신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 3월 중순께부터 가동중단에 들어간 제너럴모터스(GM)와 포드, 미-이탈리아 합작사인 피아트크라이슬러 등 미국 주요 자동차업체들이 5월 18일부터 공장 재가동을 목표로 하고 있다고 월스트리트저널(WSJ)이 28일(현지시간) 보도했다.
WSJ은 소식통을 인용, 이들 '빅3' 자동차회사 경영진이 미국자동차노조(UAW) 지도부는 물론, 자신들의 공장이 밀집해있는 미시간주의 그레천 휘트머 주지사와의 대화 이후 최근 이 같은 공장 재가동 일정을 잠정 결정했다고 전했다.
이들 자동차회사가 당초 5월 초 북미 공장 재개 구상을 밝히자 UAW는 코로나19에 따른 안전 문제를 거론하며 시기상조라는 입장을 밝혔었다.
로이터통신은 지난 23일 로리 갬블 UAW 위원장이 "현시점에서 작업 현장으로 돌아가도 안전할지에 대한 과학적 근거가 부족하고, 충분히 검진도 이뤄지지 않았다"며 "5월 초 조업 재개를 할 경우 조합원뿐만 아니라 가족과 지역 사회도 위험할 수 있다"고 말했다고 보도한 바 있다.
WSJ은 이들 자동차사는 공장 재가동시 근로자들의 코로나19 노출 위험을 줄이기 위한 안전 규정을 만들기 위해 UAW 측과 계속 협력하고 있다면서 아직 최종적인 상황은 아니지만 최근 진전이 있었다고 설명했다.
다만 UAW 측은 미 주요 자동차사들의 5월 18일 공장 재가동 목표와 관련한 답변을 거부했다고 WSJ은 전했다.
WSJ은 이들 자동차회사는 당초 자발적으로 가동중단에 들어갔으며, 미시간주가 코로나19 확산 방지를 위해 비필수 업종에 대한 '셧다운'(폐쇄) 조치를 취했지만 자동차업종이 필수 업종인지 여부에 대해서는 명확한 규정을 하지 않았다고 설명했다.
미시간주는 비필수 업종에 대한 '셧다운'을 5월15일까지 연장한 상태다.
WSJ은 이들 자동차사가 5월18일부터 재가동에 들어갈 경우 미시간주뿐 아니라 미국 내 모든 공장에 적용될 것이라고 전했다.
그러나 포드차 대변인은 "우리는 공장 재가동 적기를 판단하기 위해 공중 보건 여건과 정부 가이드라인, 부품 공급업체의 준비 상황 등에 대한 평가를 지속하고 있다"면서 북미공장 재가동 시기에 대해 결정하지 않았다는 입장을 밝혔다.
한편 미국 내 외국계 자동차회사 가운데 도요타는 5월4일부터, 혼다는 5월11일부터 미국 내 공장을 재가동할 계획이라고 WSJ은 덧붙였다.
미국 자동차기업 GM이 배당 및 자사주 매입을 중단하기로 했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파가 가라앉기 전까지 현금을 확보해두어야 한다는 판단 때문이다.GM은 27일 배당 등 주주환원책 중단을 발표했다. GM은 또 36억달러 규모의 채무 만기를 2022년 4월까지로 연장하기로 했다. GM 측은 “단기 유동성을 보전하기 위해 여러 조치를 취했다”고 설명했다. 앞서 지난달엔 미국 포드가 배당 중단을 결정했다.GM의 미국 공장은 코로나19로 가동이 중단됐다. GM은 다음달 초 미국 공장을 재가동할 예정이나 미국 자동차노조(UAW)는 근로자들의 안전 문제를 들며 이에 반대한다는 입장이다. 전세계 자동차기업들은 공장 재가동을 준비하고 있다. 독일 폭스바겐은 27일 최대 생산기지인 볼프스부르크 공장을 5주일 만에 재가동했다. 이탈리아의 피아트 크라이슬러도 이탈리아 공장 가동 준비에 들어갔다. 이고운 기자 ccat@hankyung.com
미국 최대 렌터카 업체인 허츠는 최근 채무조정 전문가들과 물밑 접촉에 나섰다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 렌터카 수요가 급감하면서 심각한 재정난에 빠졌기 때문이다. 170억달러 규모의 부채를 해결하지 못하면 파산 신청까지 고려해야 할 처지다.허츠뿐만 아니다. 우버 에어비앤비 위워크 등 ‘공유 경제’ 기업들이 휘청이고 있다. 코로나19 이후 ‘공유’에 대한 거부감이 급속도로 확산한 탓이다. 급작스러운 수요 절벽에 시장 불확실성까지 겹쳐 위기 돌파를 위한 자금 조달마저 어려운 상황이다. 공유 경제를 앞세워 급성장한 기업들이 코로나19 여파로 긴 터널 속에 진입했다는 분석이 나온다.위기의 공유차 사업23일(현지시간) 로이터통신에 따르면 허츠는 자금난을 해결하기 위해 로펌 화이트앤드케이스와 투자은행 몰리스앤드코의 구조조정 전문가들과 협력하고 있다. 허츠 측은 유동성을 높이고 파산 신청을 피할 방안에 대해 조언을 구하고 있는 것으로 알려졌다. 지난 3월 말 기준 이 회사가 보유한 현금은 10억달러에 불과하다. ‘코로나 봉쇄’가 길어지면서 허츠가 전 세계에서 보유 중인 50만 대의 렌터카 가운데 80% 이상이 주차돼 있는 것으로 전해졌다. 매출 감소로 현금이 말라붙으면서 부채(170억달러)를 해결하기가 점점 어려워지고 있다. 허츠 측은 이번 주 북미 지역 직원 3만8000명 가운데 1만 명을 해고하는 등 인력 구조조정도 할 방침이다.허츠를 비롯한 미국 렌터카 업계는 정부 지원을 호소하고 있다. 미 연방정부의 경기 부양책을 더욱 확대하고 렌터카 업계와 관련이 큰 관광산업 지원 법안을 마련해달라는 요구다. 미국렌터카협회는 3월 스티븐 므누신 미 재무장관에게 서한을 보내고 “렌터카산업은 이미 코로나19로 큰 타격을 받았다”며 “단기간 내에 이런 상황이 개선될 것으로 보이지 않는다”고 강조했다.아예 차량 공유 사업 자체를 접는 기업도 등장했다. 미 제너럴모터스(GM)는 2016년부터 운영하고 있는 차량 공유 서비스 ‘메이븐’을 올여름 종료하기로 했다. 우버·리프트 등 차량호출 기업과의 경쟁에서 고전하던 차에 코로나19로 직격탄을 맞았다는 게 GM 측 설명이다. 글로벌 자동차 업계는 GM의 행보를 주목하고 있다. 메르세데스벤츠·BMW(프리나우), 폭스바겐(모이아), 현대자동차(모션랩) 등 글로벌 완성차 업체는 비슷한 서비스를 운영하고 있다.신성장 기업들 ‘비상’차량호출업체 우버의 사정도 다르지 않다. 3월 미국에서 우버 탑승 횟수는 83% 감소한 것으로 추정된다. 뉴욕타임스(NYT)는 “우버는 호황기에도 영업이익을 내지 못했다”며 “사람들이 집 밖에 나가지 않고 차를 이용하지 않고 있기 때문에 파산을 우려하는 목소리가 나온다”고 보도했다.공간 공유 사업의 대표격인 에어비앤비와 위워크에도 비상이 걸렸다. 숙박 공유 업체인 에어비앤비는 세계 각국의 여행 제한 조치로 직격탄을 맞았다. 미국에서만 숙소 예약률이 20%대까지 떨어진 것으로 알려졌다. 유동성 확보가 급해진 에어비앤비는 이달 두 차례에 걸쳐 10억달러씩 차입하기도 했다.사무실 공유 업체 위워크는 미국 건물주들에게 임차료도 지급하지 못할 정도로 현금 부족에 시달리고 있다. 이 회사는 건물을 통째로 빌린 뒤 스타트업에 임대해주는 사업을 하고 있다. 코로나19 이후 빌딩 내 공실이 늘어나면서 지출 부담이 커지고 있다. 추가 투자를 약속한 일본 소프트뱅크도 계획을 철회해 재정 상황이 최악으로 치닫고 있다는 분석이 나온다.이 같은 기업들의 위기는 일자리 감소와 신성장산업 침체에 대한 우려로 이어지고 있다. WSJ는 “시장의 불확실성이 커서 침체에 빠진 고용 시장이 회복될 때까지 오랜 시간이 필요할지 모른다”며 “스타트업들의 기업가 정신마저 위축되면 미국 경제의 활력이 떨어질 수 있다”고 지적했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
LG이노텍이 미국 완성차 업체 GM으로부터 ‘2019 품질 우수상’을 받았다고 5일 발표했다. 이로써 LG이노텍은 GM이 엄격한 품질 기준을 만족시킨 협력사를 엄선해 주는 이 상을 2017년부터 3년 연속 받았다.LG이노텍은 2010년부터 GM에 배터리 매니지먼트 시스템(BMS), 전기차 충전용 통신 컨트롤러(EVCC) 등 전기차 부품을 공급하고 있다. 회사 관계자는 “미래 성장동력으로 육성 중인 자동차 전장(전기·전자 장치) 부품의 글로벌 품질 경쟁력을 다시 한번 입증했다”고 설명했다. 지난 13년간 전장 부품 품질 결함 ‘제로(0)’를 목표로 품질 혁신을 거듭한 결과라는 게 회사 측 설명이다.LG이노텍은 정철동 사장(사진) 직속으로 품질경영센터를 두고 개발부터 양산까지 전 과정에 걸쳐 품질 선행 관리를 하고 있다. LG이노텍의 지난해 전장 부품 사업 매출은 1조1320억원을 기록했다.황정수 기자 hjs@hankyung.com
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