“주택을 매입하기 좋은 시기”라고 응답한 미국인이 역대 가장 적은 네 명 중 한 명에 불과하다는 조사 결과가 나왔다. 코로나19 사태 이후 집값이 감당하기 어려운 수준으로 치솟은 데다 미국 중앙은행(Fed)의 기준금리 인상을 앞두고 주택담보대출(모기지) 금리가 오르고 있어 매수 심리가 얼어붙었다는 분석이다. 과열된 미국 부동산 시장은 올해 안정을 되찾겠지만 공급 제약으로 오름세는 이어갈 것이란 관측이 나온다.
미국인, ‘내 집 마련’ 꿈 포기했나
미국 국책 모기지 보증기관 패니메이는 7일(현지시간) 미국인 1000명을 대상으로 한 지난달 설문조사를 공개했다. 조사에 따르면 ‘주택을 사기 좋은 시기’라고 답한 비율이 역대 최저인 25%로 집계됐다. 관련 조사가 시작된 2010년 이후 가장 낮은 비율이다. 1년 전(52%)에 비해선 절반 수준으로 낮아졌다. 반면 ‘집을 팔기 좋은 시기’라는 답변은 12년 만에 최고인 69%였다. 패니메이가 매달 조사하는 주택구매심리지수(HPSI)는 지난해 12월보다 2.4포인트 떨어진 71.8로 2020년 5월 이후 최저치를 찍었다.
미국인의 주택 매입 심리가 움츠러든 것은 과도한 집값 상승세 때문이란 분석이 많다. 코로나19 사태 초기 미국에선 주택 공급량이 충분하지 않았지만 넓고 쾌적한 집으로 이사하려는 수요가 급증하면서 집값이 뛰어올랐다. 미 공인중개사협회에 따르면 지난해 미국 주택의 중위 가격은 34만6900달러(약 4억1540만원)로 전년보다 16.9% 상승했다. 초저금리 기조로 30년 만기 모기지 평균 금리(고정금리 기준)가 연 2%대로 내려앉은 것도 매수세에 기름을 부었다.
하지만 최근 들어선 상황이 달라졌다. 미국인의 집값 마련 창구인 30년 만기 모기지 평균 금리가 오르며 상환 부담이 커지고 있어서다. 미 국책 모기지 보증기관 프레디맥에 따르면 지난달 28일부터 1주일간 30년 만기 모기지 평균 금리는 연 3.55%로 1년 전(연 2.73%)에 비해 0.82%포인트 올랐다. 블룸버그통신은 “집값 급등과 모기지 금리 상승, 직업 안정성에 대한 우려가 겹쳐지면서 잠재적 구매자들이 내 집 마련을 단념하고 있다”고 했다.
美 집값 상승세는 둔화할 듯
집값 급등으로 인한 피해는 젊은 층에 집중된다는 지적도 나왔다. 더그 던컨 패니메이 수석이코노미스트는 “집값이 더 오를 것이란 예상은 다른 집단보다 젊은 층에서 많았다”며 “거시경제에 대한 이들의 시각이 비관적으로 바뀌고 있다”고 진단했다.
집값 상승과 매물 감소로 미국 중산층이 구매할 수 있는 가격대의 주택 수도 줄어든 것으로 나타났다. 미국부동산중개인협회(NAR)가 이날 발표한 보고서에 따르면 작년 말 기준 연 소득 77만5000~10만달러인 가구가 구입할 수 있는 주택 수는 2년 전에 비해 41만1000가구 감소했다. 30년 만기 모기지로 대출을 받고 주거 관련 비용이 소득의 30%보다 적다는 가정하에서다.
올해 미국의 집값 상승폭은 작년보다 줄어들 것이란 전망이 나온다. 로렌스 윤 미국공인중개사협회 수석이코노미스트는 “30년 만기 모기지 평균 금리가 올 4분기 연 3.8%에 달할 것”이라며 “올해 주택 가격 상승률은 약 5%로 정상화될 것”이라고 내다봤다. 다만 부동산중개업체 브라운해리스스티븐스의 그레고리 헤이엄 수석이코노미스트는 “건설업체들이 빠르게 집을 지을 수 없기 때문에 공급 부족으로 인한 집값 상승은 몇 달 안에 바뀌지 않을 것”이라고 예상했다.
미국이 유럽연합(EU)에 이어 일본과도 철강 관세 분쟁을 타결했다. EU와 일본이 앞으로 대미 철강 수출량을 회복할 경우 쿼터제에 묶여 있는 한국 기업엔 직격탄이 될 전망이다.7일(현지시간) 로이터통신 등에 따르면 미국은 일본산 철강 제품에 대해 연 125만t까지 관세를 철폐하고, 이를 넘어선 물량에 대해 현재의 25% 관세를 부과하기로 했다. 단 일본산 알루미늄 제품에 부과돼온 10%의 관세는 그대로 유지된다.철강 관세 분쟁은 보호무역주의를 내세운 미국의 도널드 트럼프 전 행정부가 무역확장법 232조를 적용한 게 발단이 됐다. 미국은 2018년 3월 일본, EU, 중국산 철강과 알루미늄 제품에 각각 25%, 10%의 고율 관세를 부과했다. 그러자 EU는 주요 미국산 물품에 보복 관세로 맞대응했다.3년 넘게 이어져 오던 철강 관세 분쟁은 조 바이든 행정부가 출범하면서 일단락됐다. 미국과 EU는 작년 10월 연간 330만t의 EU산 철강에 대해 25% 관세를 철폐하는 데 합의했다. 고율 관세를 적용받지 않던 물량(100만t)을 감안할 때 EU는 고율 관세 부과 전 연평균 수출량(500만t)을 대부분 회복했다는 평가다. 일본이 이번 협상으로 무관세 할당을 받은 연 125만t은 2018~2019년 미국이 수입한 일본산 철강의 평균값이다. 이미 고율관세가 적용돼 일본의 대미 철강 수출이 줄어든 시점을 기준으로 했다는 점에서 EU보다는 다소 불리한 조건이다.이에 한국 철강업계에서는 우려의 목소리가 커지고 있다. 미국이 EU·일본과 잇따라 고율관세를 폐지한 것은 한국 기업에 역차별이 될 수 있기 때문이다. 한국은 2018년 당시 고율 관세 대신 2015~2017년 평균 수출량(383만t)의 70%로 수출 물량을 제한하는 쿼터제를 수용했다. 이에 한국산 철강의 대미 수출 물량은 268만t으로 대폭 축소된 상태다.이에 한국 정부는 미국을 상대로 철강 재협상을 촉구해왔다. 여한구 산업통상자원부 통상교섭본부장은 지난달 25일부터 지난 2일까지 미국에 머물면서 행정부, 정·재계, 싱크탱크를 상대로 철강 재협상의 필요성을 강조했다. 하지만 미국이 묵묵부답으로 일관하면서 협상 개시도 하지 못했다. 국내 철강업계는 한국 정부 능력에 의문을 나타내고 있다.미국은 다음 철강 협상 상대로 영국을 지목했다. 향후에도 미국은 ‘전 세계 철강 공급이 과잉 상태’라는 이유 등을 내세워 한국과의 철강 관세 협상에 나설 가능성은 낮은 것으로 알려졌다.워싱턴=정인설 특파원/이지훈 기자 surisuri@hankyung.com
일본 닛산자동차가 미국을 제외한 모든 주요 시장에서 새로운 내연기관 개발을 중단하기로 했다. 내연기관에 집중했던 연구개발(R&D) 역량을 앞으로는 전기자동차 개발에 쏟아붓는다는 구상이다.8일 니혼게이자이신문에 따르면 닛산은 유럽 시장용 신형 가솔린 엔진 개발을 중단한 데 이어 중국과 일본 시장용 내연기관 개발 사업도 단계적으로 접는다는 방침이다. 주요 일본 완성차 업체 중 내연기관 개발 종료 계획이 알려진 것은 닛산이 처음이다.닛산은 2025년 유럽에서 새로운 배기가스 규제가 시행될 경우 내연기관 개발 사업의 수지타산이 맞지 않을 것으로 판단했다. 중국과 일본에서 가솔린 엔진 개발을 점진적으로 중단하기로 한 이유도 이와 다르지 않다.다만 하이브리드카에 장착되는 엔진은 계속 개발할 계획이다. 향후 유럽과 중국, 일본 시장에서의 내연기관 차량 수요는 기존 엔진을 개량하는 방식으로 대응하기로 했다. 아울러 엔진 생산 공장은 계속 가동하고 당장 감원 계획은 없는 것으로 전해졌다. 닛산이 미국 시장용 가솔린 엔진을 계속 개발하는 이유는 픽업트럭 등 특정 내연기관 차량 수요가 꾸준하기 때문이다.닛산은 R&D에 연간 5000억엔(약 5조1800억원)을 투자하고 있다. 그동안 이 중 상당수는 가솔린 엔진 및 차량에 투입됐다. 앞으로는 전기차와 하이브리드카 개발에 공격적인 투자가 이뤄질 것으로 니혼게이자이신문은 전망했다.세계 자동차 시장은 급격하게 전기차 중심으로 바뀌고 있다. 영국 시장조사업체 LMC 오토모티브에 따르면 지난해 세계 내연기관 차량 판매량은 6750만 대로 전기차의 15배에 달했다. 하지만 2033년에는 전기차 판매량이 4698만 대로 늘어나 내연기관 차량 판매량을 20% 웃돌 것으로 예상된다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com