SK텔레콤의 택시 호출 서비스 ‘티맵 택시’가 빠르게 성장하고 있다. 두 달 새 사용자가 12배 이상 늘어났다. 기존 1위 사업자인 카카오가 ‘카풀(출퇴근 차량공유)’ 문제로 택시업계와 갈등을 빚는 가운데 반사이익을 봤다는 분석이 나온다.
카카오택시는 물론 승차공유 등 다른 모빌리티(이동수단) 서비스의 이용 역시 늘어난 것으로 나타났다. 택시업계와의 갈등이 되레 모빌리티 시장의 성장으로 이어졌다는 시각도 없지 않다.
“이용자 5명 중 1명은 티맵 택시 이용”
SK텔레콤은 티맵 택시의 월간 실사용자(MAU)가 지난 29일 기준 120만5000명을 기록했다고 30일 발표했다. 지난 10월 말 실사용자 9만3000명보다 12배 이상 늘어난 숫자다.
택시 호출 앱(응용프로그램) 이용규모는 월평균 650만 명으로 추산된다. 이용자 다섯 명 가운데 한 명이 티맵 택시를 이용하는 셈이다. SK텔레콤은 지난달 초 티맵 택시 앱을 전면 개편하면서 연말까지 MAU 100만 명을 목표로 내세웠다.
티맵 택시 서비스는 2015년 처음 도입됐지만 카카오의 카카오T 택시에 밀려 그동안 유의미한 사용자 수를 확보하지 못했다. SK텔레콤은 국내 1위 모바일 내비게이션 티맵을 갖고 있다. 5세대(5G) 이동통신 상용화와 함께 자율주행자동차 등 모빌리티 시장에서 영향력 확대를 노리는 SK텔레콤으로선 택시 호출 서비스는 놓칠 수 없는 시장이다. 이 때문에 카카오가 카풀 서비스로 택시업계와 갈등을 겪는 사이에 티맵 택시를 대대적으로 개편해 들고 나왔다.
SK텔레콤은 승객 위치를 지인이 확인할 수 있는 ‘안심 귀가 라이브’ 등 새로운 서비스를 도입하고 T멤버십 10% 요금 할인혜택 등 다양한 마케팅 활동을 벌였다.
카카오에 뿔이 난 택시기사들도 티맵 택시를 반겼다. 지난달 5일 티맵 택시 개편 당시 이 서비스를 이용하던 택시기사는 6만5000명에 불과했다. 지난달 24일 10만 명을 기록한 데 이어 지난 29일 15만 명까지 늘었다. 전국 택시기사 27만 명의 56%에 이른다.
여지영 SK텔레콤 TTS(Total Transportation Service) 유닛장은 “티맵 택시에 대한 고객들의 높은 관심으로 예상보다 빠르게 월간 사용자 100만 명을 넘어섰다”며 “앞으로도 고객 만족을 높일 수 있는 다양한 이벤트와 차별적 서비스를 선보이겠다”고 말했다. SK텔레콤은 T멤버십 연계 10% 할인혜택을 다음달 말까지 연장키로 했다.
“카풀 갈등 계기로 관심 더 높아져”
티맵 택시 이용자의 증가세만큼 가파르지는 않지만 카카오T 택시 이용자도 늘어나고 있다. 카카오에 따르면 이달 27일까지 카카오T 택시의 하루평균 호출 건수는 165만 건으로 집계됐다. 연말 특수를 감안하더라도 9월 147만 건, 10월 150만 건, 11월 156만 건 등 호출 건수는 꾸준히 증가하고 있다. 카카오T 택시에 가입한 택시기사 숫자도 지난 9월 22만 명에서 이달 23만 명으로 늘었다. 전국 택시기사의 85%에 이른다.
카카오 관계자는 “택시업계가 지난 10월부터 불매운동을 벌이고 있지만 이용이 줄어들지는 않았다”고 설명했다.
카카오가 ‘독주’하던 택시 호출 앱 시장에 SK텔레콤이라는 경쟁자가 나타나면서 시장이 전체적으로 커졌을까. SK텔레콤 관계자는 “전체 택시 호출 앱의 MAU는 11월 기준 580만 명이었지만 이달에는 650만 명까지 늘어난 것으로 추산된다”며 “택시 호출 앱을 이용하는 고객 범위가 넓어졌다”고 분석했다.
택시업계가 지난 20일 집단파업을 하면서 택시 호출 앱 외 승차공유 서비스에 대한 관심도 커지고 있다. 쏘카의 자회사 VCNC의 렌터카와 대리기사를 결합한 서비스 ‘타다’는 2개월여 만에 앱 다운로드가 20만 건을 넘었고 재이용률도 80%대를 기록하고 있다. 카풀업체 풀러스는 택시업계가 파업을 벌인 20일 오전 5시부터 오후 11시까지 호출 건수가 평소 대비 여섯 배 이상 늘었다.
업계 관계자는 “카카오 카풀 서비스를 둘러싼 갈등을 계기로 모빌리티 서비스 전반에 대한 관심이 높아졌다”고 평가했다.
정부와 여당은 ‘택시·카풀 문제 관련 사회적 대타협기구 출범을 위한 간담회’를 지난 28일 열기로 했지만 택시업계가 카카오를 포함해 진행 중인 모든 카풀 서비스 중단을 요구하며 참여를 거부했다.
2018년 스타트업(신생 벤처기업) 업계를 가장 뜨겁게 달군 단어는 단연 ‘모빌리티’다. 풀러스를 비롯해 타다, 모두의셔틀, 차차 등 다양한 모빌리티 서비스들이 각광을 받았다. 동시에 정부 규제로 사업이 제재당하거나 불법 논란으로 매출이 급감하는 등 몸살도 겪었다. 택시업계의 반발도 더욱 거세져 논란은 정치권까지 번졌다. 악재 속에서도 모빌리티 스타트업들은 대중 인지도를 넓혀가며 생존 전략을 찾고 있다.죽다 살아난 풀러스카풀 업체인 풀러스는 올 한해 모빌리티 규제 논란의 중심에 있었다. 지난해 말 하루 중 8시간을 선택해 카풀을 할 수 있는 ‘출퇴근 시간 선택제’를 전면 도입하면서 택시업계와 정면충돌했다. 택시업계는 풀러스가 불법 유상운송을 하고 있다고 강력 반발했다. 이에 4차산업혁명위원회는 지난 1월부터 규제혁신 해커톤을 열어 스타트업들과 택시업계의 의견을 조율하려고 했지만 택시업계가 번번이 불참을 선언하면서 대화는 무산됐다.불법 논란이 길어지면서 풀러스는 경영난에 빠졌다. 결국 지난 6월 직원의 70%를 해고하고 대표가 사퇴하는 등 사업이 좌초될 위기에 빠졌다. 풀러스는 다섯 달의 정비를 거치고 지난달 ‘풀러스 2기’를 선언했다. 인공지능(AI)을 활용한 배차 시스템을 도입하고 택시업계와 상생을 모색한다. 카풀에 참여한 운전자에게 회사 주식을 나눠주는 제안으로 떠났던 운전자들도 다시 끌어들일 계획이다.택시 파업하자 상승 기류 탄 ‘타다’이재웅 쏘카 대표는 지난 4월 경영 일선에 복귀한 후 6개월 만에 자회사 VCNC를 통해 타다를 출시했다. 타다는 기사와 렌터카를 함께 제공하는 서비스다. 여객운수법상 11인승 이상 차량은 업체가 기사와 렌터카를 함께 제공할 수 있다는 점을 파고들었다.타다는 올 하반기 모빌리티 업계에서 돌풍을 일으킨 주역으로 평가받는다. 택시업계가 카카오 카풀 출시에 반대해 대규모 파업을 벌이자 택시의 대체재로 각광받으면서 인기를 누렸다. 출시 2개월 만에 회원 수 18만 명을 넘어섰을 정도다. 택시보다 20%정도 요금이 더 비싸지만 무료 와이파이, 스마트폰 충전기 등 차별화된 서비스로 사용자들의 마음을 사로잡았다. 소셜네트워크서비스(SNS)를 통한 입소문과 ‘인증 릴레이’로 인기는 한 층 더 높아졌다.규제 장벽에 부딪힌 차차‧모두의셔틀반면 규제 장벽을 넘지 못한 스타트업도 있다. 차차크리에이션은 올초 렌터카와 대리 기사를 함께 제공하는 서비스 ‘차차’를 선보였다. 하지만 지난 7월 국토부가 차차를 ‘유사택시’ 서비스로 간주하고 사업 중단조치를 내리면서 차차크리에이션은 지난 10월 영업을 중단했다. 내년 위법 요소를 제거한 사업모델로 재기에 도전한다는 계획이다.모두의셔틀도 사업이 중단될 뻔 했다. 이 회사는 직장인을 위한 출퇴근용 셔틀버스 카풀을 중개해준다. 그러나 서울시는 이 회사가 전세버스 여객운송사업자에 해당해 등록이 필요한데도 미등록 영업을 했다는 이유로 현장 단속을 했다. 모두의셔틀 측은 서비스 중개업체에 해당해 등록이 필요하지 않다고 반박했다. 모두의셔틀은 영업 중단은 피해갔지만 ‘위법성 논란’이라는 꼬리표가 붙어 다니게 됐다.내년 모빌리티 서비스 시장은 정부와 여당이 제시한 ‘사회적 대타협기구’ 논의에 따라 크게 달라질 전망이다. 택시업계가 여전히 카풀 서비스 자체에 크게 반발하고 있어 합의가 도출될 지는 미지수다. 전국택시노동조합연맹 등 4개 택시단체는 지난 19일 참여 의사를 밝혔지만 28일 돌연 사전간담회에 불참하겠다고 통보했다. 카풀 서비스가 여전히 성행한다는 이유에서다. 앞으로 진행될 논의도 ‘반쪽짜리’가 되는 게 아니냐는 우려가 나오고 있다.모빌리티 업계는 ‘택시 상생 기금’ 조성을 대안으로 제시하고 있다. 대기업인 카카오를 비롯한 모빌리티 업체들이 십시일반으로 기금을 조성해 택시기사 처우 개선 등을 지원하자는 제안이다. 정치권에서는 카풀 횟수 제안과 택시업체 사납금 폐지 등을 중재안으로 내세우고 있다. 배태웅 기자 btu104@hankyung.com
“카풀(출퇴근 시간 승차공유) 사업은 택시업계의 이익과 상충하지 않습니다. 함께 갈 수 있어요. 모빌리티(이동수단)를 효율적으로 활용할 수 있게 해 사회적 효용을 더 늘리는 방법이에요.”카풀 도입 문제가 정치권의 논쟁으로까지 번진 가운데 최근 기자와 만난 카풀 스타트업(신생 벤처기업) 풀러스의 서영우 대표(39·사진)는 이같이 말했다. 카풀과 택시가 공존할 수 있다는 게 그의 생각이다. 서 대표는 “예를 들어 평소에는 택시 수요가 5만 명 정도인데, 출퇴근 시간이나 ‘불금(불타는 금요일)’에는 10만 명으로 늘어난다”며 “나머지 5만 명은 어떻게 해야 하냐”고 반문했다. 이어 “부족한 수요를 카풀 서비스가 대신 흡수하는 것이며 이는 이미 데이터로 증명된 사실”이라고 설명했다.풀러스는 지난 6월 경영난으로 구조조정에 들어가 대표를 비롯해 구성원이 상당수 바뀌었다. 서 대표는 풀러스의 최대주주인 이재웅 쏘카 대표와 다음커뮤니케이션에서 한솥밥을 먹은 인연으로 8월 풀러스에 합류했다. 게임회사 창업, 검색엔진 개발, 변리사 등 다양한 분야에서 활약했지만 풀러스는 전혀 다른 업종에서의 도전이다.지난 20일 시작한 ‘무상이동’ 이벤트는 풀러스 2기를 이끄는 서 대표의 야심찬 기획이다. 풀러스는 서비스 연결에 필요한 최소한의 돈인 2000원만 받고 카풀을 이용할 수 있는 ‘풀러스투게더 카풀나눔 이벤트’를 다음달 31일까지 한다. 출퇴근 목적, 직업유무, 운행시간, 횟수 제한 없이 카풀을 경험할 수 있게 한다는 의도다. “위험해 보인다” “카풀 서비스 회사만 좋은 것 아닌가” 같은 카풀에 대한 의문을 해소하기 위해 마련한 이벤트다. 서 대표는 실제로 카풀을 이용해보면 사람들의 생각이 달라질 것이라고 했다.서 대표는 지난달 ‘주식 부여’라는 파격적인 약속을 내놓기도 했다. 풀러스는 지난달부터 ‘풀포인트 인센티브제’를 도입해 풀러스를 사용한 운전자에게 풀포인트를 주고 있다. 이 풀포인트는 앞으로 이사회의 의결을 거쳐 신주발행할 주식 10%와 교환될 예정이다. 그는 “카카오는 카풀 사업이 어그러져도 다른 사업이 있지만, 우리는 이것뿐이니 필사적일 수밖에 없다”고 했다.서 대표는 택시업계의 반발, 정부 규제 등 악재가 많은데도 기꺼이 풀러스 대표를 맡았다. 모빌리티산업의 성장 가능성이 클 것으로 기대하기 때문이다. 그는 “매일 쓰는 이동 비용, 차량 구매와 관리 비용이 연간 국내에서만 수십조원 규모에 달한다”며 “모빌리티산업에서 ‘유니콘(기업 가치 1조원 이상 스타트업)’뿐만 아니라 ‘데카콘(기업 가치 10조원 이상 스타트업)’도 등장할 수 있다”고 내다봤다. 이어 “모빌리티산업의 데카콘이 등장하기 위해선 정부가 혼란을 수습하고 변화에 대처할 로드맵을 서둘러 제시해야 한다”고 했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
“타다 서비스를 악용하고 기사에게 갑질하는 사람들 때문에 선량한 이용자가 피해를 보고 있다.”기사들의 친절을 강조한 승차공유 서비스 ‘타다’에 호평이 쏟아지는 가운데 최근 한 정보기술(IT) 칼럼니스트가 페이스북에 올린 글이 파장을 일으키고 있다. 일부 ‘진상 승객’ 탓에 기사들이 상당수 이탈하면서 운영에 차질을 빚고 있다는 주장이다.▶본지 12월21일자 A3면 참조대표적 사례는 기사들 사이에서 일명 ‘별 그리기’로 불리는 무리한 경유지 요구다. 여러 명이 한꺼번에 탄 뒤 서울 성북구→강서구→강동구→마포구 식의 순서로 한 명씩 내려달라고 요청하는 것이다. 타다 기사들은 고정 시급을 받기 때문에 금전적 손해를 보진 않지만, 호출 당시 약속한 동선과 전혀 다른 만큼 “지나친 요구”라고 호소하고 있다.운행 중 차를 잠시 세워달라고 요구한 뒤 노점상에서 떡볶이를 먹고 오거나, 아무리 만류해도 전자담배를 당당하게 피우는 승객도 있다고 한다. 술에 취해 잠든 승객을 깨울 방법이 없어 경찰을 불렀다가 “왜 나를 쪽팔리게 하느냐”며 거친 욕설을 듣기도 한다는 전언이다. 이 칼럼니스트는 “기사를 못 구해 차고지에 서 있는 차가 많다더라”며 “서비스 수준이 유지되려면 이용자 수준도 그에 맞춰져야 한다”고 꼬집었다.타다 측은 “대부분 승객은 좋은 매너를 보여주지만 일부 불미스러운 사례가 있었던 건 사실”이라고 밝혔다. 또 “승객 못지않게 기사도 우리가 보호해야 할 중요한 파트너”라며 “승객의 과도한 요구는 거절하도록 매뉴얼을 갖췄고, 폭행 등 사안이 심각한 이용자는 블랙리스트로 관리하고 있다”고 했다.타다는 기사들과 잇달아 간담회를 열어 현장 애로사항을 파악하고 있다. 최근 이용약관을 개정해 차량을 더럽히는 승객이나 일부 예약상품의 노쇼(예약부도) 이용자에게 불이익을 줄 수 있는 근거 조항 등을 추가했다.전문가들은 교통 분야에서 다양한 공유경제 실험이 활성화하려면 이용자들도 이에 걸맞은 시민의식과 매너를 갖춰야 한다고 지적한다. 차량공유업체 쏘카, 그린카, 링커블 등은 담배를 피우거나 쓰레기를 방치한 뒤 차를 반납하는 일부 이용자 때문에 골머리를 앓은 적이 있다.또 카풀을 이용할 땐 조수석에 앉는 것이 예의인데, 뒷좌석에 타 운전기사 부리듯 요구하다 실랑이가 벌어지는 사례도 적지 않았다. 한 업체 관계자는 “공유 경험이 많지 않아 발생한 과도기적 문제”라며 “꾸준한 홍보를 통해 과거보단 많이 개선됐다”고 말했다.임현우 기자 tardis@hankyung.com
