노르웨이 공영 방송, '성관계 가이드' 공개 찬반 논란 [글로벌+]

김소연 기자

입력2021.07.26 09:55 수정2021.07.26 09:55

노르웨이 공영 방송국 NRK
공식 웹사이트에 60종 체위 가이드 공개
이성애자부터 동성애자, 임산부까지
흑백 사진으로 공개…"공영 방송 도발" 비난도

노르웨이 공영방송이 이성애자부터 동성애자, 임산부에 이르기까지 성관계 자세와 관련한 가이드를 공개해 찬반논란이 불거지고 있다.

NRK(노르웨이 방송협회)는 공식 웹페이지에 약 60여 종의 성관계 모습을 담은 이미지를 게재하고 설명을 덧붙였다. NRK 측은 "현실적이고 다양한 성의 모습을 보여주고자 한다"고 콘텐츠 기획 의도를 전하면서 "여기서 훌륭하고 흥미진진한 영감을 얻을 수 있길 바란다"고 밝혔다.

흑백으로 촬영된 이미지는 모자이크 없이 공개됐다. 촬영에 참여한 사람들은 모델이 아닌 실제 커플로 알려졌다. NRK 측은 "실제로 관계하는 장면을 촬영한 게 아니다"면서 연출된 사진임을 밝혔다. 그러면서 "모든 자세를 시도할 필요는 없다"며 "가장 중요한 건 두 사람이 좋아하는 일을 하는 것"이라고 조언했다.

이와 함께 "허리 통증이나 질병이 있는 사람에게 추천한다", "배에 압력을 주지 않아 임신한 사람에게 적합하다" 등 자세별 특징과 이점에 대해서도 소개했다.

NRK의 성관계 가이드 콘텐츠를 지휘했던 레이더 크리스티안 센은 영국 매체 데일리메일과 인터뷰에서 "조산사, 생물학자, 의사, 물리치료사 등 전문가로부터 지식과 조언을 받아 제작한 것"이라며 "20명 이상의 전문가로부터 조언을 받았다"고 소개했다.

하지만 NRK의 콘텐츠가 너무 적나라하다는 지적도 나오고 있다. "공영방송의 도발"이라며 콘텐츠 공개 이후 97건의 불만사항이 접수된 것으로 알려졌다. 또한 동성애자의 성관계를 소개한 것과 관련해 "공영방송은 성별 등의 문제에 대해서 중립을 유지해야 한다"는 지적도 나왔다.

레이더 크리스티안 센은 스스로를 "기독교인"이라고 소개하면서 "(동성애자, 이성애자) 모두에게 유용하고 중요하다고 생각한다"는 뜻을 전했다. 그러면서 "공개 후 5일 만에 85만 명 이상이 방문하는 등 불만보다 긍정적인 반응이 압도적으로 많다"고 밝혔다.

김소연 한경닷컴 기자 sue123@hankyung.com

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테슬라로 대표되는 전기차 주식들 주가 부진이 한동안 지속됐습니다. 금리 상승이 아직 재무적 부담이 큰 신생 전기차업체들에게 더 큰 악재가 되고 있습니다. 한때 거품론까지 나올 정도로 주가가 올랐던 중국 전기차 신세력도 몇 달 동안 거품이 많이 빠졌습니다. 최근에는 실적 개선이 확인되면서 조금씩 반등하는 모습도 나타나고 있습니다. 주가가 많이 내렸을 때 기관투자가들이 지분을 대거 늘리기도 했습니다. 중국 전기차 신세력들의 현황과 전망을 알아보겠습니다.Q1. 중국 전기차 신세력도 주가가 많이 빠졌죠. 요즘 주가는 어떤가요?신세력 선두주자로 꼽히는 웨이라이, NIO가 최근 뉴욕증권거래소에서 30달러 선에서 거래되고 있습니다. 지난 2월 최고가가 63달러였으니까 절반 정도로 내려갔습니다. 이유를 보면, 우선 테슬라가 주도해온 전기차 주가 랠리가 전반적으로 힘이 빠지고 있다는 점을 들 수 있겠습니다. 또 미국 증시에서 기술주들이 금리 상승 영향으로 약세를 보인 것도 중국 전기차 주식들의 주가 하락으로 이어졌습니다. 석달 동안 S&P500지수는 6% 넘게 올랐는데 기술주 중심 나스닥지수는 4% 이상 빠졌습니다..3대 신세력 중에 샤오펑(XPEV) 주가는 고점 57달러에서 최근 27달러로 50% 넘게 내렸고요 리샹(리 오토)도 40달러에서 18달러로 하락했습니다. 시가총액을 보면 NIO가 한때 1000억달러까지 커지면서 제너럴모터스를 앞서기도 했는데 지금은 500억달러, 약 56조원이 됐고요. 글로벌 완성차업체들 중에서 9위에 올라 있습니다. 샤오펑은 190억달러고 리샹은 150억달러 안팎입니다. 참고로 테슬라는 최근에 5500억달러, 620조원 정도 되고요, 아직 2위 도요타를 두 배 정도 앞서고 있습니다.Q2. 주가는 많이 빠졌지만 1분기 실적은 괜찮았다고요?NIO가 최근 발표한 1분기 실적을 보면 매출 80억위안, 약 1조4000억원에 순손실을 4억5100만위안, 약 800억원 냈습니다. 매출은 작녀 1분기보다 여섯 배 커졌습니다. 여전히 적자를 내긴 했지만, 손실 규모를 70%나 줄였습니다. 작년 1분기에는 순손실이 17억위안이었고 연간으로는 53억위안 적자였습니다.증권사 컨센서스를 보면 올해 매출은 377억위안으로 작년보다 두 배 이상 커질 전망입니다. 순손실은 30억위안으로 40%가량 줄어들 것으로 예상됩니다. 대체로 내후년, 2023년이면 연간 흑자를 낼 것이란 관측이 많습니다.샤오펑도 역시 적자 폭을 줄였습니다. 1분기에 매출 30억위안, 약 5200억원에 순손실 7억8600만위안, 1400억원을 기록했습니다. 매출은 작년 1분기보다 8배 커졌고 순손실 규모는 작년 9억3500만위안에서 15% 정도 줄였습니다.샤오펑 실적 전망을 보면 올해 매출은 작년 58억위안보다 세 배 정도 커진 160억위안 정도로 전망됩니다. 다만 샤오펑은 NIO보다 아직 판매량이 적어서 흑자 전환은 2024년 정도로 관측되고 있습니다.3대 신세력 중 하나인 리샹은 아직 1분기 실적을 내놓지 않았는데, 작년 4분기에 이미 흑자를 내기 시작한데다 올해 판매량이 계속 늘어나고 있어 연간 흑자가 가능할 것으로 예상됩니다.Q3. 실적 개선 이유는 역시 판매량 증가겠죠?네. NIO가 1분기에 2만60대를 판매했는데요, 작년 1분기 3838대에서 다섯 배 넘게 늘어난 겁니다. 4월에도 이런 추세가 이어졌습니다. 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NIO가 최근에 노르웨이를 시작으로 유럽 시장에 진출한다고 발표했습니다. 오는 9월에 6~7인승 SUV인 ES8을 먼저 출시하고 내년 하반기에 세단인 ET7을 판매한다는 계획입니다. ET7은 SUV만 세 종 갖추고 있던 NIO가 올해 초 처음으로 내놓은 세단이고요, 완전히 충전하면 1000㎞까지 달릴 수 있다고 합니다.NIO가 중국에서 인기를 끄는 특징으로 배터리 교환 서비스를 들 수 있는데, 이것도 노르웨이에서 실시할 계획입니다. 배터리 교환이라는 건 차를 살 때 배터리를 뺀 가격만 내고 배터리는 렌탈해서 쓰는 방식입니다. 주유소에서 기름을 넣듯이 교환소에 가서 배터리를 바꾸는 식인데, 교체에 3분 밖에 안 걸려서 충전 시간 부담이 줄어드는 것도 장점으로 꼽힙니다.샤오펑은 NIO보다 먼저 노르웨이 시장에 진출했습니다. 작년 12월 SUV G3 100대를 노르웨이에 수출했고 지난 2월에도 200대를 더 수출했습니다.Q7. 왜 다들 노르웨이로 가는 거죠?북유럽의 노르웨이는 인구가 500만 명 밖에 안되는 시장입니다. 하지만 자국 완성차업체가 없어서 수입차들이 경쟁하기가 상대적으로 수월한 편에 속합니다. 또 산유국인데도 전기차 도입에 매우 적극적입니다. 전체 자동차 판매량의 60%가 전기차일 정도로 전기차 판매 비중이 세계에서 가장 높습니다. 노르웨이 정부는 2025년부터 내연기관 자동차 판매를 금지하고 신차를 모두 전기차로 전환할 계획입니다. 세계에서 전기차 전환 시점이 가장 빠릅니다. 전기차 구매에는 25%에 달하는 부가가치세나 등록세 같은 세금 면제 혜택도 주고 있습니다.작년에 유럽에서 팔린 전기차가 133만대였는데, 열 대 중 한 대는 노르웨이에서 팔렸습니다. 그만큼 노르웨이 전기차 시장이 경쟁이 치열하기도 하지만, 한편으론 노르웨이에서 성공하면 유럽에서도 통할 가능성도 높다고 하겠습니다.Q8. 그런데 중국 자동차 브랜드가 유럽에서 통할까요?쉽진 않겠지만 예전보단 분명히 상황이 나아진 부분들이 있습니다. 먼저 해외에 진출한 중국 자동차 기업들을 보면 대표적으로 창청자동차, 영어로는 Great Wall, 만리장성차가 있고요, 스웨덴 볼보를 갖고 있는 지리자동차가 있습니다. 그런데 두 회사 모두 수출이 전체 매출의 10%도 안 될 정도로 성공과는 거리가 먼 상황입니다. 이유라면 인지도 부족에 품질이나 신뢰도고 떨어진다는 점을 들 수 있습니다.예전과 다른 부분이라면 테슬라가 중국 상하이공장에서 제조한 전기차를 유럽에 수출하고 있고, 또 볼보도 중국에서 제조한 자동차를 유럽에 수출하고 있다는 측면에서 중국산에 대한 인식이 조금이나마 개선되고 있다는 점을 들 수 있습니다. 작년에 중국에서 유럽으로 수출된 전기차가 2만4000여대였는데, 아직 절대적인 규모는 작지만 2019년보다는 14배나 늘어났습니다.Q9. 최근에 중국 신세력 주가가 내려서인지 기관투자가들이 투자를 늘리고 있다고요.1분기 기관투자가들의 투자 변화를 보면 장기투자를 하는 노르웨이은행이 NIO 주식 1300만주를 사들여서 지분 1%를 확보했습니다. 뱅가드자산운용도 1300만주를 샀고요. 반대로 테슬라 주식을 대거 판 것으로 알려진 베일리 기포드는 NIO 주식도 1500만주 정도 팔았는데, 남은 주식도 아직 많아서 지분율은 6.7%를 유지하고 있습니다.사오펑은 기존 투자자인 헤지펀드 코튜매니지먼트가 1분기에 600만주를 더 사들였습니다. 뱅가드도 300만주를 매입했고요. 기관투자가 측면에서 눈에 띄는 건 리샹인데요, 코튜매니지먼트가 1100만주, 뱅가드가 900만주, 블랙록이 500만주를 샀습니다. 게다가 NIO와 샤오펑 지분을 줄인 베일리 기포드가 리샹 주식은 900만주 사들였습니다.Q10. 최근에 신세력들의 증설 소식도 있었죠?NIO는 현재 안후이성 국유기업인 장화이자동차의 허페이공장에 위탁해서 생산을 하고 있습니다. 연간 최대 생산 규모는 10만대고요. 판매량이 계속 늘어나면서 최근에 장화이자동차와 연간 100만 규모의 전기차 공장을 짓기로 했습니다. NIO는 2019년 자금난에 처했을 때 안후이성과 허페이시의 지원을 받고 기사회생한 경험이 있습니다. 200억위안 정도 자금을 지원받았고요. 그 이후 본사를 허페이로 옮기고 수천명을 고용하면서 화답했습니다.샤오펑도 최근 연간 10만대 규모의 신공장을 우한에 짓겠다고 발표했습니다. 현재는 광둥성에서 10만대 공장을 가동 중이고, 또 광저우에 10만대 규모의 2공장을 짓고 있습니다.베이징=강현우 특파원 hkang@hankyung.com
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[보이는 경제 세계사] 자원은 축복일까 재앙일까

역청은 요즘 말로 아스팔트나 타르를 가리키지만, 고대에는 석유를 통칭하던 말이다. 고대인들은 역청을 죽은 고래의 피나 유황이 농축된 이슬로 보았다. 시커멓고 먹을 수도 없는 데다 냄새가 심해 기피 대상이었다. 고대 전쟁에서 역청은 화공을 펼치는 전략 무기이기도 했다. 특히 동로마제국의 ‘그리스의 불’은 역청으로 만든 최종 병기로 유명했다. ‘그리스의 불’ 제조법은 제국의 일급기밀이어서 오늘날에는 전해지지 않는다. 그러나 BC 850년께 아시리아에서 유황, 기름, 역청을 혼합한 나프타에 불을 붙여 화공을 펼쳤다는 기록이 있다.석유가 널리 알려진 것은 근대에 등불 연료로 쓰이면서다. 그러나 석유를 그대로 태우면 매캐한 연기와 냄새가 났고, 별로 밝지도 않았다. 석유의 불순물을 제거하고 증류하면 연료용으로 적합하다는 생각은 17세기에도 있었지만 현실화된 것은 19세기에 이르러서였다. 1858년 에드윈 드레이크가 미국 펜실베이니아주에서 조명용 연료를 구하기 위해 땅을 굴착하다 석유를 발견했다. 드레이크는 최초의 유정 굴착자로 이름을 남겼다. 지표면에 고여 있는 역청을 이용하던 수준에서 땅속 채굴을 통해 대량 공급이 가능해진 것이다. 20세기 자동차 시대를 연 오일러시드레이크의 채굴 목적은 등불용 연료를 찾는 것이었다. 석유를 정제해 나온 등유는 등불용으로 적합해 19세기 후반 세계에 널리 보급되었다. 캘리포니아, 텍사스 등 유전이 발견되는 곳마다 사람들이 몰려가는 ‘오일러시’가 일어났다. 이후에 석유를 골드러시 시대의 황금에 빗대 ‘검은 황금’이라고 부르게 되었다.초기 석유산업은 등유를 추출하고 남은 검고 끈적끈적한 부산물의 용도를 찾지 못해 태워버리는 수준이었다. 그러다가 정제기술이 발달하면서 등유를 뺀 부산물에서 휘발유, 중유, 경유 등을 추출해냈다. 이것이 2차 산업혁명의 에너지 혁명을 가져왔다. 값싼 에너지가 공급되면서 이를 활용한 기계 발명이 이어졌다. 1885년 독일의 카를 벤츠와 고틀리프 다임러가 거의 동시에 휘발유로 작동하는 내연기관을 장착한 자동차를 발명했다. 1897년에는 루돌프 디젤이 디젤엔진을 개발해 특허를 냈다.하지만 1900년까지도 휘발유 자동차는 비주류였다. 그해 미국에서 생산된 자동차 4192대 가운데 증기자동차 1681대, 전기자동차는 1575대였고, 나머지 936대만 휘발유 자동차였다. 1908년 헨리 포드가 가볍고 힘이 좋은 저가 승용차 모델T를 개발해 대량으로 보급했다. 이로써 본격적인 자동차 시대가 열렸다. 스탠더드오일에서 석유 메이저로석유왕으로 불린 존 데이비슨 록펠러는 1860년대 석유 사업에 진출해 돈을 벌었다. 그는 축적한 자본으로 1870년 스탠더드오일을 설립했다. 록펠러는 1882년 34개 석유회사를 한데 묶어 ‘스탠더드오일트러스트’를 결성했다. 트러스트가 시장을 좌우하면서 경쟁자들은 속속 도산했다. 급기야 1887년에는 반독점 소송이 제기되었고 1890년에는 반독점 셔먼법이 제정되었다. 스탠더드오일트러스트는 7개 지역회사로 쪼개졌다. 1940년대 들어 일명 ‘일곱 자매’로 불리는 석유 메이저 시대가 시작되었다. 일곱 자매는 엑슨, 모빌, 소칼 등 스탠더드오일 계열 3개사를 비롯해 걸프, 텍사코와 영국 브리티시페트롤리엄, 영국과 네덜란드의 합작사인 로열더치쉘 등이다. 1970년대 오일쇼크 이후 산유국마다 국영 석유회사를 세워 시장을 주도했다. ‘악마의 배설물’이 잉태한 석유 독재아랍권과 이스라엘 간 4차 중동전쟁을 기화로 1973년 1차 오일쇼크가 터졌다. 거기다 1979년 이란에서 이슬람혁명이 발생하며 2차 오일쇼크가 벌어졌다. 배럴당 10달러 안팎이던 유가가 단숨에 30달러까지 치솟았다. 그 배경에는 1960년 출범한 석유수출국기구(OPEC)가 있었다. 석유 공급 과잉으로 인한 석유 메이저의 가격 인하를 막기 위해 결성된 국제기구다. OPEC 회원국은 석유산업을 국유화하고 가격을 인상함으로써 막대한 오일머니를 재정자금으로 확보했다. OPEC 설립을 주도한 베네수엘라의 페레스 알폰소 전 석유장관은 오일머니가 쏟아져 들어오자 ‘석유는 악마의 배설물’이며 국가의 파멸을 가져오게 될 것이라고 했다. 그의 예상은 맞아떨어졌다. 산유국들은 넘치는 오일달러로 교육과 의료 등 모든 것을 공짜로 퍼주었다. 그러자 국민들의 근로 의욕은 실종되고, 석유 외에 다른 산업기반은 제대로 육성되지 못했다.산유국일수록 독재국가가 많은데 이를 ‘석유 독재’라고 부른다. 대표적인 사례가 베네수엘라다. 산유국임에도 빈곤율이 높고 물가 폭등, 정국 불안, 생필품 부족, 치안 부재 등으로 사실상 국가 기능을 상실한 상태다. 국제 유가가 하락하면서 재정이 바닥나고 경제 시스템도 붕괴했다. 이처럼 석유가 ‘악마의 배설물’로 작용하는 것은 ‘자원의 저주’의 한 단면이다. 자원 부국일수록 자원 의존도가 높아 다른 산업과 기술이 발붙이기 어렵고 빈부격차가 극심해지는 게 보통이다.하지만 오일머니를 흥청망청 쓰지 않고 경제발전과 빈부격차 해소 등에 쓰는 모범 국가도 있다. 노르웨이는 세계 7위 석유 수출국이지만 다른 산유국과 달리 오일머니로 국부펀드를 만들어 자원 고갈 이후에 대비하고 있다. 노르웨이의 국부펀드 규모는 1조달러에 육박한다. 이처럼 자원을 이용해 경제발전과 사회안정을 도모한다면 이는 ‘자원의 축복’이다.오형규 한국경제신문 논설실장 NIE 포인트① 2003년 미국의 이라크 침공이나 최근 일본과 중국 사이 남중국해 영유권 분쟁 등 국가 간 갈등이 석유자원 확보를 위해서인 이유는 왜일까.② 풍부한 자원에 지나치게 의존해 경제발전을 못 하는 ‘자원의 저주’와 자원을 바탕으로 성장을 거듭하는 ‘자원의 축복’ 등 두 상반된 결과를 낳는 이유는 무엇일까.③ 석유와 식량 등 자원을 무기화해서 국가의 우월적 지위를 확보하려는 경향이 강한데 앞으로 코로나19 등 전염병 관련 백신도 자원 무기화할 수 있을까.