세계 최대 규모(면적 기준)의 중국 베이징 다싱(大興)신공항이 오는 30일 공식적으로 문을 연다.
중국 민간항공청(CAAC)은 다싱공항 개항 준비 작업이 순조롭게 진행되고 있으며 이번주에 완벽한 운영 준비를 마칠 것이라고 22일 밝혔다. 다싱공항은 비행기 402대를 투입해 승객 5만여 명과 수하물 3만2900여 개를 운송하는 예행연습을 여섯 차례 한 것으로 알려졌다.
다싱공항은 베이징 중심부인 톈안먼광장에서 남쪽으로 46㎞ 떨어진 다싱구와 허베이성 랑팡의 접경 지역에 들어섰다. 전체 공항 부지는 47㎢로 홍콩섬의 절반 크기다. 단일 규모로는 세계 최대인 103만㎡의 공항터미널과 4개의 활주로를 갖췄다. 터미널 지하에는 고속전철과 일반 지하철, 버스 등을 포괄하는 종합환승센터가 있다. 2025년까지 활주로는 7개로 늘어날 예정이다.
중국 정부는 2014년 다싱공항 건설을 시작해 완공까지 800억위안(약 13조5000억원)을 쏟아부었다. 철도 등 공항 주변 인프라까지 포함하면 최대 3000억위안이 투입된 것으로 알려졌다.
다싱공항엔 다양한 첨단 기술이 적용돼 승객의 안전과 편의성을 높였다. 400여 대의 자동 체크인과 자동 수화물 기기를 구비해 자동화율을 80%로 끌어올렸다. 여권과 티켓을 제시할 필요없이 지문 인식만으로 탑승할 수 있어 수속에 걸리는 시간은 10분 이내가 될 것으로 예상된다. 보안검사에도 인공지능(AI)과 얼굴 인식 기술을 적용해 시간당 평균 260여 명이 검색대를 통과할 수 있을 것으로 전망된다. 보안검사 시간이 기존에 비해 40% 이상 줄어드는 것이다.
중국 공항 처음으로 자동 주차시스템도 갖췄다. 운전자가 차를 세워놓기만 하면 로봇이 차를 이동시켜 빈자리에 가져다놓는 방식이다. 공항터미널에는 10개의 휴머노이드 로봇을 배치해 승객 안내를 담당하게 된다.
다싱공항이 개항하면 중국 3대 국유 항공사 중 남방항공과 동방항공이 이곳에 본거지를 두게 된다. 중국국제항공은 기존 서우두공항을 허브로 사용한다. 홍콩과 마카오, 대만 항공사와 외국 항공사는 원하면 두 곳 모두에 입주할 수 있다.
중국이 다싱공항 건설에 나선 것은 항공 수요가 가파르게 늘면서 서우두공항의 수용 능력이 한계에 이르렀기 때문이다. 서우두공항의 이용객은 연간 1억 명을 넘어섰다. 중국 정부는 다싱공항이 2021년 4500만 명, 2025년 7200만 명, 2040년 1억 명의 승객을 수용할 것으로 예상하고 있다.
지난주 중국 상하이증시는 약세를 보였다. 마지막 거래일인 20일 상하이종합지수는 전날보다 0.24% 상승한 3006.45로 마감했다. 하지만 주간 기준으로는 전주 말 대비 0.82% 하락했다. 중국 인민은행이 경기 부양을 위해 사실상 기준금리 역할을 하는 대출 우대금리(LPR)를 인하했는데도 매도 물량이 몰리면서 조정을 받았다.시장에선 20일 끝난 미·중 무역협상이 투자자의 심리에 어떤 영향을 미칠지를 가장 주목하고 있다.중국 인민은행이 위안화 환율을 안정시키기 위해 중앙은행증권 발행에 나선다는 소식도 관심을 끌고 있다. 인민은행은 오는 26일 홍콩에서 100억위안(약 1조6780억원) 규모의 6개월 만기 중앙은행증권을 발행할 예정이다.중앙은행증권은 인민은행이 발행하는 위안화 표시 단기채권이다. 시중 유동성을 흡수하는 장치로 활용된다. 중앙은행증권을 발행하면 홍콩 금융시장에서 위안화 유동성을 흡수해 홍콩 시장의 위안화 가치를 끌어올릴 수 있다. 올 들어 인민은행이 중앙은행증권을 발행하는 것은 이번이 아홉 번째다.시장의 이목을 끌 경제지표로는 27일 국가통계국이 발표하는 8월 중국 공업기업 이익이 꼽힌다. 연매출 2000만위안(약 34억원) 이상인 제조·광공업 분야 기업을 대상으로 산출하는 월간 공업기업 이익은 중국 제조업의 수익성을 보여주는 대표적인 지표다. 올 들어 공업기업 이익은 지난 7월까지 3개월 연속 둔화했다.베이징=강동균 특파원 kdg@hankyung.com
세계 각국의 국제 허브 공항 건설 경쟁이 치열해지고 있다. 기존 공항을 확장하거나 새로운 활주로를 만드는 등 항공 여객을 선점하기 위해 앞다퉈 공항 건설에 뛰어들고 있다. 일부 공항은 연간 1억 명 이상의 여객 유치를 목표로 삼고 공항 재단장에 나서고 있다. 상업시설을 확장하고 저비용항공사(LCC)를 위한 편의도 제공하고 있다. 지나친 인프라 건설 경쟁이 각국 경제에 부담을 줄 수 있다는 우려도 나온다.너도나도 공항 신축·확장터키 인도네시아 싱가포르 중국 등 아시아 국가들이 허브 공항 건설에 적극 나서고 있다. 터키는 지난 4월 102억유로(약 13조3800억원)를 들여 이스탄불 부근에 세계 최대(수용 인원 기준) 신공항을 개항했다. 2015년 공사를 시작해 4년 만에 문을 연 이 공항은 연간 9000만 명을 수용할 수 있다. 규모 면에서 현재 세계 최대로 알려진 두바이공항을 능가한다. 세계 350개 도시와 연결할 예정으로 2023년 공사가 완전히 마무리되면 1억5000만 명의 여행객을 수용할 수 있다. 터키는 관광객이 급증하면서 기존 이스탄불공항만으로는 수용에 한계가 있다는 지적을 받아왔다.인도네시아도 수도 자카르타 해상에 연 1억 명의 여행객을 수용하는 신공항을 건설할 계획이다. 내년에 착공할 이 공항은 자카르타 수카르노하타공항에서 북쪽으로 약 15㎞ 떨어진 해상을 매립해 건설할 계획이다. 사업비는 100억달러(약 12조원) 규모로 활주로 2개, 비행기 정비시설 등을 짓는다. 수카르노하타공항도 터미널과 활주로 등을 증설, 두 공항을 철도와 고속도로로 연결해 운영할 예정이다. 수카르노하타공항 이용자는 2017년 기준 약 6300만 명으로 여객 수용 능력을 초과했다.2006년 방콕 수완나품공항을 개항한 태국도 여객 수용능력을 약 세 배로 끌어올리기 위해 신공항 건설을 계획하고 있다. 필리핀 역시 신공항 건설을 서두르고 있다. 홍콩도 2024년을 목표로 기존 제2터미널을 확장하고 탑승동과 제3활주로를 추가 건설하는 사업을 진행하고 있다. 싱가포르 창이공항은 2017년 10월 제4터미널을 오픈한 데 이어 2030년을 목표로 제5터미널과 제3활주로를 신설하는 확장 사업을 추진하고 있다. 중국도 연간 1억 명이 이용할 수 있는 다싱신공항을 오는 30일 연다.유럽에서도 세계 허브 공항을 목표로 공항 신설 및 확장 공사가 진행 중이다. 5년 전만 해도 세계 최대 공항이던 영국 런던 히드로공항은 2026년까지 새 활주로를 건설하기로 하고 공사 중이다. 그동안 소음과 환경 오염을 이유로 공사를 미뤄왔지만 국제 허브 공항의 지위가 흔들리자 1위를 탈환하기 위해 확장을 서두르고 있다. 사업비 140억파운드(약 20조6000억원)는 민간 자금으로 충당할 계획이다.독일 프랑크푸르트도 지난 4월 터미널 건설 및 확장 공사를 시작했다. 2021년까지 연간 500만 명을 수용할 수 있는 터미널을 완공하고 2023년까지 제3터미널 수용 인원을 2200만 명으로 늘릴 계획이다. 미국 JFK공항 또한 130억달러를 투입해 새로운 여객터미널 두 곳을 지을 계획이다.중산층 증가와 LCC 덕에 항공 수요 증가각국이 앞다퉈 허브 공항을 신설하거나 증설하는 건 여행객이 늘고 있기 때문이다. 국제공항협의회(ACI) 전망에 따르면 세계 항공여객은 2030년 157억 명으로 2017년(83억 명)에 비해 두 배가량으로 늘어날 전망이다.아시아에서 중산층이 급증하면서 공항을 이용하는 수요가 증가한 것도 큰 요인이다. 국제항공연합(IATA) 통계에 따르면 지난해 항공여객은 전년 대비 6.9% 늘어난 44억 명이다. 아시아가 전년보다 9.2% 증가해 전체 여행객의 37.1%를 차지했다. 많은 국가가 공항 수용치를 초과하는 수요에 직면하고 있는 이유다. 각종 여행사업의 수요 확대도 한몫했다. 국제선 여객이 많은 상위 5개 노선은 모두 아시아 지역이 차지했다.LCC 여객 증가도 국제공항의 판도를 바꾸고 있다. IATA에 따르면 LCC의 직항편 비행 도시는 2만2000개에 달해 1998년보다 두 배 이상 증가했다. 좌석 수 기준 LCC의 세계 시장 점유율은 2004년 16%에서 2018년 29%로 확대했다. 현재 290개 IATA 회원사 중 LCC는 52개다. LCC는 아시아·태평양 지역에서 많이 운항되고 있다.LCC의 성장은 신공항 건설을 부추기고 있다. 말레이시아 쿠알라룸푸르공항은 2014년 5월 연간 4500만 명의 승객을 수용할 수 있는 세계 최대 LCC 전용 터미널을 건설했다. 이 공항은 LCC를 많이 운항하는 싱가포르 창이공항과 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 인도네시아도 5월부터 수카르노하타공항의 제2터미널 일부를 LCC 국제선 전용 터미널로 운영하고 있다.공항 내 상업시설도 확충되고 있다. 여행객의 쇼핑을 도우면서 국가와 도시를 홍보하기 위해서다. 창이공항은 4월 17억싱가포르달러(약 1조4000억원)를 들여 대형 상업시설 주얼을 완성했다. 지상 5층, 지하 5층의 이 상업시설에는 쇼핑몰과 오락시설은 물론이고 세계 최대 실내 인공 폭포도 있다. 레스토랑과 호텔, 영화관 등도 들어섰다. 고급 복합쇼핑몰로 성공한 두바이공항의 쇼핑몰을 본떴다.홍콩도 공항에 2020년까지 호텔, 2023년까지 상업시설을 건설한다는 계획이다. 쿠알라룸푸르공항도 인근에 있는 아울렛몰을 확장한다. 상업시설이 공항의 미래 투자를 위한 중요한 자금원이 될 것으로 기대하고 있다.일부에서는 이 같은 허브 공항 투자가 중국 경기 둔화와 미·중 무역마찰 등으로 세계 경제의 불확실성이 큰 상황에서 자칫 여객이 줄어들 경우 국가 재정에 부담이 될 것이라는 우려도 제기되고 있다.오춘호 선임기자 ohchoon@hankyung.com
중국 인민은행이 20일 사실상 기준금리 역할을 하는 1년 만기 대출우대금리(LPR·loan prime rate)를 0.05%포인트 낮췄다. 미·중 무역전쟁이 장기화하면서 경기 둔화 속도가 갈수록 빨라지고 있는 데 대한 대응 조치로 풀이된다. 미국 중앙은행(Fed)이 지난 18일 기준금리를 0.25%포인트 인하하고 유럽중앙은행(ECB)도 양적 완화를 재개하는 등 글로벌 중앙은행들이 잇달아 통화 완화에 나선 것도 영향을 미쳤다는 분석이다.인민은행은 이날 1년 만기 LPR을 기존 연 4.25%에서 연 4.20%로 새로 발표했다. 이날 고시는 인민은행이 지난달부터 LPR에 사실상의 기준금리 역할을 부여한 이후 두 번째로 이뤄진 것이다.인민은행은 기업의 자금 조달 비용을 낮추기 위해 그동안 기준금리 역할을 하던 1년 만기 대출 금리 대신 LPR을 새로운 기준금리로 활용하기로 했다. 18개 시중은행으로부터 중기유동성지원창구(MLF) 금리에 기반해 산정한 LPR을 보고받은 뒤 평균치를 매달 20일 내놓는다. 인민은행은 시중은행에 LPR을 신규 대출 금리를 정하는 기준으로 사용하라고 지시했다.지난달 20일 처음 발표한 1년 만기 LPR은 연 4.25%로 1년 만기 대출 금리(연 4.35%)보다 0.1%포인트 낮게 고시됐다. 이는 인민은행이 경기 둔화에 대처해 사실상 기준금리를 내린 것으로 받아들여졌다. 이번에 LPR을 또다시 인하하면서 2개월 연속 기준금리를 낮춘 셈이 됐다.시장에선 이번 LPR 인하에 대해 인민은행이 거의 4년 만에 본격적인 금리 인하 신호탄을 쏜 것으로 평가하고 있다. 전문가들은 유동성이 확대된 만큼 향후 시중금리가 더 내려갈 가능성이 크다고 보고 있다.베이징=강동균 특파원 kdg@hankyung.com
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