"귀한 몸 모셔오자"…뺏고 뺏기는 'SW 개발자 쟁탈전'
올들어 네이버 출신 2명 현대차로
올 들어서는 국내 1위 인터넷포털 네이버에서 핵심 개발자들이 줄줄이 회사를 떠났다. 일부는 현대자동차로 자리를 옮겼다. 구글코리아는 처음으로 경력 개발자를 채용할 예정이어서 국내 업계에 경계령이 내려졌다.
국내외 업계에 우수한 소프트웨어 개발자를 확보하려는 쟁탈전이 벌어지고 있다. 헤드헌터를 최대한 활용하고, 고액 연봉과 같은 인센티브를 제시하고 있다. 개발자 수요를 공급이 못 따라가 빚어지는 현상이다.
IT를 기반으로 한 융복합 산업이 성장하면서 개발자 구인난은 더욱 심해지고 있다. 다른 업종의 업체나 경쟁 업체 간 개발자를 뺏고 빼앗기는 일이 빈번해졌다. 해외 IT 공룡까지 가세했다.
지난 1월 네이버에서는 송창현 최고기술책임자(CTO)가 그만뒀다. 그는 로봇·자율주행 등 네이버의 신산업을 이끌던 핵심 인력이었다. 지난달엔 네이버에서 인공지능(AI) 통·번역 서비스 ‘파파고’를 개발한 김준석 리더가 현대자동차로 자리를 옮겼다.
최근 윤동원 네이버랩스 로보틱스 프로젝트 매니저도 현대차로 갔다. 그는 네이버에서 에어카트(로봇기술을 적용해 누구나 쉽게 물건을 운반할 수 있는 기구)를 개발했다. 세계 최대 전자쇼 ‘CES 2019’에서 호평받은 기술이다.
구글코리아는 7일 서울 삼성동에서 채용 설명회를 연다. 국내 소프트웨어 개발자 4000여 명이 지원했다는 후문이다. 구글은 자체 심사를 통해 200여 명만 초청했다. 채용 분야는 AI, 클라우드 등이다. 최종 채용 인원은 미정이다.
IT업계 관계자는 “구글에서 구글코리아의 주요 역할은 국내 광고수입 관리와 인력 확보인데 대규모 채용 행사를 여는 것은 이번이 처음”이라고 말했다. 유튜브로 중계도 할 예정이다.
구글은 한국 내 개발자를 선점하기 위해 자체 교육 프로그램도 활용하고 있다. 구글코리아는 개발자를 대상으로 하는 AI 교육 프로그램 ‘머신러닝 스터디 잼’의 인원을 향후 5년간 5만 명으로 확대하겠다고 6일 발표했다.
빨간불 켜진 국내 IT기업
국내 IT기업들은 비상이 걸렸다. 네이버와 구글이 개발자들을 빨아들이면 인력난이 심해지지 않을까 우려하고 있다.
소프트웨어정책연구소에 따르면 AI, 빅데이터, 클라우드, 증강·가상현실 등 주요 IT 분야에서 부족한 국내 개발자는 향후 5년간 3만1833명에 달할 전망이다. A사의 인사담당자는 “급하게 인력을 구하느라 실수로 우리 회사 직원에게 ‘오퍼’를 낸 적도 있다”고 전했다.
고액 연봉을 제시하는 일은 예사다. 블록체인 스타트업(신생 벤처기업) 관계자는 “메인넷(독립된 블록체인 네트워크) 개발자 연봉은 3억~5억원까지 치솟았다”고 말했다. 블록체인 기술을 개발할 수 있는 인력이 워낙 적기 때문이다. 고액 연봉이 외부에 공개되는 것을 꺼리는 개발자를 위해 비상장 자회사를 활용하는 상장 IT기업도 있는 것으로 알려졌다. 상장사는 연봉 5억원 이상 직원의 이름과 액수를 공개해야 한다. 다른 업체에서 유능한 개발팀을 통째로 데려가는 사례도 있다. 라쿠텐이 그 예다.
직접 인력 육성하기도
인력난은 IT 대기업의 최고경영자(CEO)들도 공개적으로 토로할 정도다. 한성숙 네이버 대표는 지난해 12월 ‘2018 인터넷 기업인의 밤’ 행사에서 “개발자를 구하는 것이 가장 큰 현실적인 어려움”이라며 “페이스북과 유튜브에서 5만 명의 개발자를 확보하겠다고 하면 우리는 어떻게 대응해야 할지 고민된다”고 말했다. 같은 자리에서 여민수 카카오 공동대표는 “우리 인재만은 뺏어가지 마세요”라고 하소연했다.
음식 배달서비스 앱(응응프로그램) ‘배달의민족’을 운영하는 우아한형제들은 개발자 양성에 직접 나섰다. 지난달 기존 개발자 인턴십 과정인 ‘우아한테크캠프’를 개선한 전문 개발자 양성 교육과정 ‘우아한테크코스’를 발표했다.
우아한테크코스는 8개월간 진행되는 개발자 교육 프로그램이다. 우아한테크코스 이수자가 협업에 곧바로 배치돼 일해도 좋을 정도의 실력을 쌓게 하는 것이 목표다. 우아한형제들은 우아한테크코스를 이끌 책임자로 NHN NEXT 출신인 박재성 이사를 영입했다. NHN NEXT는 네이버가 운영했던 개발자 대상 교육기관이다.
김주완/배태웅/김남영 기자 kjwan@hankyung.com
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현대자동차의 중국 합작법인인 베이징현대가 이르면 다음달 베이징 1공장 가동을 중단한다. 베이징현대는 인력 감축을 위해 1~3공장 직원 2000여 명을 내보낸 것으로 확인됐다. 2017년 사드(고고도 미사일방어체계) 보복 여파로 판매량이 쪼그라든 뒤 2년간 공장 가동률이 50%를 밑돌자 ‘구조조정 카드’를 꺼내들었다는 분석이다. 6일 자동차 및 관련 부품 업계에 따르면 베이징현대는 다음달 베이징 1공장 가동을 멈추기로 했다. 이달 말까지 일부 잔여 작업을 마치기로 했다. 베이징현대는 최근 현지에 동반 진출한 130여 개 부품업체(1차 협력사)에도 이 같은 방침을 전달했다.한 부품사 대표는 “조만간 베이징 1공장 가동을 사실상 중단하기 때문에 납품처를 다른 공장으로 변경한다는 통보를 받았다”고 밝혔다.베이징 1공장은 현대차가 2002년 중국 베이징자동차와 지분 50 대 50 합작사인 베이징현대를 세우면서 가장 먼저 가동한 곳이다. 연간 생산능력은 30만 대에 달한다. 베이징현대는 중국에 베이징 1~3공장, 창저우 4공장, 충칭 5공장 등을 두고 있다. 연간 승용차 생산능력은 165만 대다.베이징현대는 1공장 문을 닫기 위해 최근 베이징 1~3공장 직원 2000여 명을 내보냈다. 재취업 알선 및 보상금 지급 등을 조건으로 희망퇴직 신청을 받은 결과다. 베이징 1~3공장 직원 100여 명은 4·5공장에 전환 배치했다. 구조조정 여파로 1만5000여 명에 달하던 베이징현대의 5개 공장 인력은 1만3000명 수준으로 줄어들었다.기아자동차의 중국 합작사인 둥펑위에다기아도 장쑤성 옌청 1~3공장(연 89만 대) 중 일부 설비 가동을 중단하는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다. 현대차그룹 고위 관계자는 “인력 및 생산설비 구조조정을 통해 고정비용을 줄이고 생산 효율성을 높여 떨어진 판매량을 다시 끌어올릴 방침”이라고 말했다.中 생산라인 절반 2년째 멈춰…현대차, 생사 건 구조조정 돌입현대자동차의 중국 합작사인 베이징현대가 베이징 1공장 가동을 중단하고, 중국 전체 직원의 15%에 달하는 2000여 명을 내보내는 등 대규모 구조조정에 나섰다. 2017년 사드(고고도 미사일방어체계) 보복 여파로 판매량이 급감하면서 반토막 난 공장 가동률이 좀처럼 회복되지 않자 꺼내든 ‘고육지책’이다. 인력과 설비 구조조정을 통해 고정비용을 줄이고 생산 효율성을 높여 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 다시 한번 승부를 보겠다는 전략으로 분석된다. 현대차가 중국을 시작으로 본격적인 국내외 생산설비 및 인력 구조조정에 들어갈 것이란 관측도 나온다.中 인력·설비 동시 감축현대차는 2002년 중국 베이징자동차와 지분 50 대 50 합작사인 베이징현대를 세웠다. 중국에 베이징 1~3공장, 창저우 4공장, 충칭 5공장 등을 운영하고 있다. 연간 승용차 생산능력만 165만 대에 달한다. 버스, 트럭 등 상용차를 생산하는 쓰촨현대 공장(연 16만 대)까지 합치면 연 181만 대 생산체제를 갖추고 있다.베이징현대는 중국 진출 이후 ‘현대 속도’라는 말을 낳을 정도로 빠르게 생산능력을 키워 판매량을 늘려왔다. 2013년부터 4년 연속 100만 대 이상을 판매하며 승승장구했다.베이징현대가 휘청거리기 시작한 때는 2017년 사드 사태를 겪으면서다. 같은 해 자동차 판매량이 78만5000대 수준으로 뚝 떨어졌다. 지난해에도 79만 대를 파는 데 그쳤다. 2014년 4위였던 베이징현대의 현지 승용차 판매량 순위도 지난해 9위로 밀려났다.사드 보복뿐만이 아니다. 2015년부터 중국에서 스포츠유틸리티차량(SUV) 붐이 일었지만, 현지에서 통할 만한 모델을 제때 내놓지 못한 점도 판매량 감소의 원인으로 꼽힌다. 판매 중인 몇몇 SUV 모델 역시 중국 토종 업체들이 내놓은 모델보다 30~40% 비싸 가격경쟁력에서 밀리고 있다는 분석이다.판매량 급감으로 베이징현대 공장 가동률은 최근 2년간 50%를 밑돌았다. ‘일감절벽’으로 설비와 인력을 놀리면서 고정비용만 늘어나는 악순환이 이어졌다. 2017년과 지난해에는 적자를 냈다. 이에 따른 현대차의 지분법 평가 손실만 수천억원에 달하는 것으로 알려졌다. 베이징현대는 올해 판매 목표를 90만 대로 잡았다. 이 목표를 달성해도 공장 가동률은 50% 정도에 그친다. 베이징현대가 대규모 생산설비 및 인력 구조조정이란 ‘특단의 대책’을 마련한 배경이다.중국 내 노후 설비 정리에 나선 것이란 시각도 있다. 업계 관계자는 “베이징현대의 1공장은 2002년 중국 진출 당시 가장 먼저 가동에 들어간 곳으로 생산 효율성이 다른 공장보다 떨어진다”며 “베이징시 인근에 있어 시 당국의 환경규제 압박도 끊이지 않았다”고 말했다.상용차 사업도 구조조정 검토추가 구조조정 가능성도 제기되고 있다. 중국 경기 둔화 추세가 이어지는 데다 현지 소비심리마저 얼어붙고 있기 때문이다. 단시일 내에 중국 판매량을 회복하기 쉽지 않을 것이란 전망이 적지 않다.추가 구조조정 대상으로 거론되는 곳은 쓰촨현대다. 현대차가 2012년 버스와 트럭 등 상용차 생산·판매를 위해 설립한 현지 법인이다. 2년 전부터 건설 경기 침체로 차량 수요가 줄어든 데다 값싼 중국산 토종 트럭에 밀리며 고전을 면치 못하고 있다. 연 16만 대 생산능력을 갖춘 쓰촨현대의 지난해 공장 가동률은 10%를 밑돌았다. 현대차는 지난해 자본잠식에 빠진 쓰촨현대에 투자한 자금을 손실로 처리하고 지분법 적용 대상에서 제외했다.기아자동차도 중국 생산설비 및 인력 구조조정을 검토 중인 것으로 알려졌다. 현지 합작법인인 둥펑위에다기아는 장쑤성 옌청 1~3공장(연 89만 대)을 가동 중이다. 지난해 판매량이 2016년(65만 대)의 절반 수준인 37만 대에 그쳤다. 1~3공장 중 한 곳의 문을 닫는 방안을 고려 중인 것으로 전해졌다.현대·기아차의 글로벌 생산설비 구조조정의 ‘서막’이 올랐다는 분석도 나온다. 올 하반기 기아차 인도 공장(연산 30만 대)이 가동에 들어가면 현대·기아차의 글로벌 생산능력은 연 940만 대로 늘어나게 된다. 하지만 지난해 판매량은 미국과 중국 등 주요 시장 판매 부진 여파로 740만 대 수준에 그쳤다. 200만 대 안팎의 ‘과잉 생산능력’을 해소해야 한다는 얘기다. 업계 관계자는 “중국과 국내 일부 생산라인에 대한 추가 구조조정이 불가피하다”고 진단했다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
![[단독] 현대車 '중국 1호 공장' 내달 가동중단](https://img.hankyung.com/photo/201903/AA.19090697.3.jpg)
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다음 창업자 이재웅의 '묘한 승부'…다음 인수한 카카오와 모빌리티 시장서 격돌
차량공유업체 쏘카가 전기자전거 공유 서비스 ‘일레클’을 운영하는 스타트업(신생 벤처기업) 나인투원에 투자했다고 6일 발표했다. 일레클은 이달 서울 전역에서 정식 운영을 시작하고, 올해 안에 전국에 전기자전거 2000대를 깔겠다는 계획을 내놨다.이날 카카오 계열사인 카카오모빌리티도 똑같은 전기자전거 공유 서비스인 ‘카카오 바이크’를 선보였다. 인천 연수구(송도)에 600대, 경기 성남시(판교)에 400대를 갖추고 시범운영에 들어갔다. 올 하반기엔 서비스 지역을 확 넓혀 3000대 이상을 운영한다는 목표다.카카오와 쏘카가 모빌리티(이동수단) 시장 주도권을 놓고 격돌하고 있다. 전기자전거 사업뿐만 아니라 고급택시, 자율주행 등 여러 영역에서 치열한 경쟁을 예고하고 있다.갈수록 사업 겹치는 카카오·쏘카이재웅 쏘카 대표를 이 경쟁구도의 중심에 놓고 본다면 얘기는 한층 흥미로워진다. 인터넷 포털 다음의 창업자로 유명한 그가 다음의 후신(後身)인 카카오를 정조준하는 모양새이기 때문이다.이 대표는 2008년 다음커뮤니케이션을 떠난 뒤 휴식기를 가지면서 사회적 가치를 창출하는 스타트업인 이른바 ‘소셜 벤처’ 투자에 집중했다. 초단기 렌터카 방식의 차량공유업체인 쏘카와 카풀 스타트업 풀러스의 최대주주다. 쏘카의 확장이 기대보다 더뎌지자 작년 4월엔 직접 최고경영자(CEO)를 맡았다. 이후 쏘카는 본업인 렌터카 사업 외에 교통 관련 스타트업에 잇따라 투자하고 인수합병(M&A)을 시작했다.지난해 7월 대용량 데이터 처리에 강점을 지닌 VCNC를 인수해 승합차 호출 서비스 ‘타다’를 출시한 게 대표적이다. 타다는 넉 달 만에 이용자 33만 명, 운전기사 지원자 1만6400명, 재탑승률 89%를 기록하며 인기몰이에 성공했다. 타다는 다음달 ‘타다 프리미엄’이란 이름으로 고급택시 사업에 뛰어든다. 눈에 띄는 점은 요금이 고급택시 원조인 ‘카카오 블랙’의 반값 수준이라는 것이다.박재욱 VCNC 대표는 “카카오 블랙은 일반 택시보다 세 배 정도 비싼데, 타다 프리미엄은 훨씬 저렴하다”며 “합리적 가격으로 새로운 택시 수요를 끌어낼 것”이라고 말했다. 법인·개인택시 기사들을 끌어들여 연내 1000대 이상 운행할 예정이다.R&D 파트너로 네이버 택한 쏘카모빌리티산업의 ‘쌀’로 불리는 지도, ‘꽃’으로 불리는 자율주행 영역에서도 미묘한 관계가 엿보인다. 쏘카는 라이드플럭스, 카카오는 마스오토라는 국내 자율주행 스타트업에 각각 투자했다.쏘카는 카카오의 경쟁사인 네이버와도 손잡았다. 이 대표는 지난해 11월 네이버의 연구개발(R&D) 조직인 네이버랩스를 찾아 정밀지도와 자율주행 기술을 공동 연구하는 협약을 맺었다. 업계 관계자는 “쏘카가 전국에 1만 대 넘는 차량을 매일 가동하고 있는 만큼 네이버의 기술 상용화에 상당한 도움을 줄 것”이라고 내다봤다.스타트업 업계에서 또 다른 ‘이재웅 사단’으로 꼽히는 카풀업체 풀러스 역시 카카오를 곤혹스럽게 하고 있다. 이 대표는 풀러스의 일상적 경영엔 관여하지 않지만 ‘큰 그림’은 챙긴다고 한다. 서영우 풀러스 대표는 이 대표와 다음 시절 옆 책상에서 일한 인연이 있다.풀러스는 최근 카풀에 참여한 운전자들에게 회사 주식 10%를 나눠주겠다고 선언했고, 이달부턴 요금을 전면 무료화하는 등 공격적인 마케팅을 쏟아내고 있다. 카카오는 작년 12월 카풀 사업에 진출했다가 택시업계 반발로 40일 만에 중단한 상태다.카카오 내부에선 “카카오가 업계 대표로 사회적 대타협 기구에 참여하고 있는데, 풀러스는 바깥에서 택시업계를 자극하기만 한다”는 성토도 적지 않은 것으로 전해졌다.“내 목표는 자동차를 줄이는 것”쏘카 측은 앞으로 적극적인 M&A 등을 통해 모빌리티산업의 ‘생태계’ 구축을 주도하겠다고 강조했다. 이 대표는 “차량을 소유하지 않고도 이동 문제를 해결할 수 있는 서비스가 더 많아져야 한다”며 “자동차를 ‘소유’가 아니라 ‘공유’의 대상으로 바꿔 사회적 비효율을 줄이고 환경 문제도 해결하는 게 목표”라고 했다.업계에선 그가 다음 시절부터 직선적이고 저돌적인 스타일로 유명했던 만큼 모빌리티 분야에서 거침없는 확장을 이어갈 것으로 보고 있다. “거창하게 포장했을 뿐 결국은 독점이 목적”이라는 택시단체 일각의 반발 정도엔 흔들리지 않을 것이란 얘기다.임현우 기자 tardis@hankyung.com
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동남아시아로 눈 돌리는 현대차…인도네시아에 완성차 공장 추진
현대자동차가 동남아시아로 눈을 돌리고 있다. 중국과 미국 등 주요 시장의 자동차 판매량이 계속 줄어들자 인도네시아, 베트남 등 새로운 시장 개척에 나선 것이다.6일 자동차업계에 따르면 현대차는 인도네시아에 연산 20만 대 규모의 완성차공장을 짓는 방안을 검토하고 있다. 약 1조원을 들여 공장을 세운 뒤 이곳에서 생산되는 차량 일부를 호주에 판매한다는 계획이다. 업계에서는 이르면 연내 착공할 가능성이 큰 것으로 보고 있다. 현대차는 지난해 말부터 국내 주요 부품회사에 인도네시아 공장 설립 방안을 설명하고 있다. 한 부품사 대표는 “최근 인도네시아에서 현대차가 주최하는 부품사 대상 설명회가 열렸다”며 “현대차는 이 자리에서 인도네시아 생산거점의 필요성을 강조했다”고 말했다.인도네시아 정부도 적극적이다. 현대차 공장을 유치하기 위해 자동차 수출 관련 규제 완화 등 다양한 인센티브를 제시한 것으로 알려졌다. 현지 관계자는 “완성차 공장은 일자리 창출 효과가 크기 때문에 인도네시아 정부의 관련 부처들이 모두 나서 지원책을 마련하고 있다”고 말했다.인도네시아는 동남아 최대 자동차 시장이다. 지난해 115만1291대의 차량이 팔렸다. 전년보다 6.8% 늘어난 규모다. 올해 판매량은 120만 대를 넘어설 것이라는 관측이 나온다. 다른 동남아 국가의 자동차 시장도 꾸준히 커지고 있다.베트남도 현대차가 공을 들이는 시장 중 한 곳이다. 현대차는 지난 1월 베트남 탄콩그룹과 판매 합작법인 설립을 위한 업무협약(MOU)을 맺었다. 탄콩그룹은 2009년부터 베트남 현지의 현대차 판매를 대행하고 있다. 두 회사는 최근 현지 판매량이 늘자 합작법인을 세우기로 의견을 모았다.현대차는 지난해 베트남 시장에서 5만5924대를 팔았다. 전년보다 두 배 이상 늘어난 규모다. 현지 시장 점유율은 19.4%로 일본 도요타에 이어 2위다. 현대차는 반제품조립(CKD) 형식으로 소형차 i10을 생산하고 있다. 현대차는 내년 하반기 베트남 2공장을 설립해 연간 생산 규모를 5만 대에서 10만 대로 늘릴 계획이다.걸림돌은 일본 브랜드다. 일본은 주요 동남아 국가의 자동차 시장을 80% 넘게 차지하고 있다. 영역을 확장하려는 현대차와 본격적인 경쟁이 불가피할 전망이다. 정의선 현대차그룹 총괄수석부회장은 지난해 “동남아 시장은 일본 자동차 업체들이 장악하고 있지만 확실한 전략만 있다면 점유율을 25%까지 올릴 수 있을 것”이라고 말하기도 했다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
