美·中군함, 대만해협서 충돌 직전까지 갔다
미군에 따르면 중국 군함은 빠른 속도로 정훈함을 지나친 뒤 좌현 선수 쪽에 머무르는 무력 시위를 벌였다. 이에 미 인도태평양사령부는 중국 군함의 이 같은 접근은 공해상 안전 항행에 관한 ‘해상충돌 예방법’을 위반한 것이라고 경고했다.
대만해협에서 미·중 사이의 군사적 긴장감이 높아지는 가운데 지난 주말 싱가포르에서 열린 아시아안보회의에서 미국과 중국 국방부 수장 간 회담도 불발됐다. 회의에 참석한 로이드 오스틴 미국 국방부 장관은 중국의 군사 행보 강화에 우려를 나타냈다. 미국은 중국을 겨냥한 기밀정보 동맹인 ‘파이브 아이즈’ 국가와 회담을 열고 협력을 강화하기로 했다. 이에 리상푸 중국 국방부 장관은 “누군가 대만을 중국에서 분리하려 한다면 중국군은 조금도 망설이지 않을 것”이라고 맞대응했다.
이지훈 기자 lizi@hankyung.com
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사우디아라비아의 갑작스러운 원유 감산 발표는 단기적으로 유가를 끌어올릴 수 있지만 장기적으로 큰 영향이 없을 것이란 예상이 나온다. 러시아가 꾸준히 대규모 원유를 비교적 낮은 가격에 공급하고 있어서다. 미국이 사우디 감산 소식에 지난해처럼 강한 어조로 비판하지 않은 것도 이 때문이다. 사우디와 러시아의 갈등이 이로써 더 격해질 것이라는 예상도 나온다. 사우디는 네옴 프로젝트 핵심인 친환경 신도시 ‘더라인’ 건설을 위해 돈이 필요한데 유가 인상 없이는 재원을 마련하기 어려운 것으로 알려졌다. 사우디, 감산 주도세계 하루 원유 생산량은 약 8900만 배럴로, 석유수출국기구(OPEC)와 비(非)OPEC 주요 산유국 협의체인 OPEC+는 이 가운데 절반가량을 차지하고 있다. 사우디는 OPEC+ 내 최대 원유 생산국이며, 세계 원유 생산량의 약 12%를 차지하고 있다. 사우디는 지난해부터 OPEC+에서 감산 흐름을 주도해왔다. OPEC+ 회원국은 지난해 10월 하루 200만 배럴 감산에 합의했다. 또 올 4월에는 일부 회원국이 하루 116만 배럴 규모의 자발적인 추가 감산을 깜짝 발표해 시장을 놀라게 했다. 현재 사우디 하루 원유 생산량은 약 1000만 배럴로, 7월부터 감산에 들어가면 900만 배럴 수준으로 줄어든다.사우디가 이처럼 연이은 감산을 결정한 것은 자국 내 사정 때문으로 분석된다. 사우디는 더라인 건설과 홍해 프로젝트 등 대규모 건설 사업을 추진하고 있는데, 이를 위한 예산을 확보하려면 유가를 배럴당 81달러 이상으로 방어해야 한다.이번 회의에서 사우디가 감산 부담을 혼자 떠안은 것도 이 때문이다. 애초엔 사우디 주도로 산유국이 하루 100만 배럴 추가 감산 부담을 나누는 안이 논의됐지만 다른 산유국의 반발로 이뤄지지 못한 것으로 전해졌다. 이번 OPEC+ 회의는 최근 몇 년 동안 가장 의견 충돌이 많은 회의 중 하나였다고 월스트리트저널(WSJ)은 평가했다. 러시아 원유가 상승 폭 제한할 듯사우디의 감산 소식에 국제 유가가 치솟았다. 8월물 브렌트유 가격은 사우디의 감산 발표 후 아시아 거래에서 장중 한때 전장 대비 3.4% 오른 배럴당 78.73달러를 찍었다가 한국시간 오후 4시 기준 배럴당 77.64달러에 거래되고 있다. 7월 인도분 서부텍사스원유(WTI) 가격은 장중 한때 전장 대비 4.6% 오른 배럴당 75.06달러까지 찍었다가 역시 상승 폭을 줄이며 같은 시간 73.3달러에 거래되고 있다.WSJ에 따르면 월가 전문가들은 유가가 다시 하락할 것으로 보고 있다. 러시아가 계속해서 값싼 원유를 시장에 대량 공급하고 있어서다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 4월 러시아의 원유 및 정유 제품 수출량은 하루 830만 배럴로, 우크라이나 침공 이후 최고치를 기록했다.사우디의 원유 감산에 대한 미국의 태도가 과거만큼 공격적이지 않은 것도 이 때문으로 해석된다. 작년 10월 OPEC+가 원유 생산량을 하루 200만 배럴씩 줄이겠다고 발표했을 때 조 바이든 미 대통령이 즉각 “근시안적인 감산 결정에 실망했다”며 공개적으로 불만을 나타냈다. 반면 로이터에 따르면 이날 익명의 백악관 관계자는 “우리는 배럴이 아니라 미국 내 소비자 가격에 초점을 맞추고 있으며, 유가는 지난해부터 크게 내려온 상태”라고 언급했다.반면 사우디와 러시아의 관계에선 이상 기류가 감지된다. WSJ는 지난달 27일 소식통을 인용해 사우디와 러시아 간 긴장이 고조되고 있다고 보도했다. 러시아가 사우디의 감산 합의에 동참하지 않으면서다. 러시아는 우크라이나 침공에 대한 서방의 경제 제재로 인한 손실을 보전하기 위해서라도 원유 생산을 줄이기 힘들다.박신영/신정은 기자 nyusos@hankyung.com
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미국이 아시아 국가들로부터 저가로 사들이는 제조업 품목 중에서 중국산 제품의 비중이 절반에 못 미치는 수준까지 낮아질 것이란 전망이 나왔다. 조 바이든 행정부 들어 대중(對中) 의존도를 줄이기 위한 여러 경제 안보 정책이 추진된 결과로 ‘세계의 공장’으로서 중국의 위상이 약화하고 있다는 분석이다.5일 파이낸셜타임스(FT)는 글로벌 컨설팅기업 커니에서 매년 산출하는 ‘리쇼어링 지수’에 기반해 지난해 미국이 아시아 지역에서 수입한 제품 중 중국산의 비율이 50.7%에 그쳤다고 보도했다. 커니는 미국 제조업 총산출 중 14개 아시아 역외생산국에서 수입하는 품목의 비율을 지수화해 매년 공개하고 있다. 저비용 국가에 한정된 수치로, 한국과 일본은 제외된다.2013년까지만 해도 중국이 차지하는 비중은 70%에 육박했다. 그러나 지난 10년간 2017년을 제외하면 매년 내리막길을 걸었다. 리쇼어링 지수 산출 작업을 주도하고 있는 커니의 패트릭 반 덴 보시 컨설턴트는 “올해 말까지 중국의 비중은 확실히 50% 아래로 떨어질 것”이라고 말했다.최대 수혜국은 베트남이었다. 미국의 베트남 수입 의존도는 지난 5년간 2배, 10년간 3배로 높아졌다. 베이징 대외경제무역대학(UBIE)의 세계무역기구(WTO) 연구소장인 투신취안은 “기업들이 중국 외 지역으로 생산 기지를 옮기면서 베트남과 같은 나라들이 이득을 보고 있다”고 말했다. 이 밖에 인도, 대만, 말레이시아 등 다른 국가들도 비중을 키웠다.이 같은 흐름은 컨테이너 물동량에서도 감지됐다. 캐나다의 물류솔루션 업체 데카르트에 따르면 미국 전체 컨테이너 수입에서 중국이 차지하는 비중은 올해 3월 기준 31.6%로, 정점을 찍은 지난 2월(42.2%) 대비 크게 낮아졌다. 같은 기간 인도와 태국의 점유율은 4.1%, 3.8%로 이전보다 높아졌다.기업들의 ‘탈(脫)중국’ 현상은 도널드 트럼프 행정부 시절 관세장벽을 주축으로 한 보호주의 정책이 추진되면서 본격화했다. 바이든 행정부 들어 자국 제조업 부흥을 기치로 한 인플레이션 감축법(IRA), 반도체 및 과학법 등이 추진되면서 중국과의 ‘분리’ 작업은 더욱 가속화했다. 반 덴 보시 컨설턴트는 “반도체와 전기차 배터리 제조업 부문에서 미국은 중국 투자를 노골적으로 줄이고 자국과 (인접국인) 멕시코에 대한 투자를 늘리고 있다”고 짚었다.경제 정책뿐 아니라 양국 간 지정학적 긴장이 고조되면서 리스크를 피하려는 기업들이 선제적으로 대응한 점이 작용했다는 분석이다. 중국에서 노동력이 줄어들면서 임금을 포함한 생산 비용이 오른 것도 한몫했다.장서우 기자 suwu@hankyung.com
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"가격 앞에 장사 없네"…中 공세에 입지 좁아진 'K-배터리'
CATL과 BYD 등 중국 배터리 업체들이 글로벌 전기차(EV·PHEV·HEV) 배터리 시장에서 질주하고 있다. 이에 따라 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 K-배터리 3사의 시장 점유율은 일제히 하락했다.5일 시장조사업체 SNE리서치는 올해 1월부터 4월까지 전 세계에 등록된 전기차의 배터리 사용량을 집계한 결과 CATL이 시장 점유율 35.9%로 1위를 차지했다고 발표했다. 전년 동기 대비 1.5%포인트 상승한 수치다.CATL의 올해 전기차 배터리 사용량은 작년 42.1GWh(기가와트시)에서 55.6% 늘어난 65.6GWh로 집계됐다. 테슬라 모델 3, Y와 상하이자동차 뮬란, 광저우자동차 아이온 Y 등 CATL의 배터리가 탑재된 전기차가 중국 내수 시장에서 판매 호조를 이어간 덕분이다.2위를 차지한 BYD의 배터리 사용량은 29.4GWh로 집계됐다. 전년 대비 108.3% 급증한 수치다. 시장 점유율도 지난해 11.5%에서 올해 16.1%로 대폭 상승했다. SNE리서치 측은 "배터리 자체 공급 및 차량 제조 등 수직 통합적 SCM(공급망관리) 구축을 통한 가격 경쟁력 우위로 중국 시장에서 큰 인기를 끌었다"고 말했다.이에 따라 올해 글로벌 전기차 배터리 시장에서 CATL과 BYD 등 중국 업체들의 점유율이 과반을 넘은 것으로 집계됐다. 양사의 합산 점유율은 52%에 달한다. 반면 국내 배터리 업체 3사의 점유율은 소폭 하락했다. 올해 국내 3사의 합산 점유율은 23.4%로 전년 동기 대비 2.8%포인트 감소했다.점유율 3위로 집계된 LG에너지솔루션의 배터리 사용량은 25.7GWh다. 작년과 비교하면 사용량은 49.3% 증가했지만, 점유율은 14.1%로 동일하게 집계됐다. SNE리서치는 "LG에너지솔루션은 테슬라 모델 3, Y와 폭스바겐 ID. 3, 4 포드 머스탱 마하-E 등 판매 호조로 국내 3사 중 올해 가장 높은 성장률을 기록했다"고 말했다.올해 SK온의 배터리 사용량 순위는 5위, 삼성SDI는 7위로 집계됐다. SK온의 점유율은 5.2%, 삼성SDI는 4.1%로 집계됐다. 전년 대비 각각 2.2%포인트, 0.7%포인트 하락한 수치다. SK온은 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6, 현대 포터2일렉트릭, 포터 F-150 등에, 삼성SDI는 리비안 픽업트럭 R1T, R1S, BMW i4, i7, iX, 아우디 E-트론 등에 배터리를 공급하고 있다.한편 올해 전기차 배터리 총사용량은 182.5GWh로 전년 동기 대비 49% 증가했다. SNE리서치 관계자는 "올해는 최대 전기차 시장인 중국 내수 시장의 성장률이 점차 낮아질 것을 대비해 중국 업체들의 미국과 유럽 등 해외 진출이 전망된다"며 "중국 업체들의 유럽 시장 진출을 본격화로 유럽 내 LFP(리튬인산철) 배터리 탑재 비중 또한 증가할 것으로 전망된다"고 말했다.배성수 기자 baebae@hankyung.com
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