미국의 전기차 제조 업체 테슬라의 시가총액이 1000억달러(약 116조원)를 돌파했다. 작년 판매량 36만여 대의 테슬라가 1100만 대의 독일 폭스바겐을 제치고 일본 도요타에 이어 세계 자동차업계 시총 2위로 부상한 것이다. 보급형 전기차 ‘모델3’가 미국 시장에 안착한 데 이어 올초 판매를 시작한 중국에서 폭발적 인기를 끈 것이 이유로 분석된다. 전기차가 세계 자동차 시장의 판을 뒤집을 것이란 예상을 현실화시키고 있다는 평가다.
22일(현지시간) 뉴욕 증시에서 테슬라는 4.09% 급등한 주당 569.56달러로 마감했다. 시총은 1027억달러에 달해 사상 처음 1000억달러를 넘겼다. 이는 이날 997억달러를 기록한 폭스바겐을 추월한 것이다.
올 들어 주가가 30% 넘게 오른 테슬라는 이달 초 미국 GM(468억달러)과 포드(363억달러)의 시총 합을 넘어섰다. 이제 세계 자동차업계에선 1위 도요타(1985억달러)만을 남겨뒀다.
테슬라는 작년 상반기까지만 해도 캘리포니아주 프리몬트 공장에서의 모델3 양산 지연으로 어려움을 겪었다. 지난해 6월 주가는 178달러까지 떨어졌다. 하지만 작년 3분기를 기점으로 생산이 안정화되면서 분기 흑자로 돌아섰다. 1분기 6만3000대에 그쳤던 판매량은 3분기 9만7200대에 이어 4분기 11만2000대까지 증가했다.
또 올초 중국 상하이 공장 가동과 함께 시작한 중국에서 모델3가 선풍적 인기를 끌고 있다. 생산비 절감을 통해 차량값을 10% 인하하자 중국 매장은 문전성시를 이루고 있다. 테슬라는 독일에서도 공장을 설립한다. 내년 완공해 주문량을 소화하지 못했던 유럽 시장에서의 병목현상을 해소한다는 계획이다.
올여름 출시될 보급형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘모델Y’에 대한 기대도 주가 상승 배경이다. ‘중국의 테슬라’라고 불리는 중국 바이턴의 다니엘 키르헤르트 최고경영자(CEO)는 최근 “테슬라가 올해 모델Y를 내놓는데, 보급형 SUV 세그먼트는 기존 세단보다 훨씬 판매량이 많을 것”이라고 예상했다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 최근 모델Y도 중국에서 생산하겠다고 발표했다.
월가에선 앞다퉈 테슬라의 목표 주가를 높이고 있다. 뉴스트리트 리서치는 이날 2025년 이후 연간 판매량이 200만~300만 대에 달할 것이라며 목표 주가를 800달러로 높였다. 제프리스는 400달러→600달러, 오펜하이머도 385달러→612달러로 목표주가를 각각 상향 조정했다.
경계의 목소리도 있다. 도이치뱅크는 목표주가를 290달러에서 455달러로 올리면서 판매량이 예상만큼 증가하지 않을 수 있다고 경고했다. 테슬라는 2003년 창립 이래 한 번도 연간 흑자를 낸 적이 없다.
테슬라 부흥의 1등 공신은 설립자이자 CEO인 머스크다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 이날 스위스 세계경제포럼(WEF·다보스포럼)에서 CNBC와 인터뷰를 하고 머스크에 대해 “세계의 훌륭한 천재 가운데 한 명이다. 우리는 천재를 보호해야 한다”고 치켜세웠다. 트럼프 대통령은 머스크를 천재 발명가 토머스 에디슨에 비유했다.
테슬라의 시총이 1000억달러를 넘으면서 머스크는 대박을 터트렸다. 테슬라 주식 3400만 주(지분 19%)를 가진 그는 수십억달러에 달하는 주식 가치 상승 외에 회사 측과 막대한 보너스 계약을 맺고 있다. 2018년 연봉을 받지 않는 대신 향후 시총 규모에 따라 최대 558억달러 규모의 주식을 받는 단계적 보상 계약을 체결한 것. 그 첫 번째 단계가 시총 1000억달러다. 향후 한 달 연속, 그리고 6개월 평균 시총 1000억달러가 유지되면 첫 보상으로 3억4700만달러(약 4054억원) 규모의 주식을 받는다. 시총이 더 증가하면 받는 주식 수도 늘어난다. 10년 내에 시총이 6500억달러가 되면 머스크는 최대 558억달러 규모의 주식을 받을 수 있다.
전기자동차 업체 테슬라의 시가총액이 장중 1천억달러를 웃도는 등 고공행진을 벌이고 있어 테슬라의 최고경영자(CEO) 일론 머스크(48)의 4천억원 성과급 수령이 현실화할 조짐이다.22일 블룸버그통신에 따르면 테슬라는 전날 뉴욕증권거래소 정규시장에서 7.2% 급등한 후 시간 외 거래에서 다시 1.4% 올랐다.테슬라는 주당 555.1달러를 기록, 시가총액이 1천1억달러에 달했다.이는 폴크스바겐의 시총 1천6억달러에 조금 못 미치는 금액이다.머스크는 테슬라 시총이 1천억달러를 넘은 후 1개월과 6개월 평균이 1천억달러를 웃돌면 3억4천600만 달러(약 4천17억원) 규모의 성과급 주식을 받을 수 있다.머스크는 현재 일반적인 월급이나 보너스를 받지 않는 대신 테슬라의 시가총액이나 경영 성과 달성 수준 등에 따른 성과 기반 주식옵션을 갖고 있다.테슬라의 주가는 작년 3분기 깜짝 실적을 내놓은 가운데 일정보다 앞당겨 중국 상하이 공장을 가동하고 차기작 모델 Y를 생산한 이후 2배 이상으로 뛰었다.월가의 가장 낙관적인 애널리스트도 전날 테슬라의 주가를 따라잡지 못했다.뉴 스트리트 리서치의 피에르 페라구 애널리스트는 테슬라가 2025년 이후 매년 200만~300만대의 자동차를 판매하고 수익은 업계 선두를 달릴 것으로 예상했다.그는 테슬라의 주가가 최고 800달러까지 오를 것으로 보고 있다./연합뉴스
맥주 ‘테라’와 소주 ‘진로이즈백’이 동시에 대박을 친 하이트진로가 주식시장에서 연일 강세다. 신제품 출시로 확대됐던 마케팅 비용도 올해부터는 줄어들 것으로 예상돼 수익성 개선이 기대된다는 분석이다.21일 유가증권시장에서 하이트진로는 400원(1.25%) 오른 3만2450원에 마감했다. 종가 기준으로 2013년 4월 이후 최고가다. 하이트진로는 지난 14일부터 급격한 상승세를 타 이날까지 19.30% 올랐다. 이 기간에 기관투자가와 외국인은 하이트진로 주식을 각각 123억원, 205억원어치 순매수했다.하이트진로는 지난해 선보인 테라와 진로이즈백이 ‘연타석 홈런’을 쳤다. 에프앤가이드에 따르면 하이트진로의 작년 매출, 영업이익 컨센서스(증권사 전망치 평균)는 전년보다 각각 5.63%, 5.38% 늘어난 1조9917억원, 953억원이다.전문가들은 하이트진로의 실적 개선이 올해도 이어질 것으로 내다봤다. 진로이즈백이 이달 들어 일부 편의점에 공급을 중단해야 할 만큼 폭발적 인기를 끌고 있다는 점이 근거다. 작년 4월 출시 이후 3개월 만에 1000만 병이 판매된 진로이즈백은 지난해 11월 1억 병 판매를 돌파했다.조상훈 삼성증권 연구원은 “설비 전환으로 수익성 높은 소주 매출이 증가하고, 고정비 비중이 높은 맥주 공장의 수익성이 개선될 것”이라며 “맥주 부문은 올해 2014년 이후 최초로 흑자 전환할 전망”이라고 말했다.전범진 기자 forward@hankyung.com
글로벌 완성차업체와 배터리 제조사들이 국경을 뛰어넘는 합종연횡에 나서고 있다. 배터리 성능이 전기차의 품질과 가격을 좌우하는 핵심 경쟁력이란 판단 때문이다.SK이노베이션은 베이징자동차 등과 손잡고 중국에 전기차 15만 대 규모(7.5GWh)의 배터리 공장을 최근 준공했다. 이 회사는 또 중국 전지업체 EVE에너지와 합작법인을 설립해 중국 장쑤성 옌청에 20~25GWh 규모의 전기차 배터리 공장을 추가 건설할 계획이다.세계 최대 자동차업체인 폭스바겐도 지난해 6월 9억유로(약 1조1592억원)를 투자해 스웨덴의 신생 배터리업체 노스볼트와 합작법인을 설립했다. 이 합작사는 2024년까지 독일에 16GWh 규모의 전기차 배터리 공장을 지을 예정이다.일본 도요타자동차는 작년 7월 세계 1위 배터리 제조사인 중국 CATL과 전기차 배터리 분야에서 제휴하기로 했다. 도요타는 자국 업체인 파나소닉과는 배터리 합작사를 세웠다.슈퍼카급 성능을 갖춘 ‘슈퍼 전기차’로 유명한 테슬라는 파나소닉과 세계 최대 규모 전기차 공장(35GWh)을 미국 네바다주에 건설했다. 테슬라는 중국 상하이 공장에서 생산하는 전기차엔 LG화학 배터리를 탑재한다.전기차 배터리시장 상위 4개 업체(CATL·파나소닉·LG화학·BYD)의 시장 점유율 합계는 2015년 50%에서 작년 3분기엔 72%까지 확대됐다. 완성차 업체들이 배터리업체와 합작사를 세우는 것은 안정적인 배터리 납품처를 확보하기 위해서다. 전기차 시장이 커지면서 전기차 원가의 30%를 차지하는 배터리의 중요성은 더 커지고 있다.전기차 배터리 표준 선점을 노리고 있다는 분석도 나온다. 전기차 배터리는 업체마다 각형 파우치형 원통형 등으로 나뉜다. 테슬라는 파나소닉의 원통형을 쓰고 있고 다른 완성차 업체들은 파우치형을 더 많이 사용하고 있다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
