이 공감했다”고 설명했다.반할라 운영 당시 25명이던 직원은 69명이 됐다. 그마저도 부족해 신규 채용을 진행 중이다. 강 대표가 가장 신경 쓰는 부분은 개발자다. 그는 “유튜브처럼 재미있게 이용할 수 있는 앱이 궁극적인 목표”라며 “향후 적용하려고 하는 기능이 무궁무진하다”고 말했다.내년엔 동남아시아 시장 진출도 계획하고 있다. 한국 패션에 대한 관심이 높다는 점에 착안했다는 설명이다. 한국과 시장 상황이 다른 만큼 사업 모델에도 변화를 줄 계획이다.윤희은 기자/한경제 인턴기자 soul@hankyung.com
세계 최대 승차공유 서비스 업체 우버를 어떻게 분류해야 할까. 택시처럼 손님을 실어 나르지만 운전자의 성격이나 활용하는 기술 등에서 택시와 차이가 있다.미국에선 우버와 같은 업체를 TNC(transportation network company)로 부른다. 우리말로 풀면 운송네트워크사업자다. 운전기사를 고용하거나 차량을 소유하지 않고도 스마트폰 앱(응용프로그램) 등 디지털 플랫폼을 기반으로 여객 운송 서비스를 제공하는 기업을 말한다.가장 먼저 TNC란 용어를 사용한 곳은 미국 캘리포니아주다. 캘리포니아주는 2013년 TNC를 ‘온라인 플랫폼상에서 비상업용 개인 자동차를 사용해 운전자와 승객을 연결하는 기업’으로 분류하며 합법 조직으로 인가했다. 2017년 6월 기준 미국 48개 주와 워싱턴콜롬비아특별구에서 TNC 법안이 통과된 상태다.TNC도 책임이 있다. 일단 모든 운전기사의 범죄 이력을 검증해야 한다. 별도의 운전자 훈련 프로그램을 운영해야 하고 사고당 최대 100만달러인 보험에도 가입해야 한다. 다만 택시와 달리 몇 대를 운영할지, 요금을 어떻게 매길지에 관한 제한이 없다.한국에는 ‘플랫폼 운송사업자’란 개념이 있다. TNC와 비슷해 보이지만 면허 한도 내에서만 영업용 차량을 쓸 수 있다. ‘비상업용 개인 자동차’로 분류되는 자가용도 활용할 수 없다.국토교통부는 지난 17일 ‘택시제도 개편 방안’을 통해 플랫폼 운송사업자 허가 총량은 이용자 수요, 택시 감차 추이 등을 고려해 관리한다고 발표했다. 택시 총량 25만 대 유지를 전제로 정부가 매년 택시 면허를 매입해 모빌리티업계에 기여금을 받고 임대하겠다는 것이다.공급량이 턱없이 부족하지 않으냐는 지적에 국토부 관계자는 “당분간 택시 면허 총량 내에서 운영한다는 게 원칙이지만 이동 수요에 따라 탄력적으로 면허 공급을 늘릴 수 있다”고 설명했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
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