"B737맥스 사태로 항공사 타격 커…최소 10∼12주 이상 추가 운항중단 전망""가장 큰 도전과제는 노동비·연료비 등 비용상승…최대한 빨리 해결해야"내달 1∼3일 서울서 IATA 연차총회…"서울이 며칠간 세계항공 중심될 것"알렉산드르 드 주니악 국제항공운송협회(IATA) 사무총장 겸 최고경영자는 29일 "한국의 일부 항공규제가 강하다고 생각한다"며 "한국 당국에 규제를 과하게 하지 말 것을 권고하고 있다"고 말했다.주니악 사무총장은 이날 오후 그랜드 인터컨티넨탈 서울 파르나스에서 열린 2019 IATA 연차총회 사전 기자간담회에서 한국 항공시장에 대한 질문에 이같이 답했다.IATA는 다음달 1∼3일 서울 코엑스에서 제75차 연차총회와 국제항공교통서밋(WATS)을 연다.IATA 총회가 서울에서 열리는 것은 이번이 처음이다.대한항공이 주관사를 맡는다.주니악 사무총장은 "한국은 강력한 항공시장이면서 항공사에는 도전적인 시장"이라며 "일부 요소에서 규제가 강하다"고 운을 뗐다.그는 항공기 출발 지연에 따라 부여되는 페널티(불이익), 항공·운항 기록을 항공사가 웹사이트에 게재할 의무 등을 언급하며 "우리(항공업계)가 규제를 받는 업계이기 때문에 한국 당국에 국제법과 표준을 따라달라고 요구하고 있다"고 말했다.그는 구체적으로 국제적인 슬롯(Slot) 가이드라인, 통제 불능 승객에 대한 통제 규정을 담은 몬트리올 의정서14 등 비준을 요구하고 있다고 밝혔다.슬롯은 항공기 이·착륙 허용 능력을 말한다.정부가 이를 배분한다.주니악 사무총장은 "이런 규제는 다른 국가에서도 볼 수 있는 것들이지만, 과도한 규제는 없어야 하고 국제 표준을 따라야 한다고 말하고 있다"고 부연했다.잇단 추락 사고로 각국에서 운항이 중지된 보잉 737-맥스 8 사태에 대한 우려도 표명했다.그는 현재 인도된 360대 이상의 737-맥스 8 기종이 당국에 의해 운항이 중지된 상황이라 소개하고 "회원사들이 운영상·금융상 큰 타격을 입고 있고, 승객들도 안전에 대한 의구심을 갖고 있다"고 우려했다.그는 이달 23일 737-맥스 8 운영사들이 캐나다 몬트리올에 모여 관련한 논의를 진행했다며 "가장 중요한 요소는 신뢰 회복과 안전성 담보가 우선순위라는 데 뜻이 모였다"라고 말했다.아울러 최근 미국 텍사스에서 20개 항공당국이 모여 737-맥스 이슈에 대해 논의했다며 "IATA 입장은 안전성이 가장 핵심적인 문제라는 것이다.항공당국들과 이 항공기가 안전하게 다시 서비스를 할 수 있게 되려면 뭘 해야 하는지 다시 논의할 예정"이라고 말했다.그는 각국 규제 당국에 의해 최소 10∼12주가량은 추가 지연이 불가피할 것으로 전망하면서 "항공사들에 너무 재무적인 부담을 주지 않고, 승객에게 피해를 최소화하는 합리적인 시점을 찾도록 조율할 것"이라고 말했다.주니악 사무총장은 세계 항공업계의 전반적인 상황에 대해 "작년까지 10년 연속 연간 이익을 창출하는 해가 될 것"이라면서도 "역풍도 존재한다"고 지적했다.그는 "특히 지난 6개월 굉장히 힘겨운 시간을 보냈다"며 "무역 전쟁으로 세계무역이 악화하고 연료비가 올라 비용이 상승하고 있으며 지정학적인 긴장으로 주요 지역 영공이 폐쇄되는 등 어려움이 있었다"고 소개했다.그러면서 IATA가 작년 말 내놨던 항공수요 전망치가 관세 인상 등 무역 요인으로 현시점에서는 하락했을 것이라고 예상했다.올해 항공업계의 가장 큰 도전과제를 묻자 그는 "인프라, 노동력, 연료비 등 비용상승"이라고 답하고 "이런 도전과제를 최대한 빠르게 해결해야 할 것"이라고 했다.그는 "유럽, 중남미, 북미 시장을 중심으로 여객 수요가 여전히 괜찮지만, 아태, 유럽, 중동 등의 화물시장은 좀 힘들다"면서 이번 IATA 총회에서 자세한 분석·전망을 내놓겠다고 예고했다.IATA 총회 의제로는 ▲ 향후 20년간 항공수요 2배 성장 목표 달성 전략 ▲ 항공 인프라 확보 및 사용자 의견 수용 ▲ 파일럿·정비사·승무원 등 노동수요 대응 ▲ 항공규제 등 4가지가 주로 논의될 것이라고 했다.그는 "항공업은 최고의 일자리를 창출하고 있으며 더 많은 여성을 산업에 진출할 수 있도록 다양성 확보에도 집중하고 있다.올해 1월부터는 IATA가 각 항공사의 탄소배출 상황을 수집하며 환경문제에도 대응하고 있다"고 소개했다.조양호 전 대한항공 회장 별세로 이번 총회 의장을 맡게 된 조원태 사장이 IATA 최고기구 집행위원을 맡을 가능성에 대해서는 "후보로 지명된다면 나흘 뒤 투표를 통해 결과가 나올 것"이라고 했다.그는 "한국에는 IATA 8개 회원사가 있고, 아주 중요한 공항 허브를 보유하고 있다"며 개최지 한국에 대한 기대감을 드러냈다.IATA는 이번 총회에 290개 회원 항공사, 제조사, 정부 기관 및 유관기관 고위 인사 등 1천여명의 항공산업 종사자와 언론매체가 참석해 항공업 전반에 대해 논의할 예정이라고 밝혔다.주니악 사무총장은 "이번 총회가 대한민국에서 최초로 치러지는 최대규모 항공업계 행사"라며 "앞으로 며칠간 서울이 세계 항공운송의 중심지가 될 것"이라고 말했다./연합뉴스
미중 무역전쟁 속에 미국 보잉을 상대로 'B-737 맥스' 항공기 운항 중단에 대한 손해배상 청구 소송을 낸 중국 항공사가 13개로 늘어났다.온라인 매체 펑파이는 주위안(九元)항공까지 항공기 제작사인 보잉에 소송을 제기해 737 맥스 기종을 보유한 중국 항공사 13개 전부가 소송에 나선 것이라고 24일 보도했다.중국 항공사들이 한꺼번에 소송에 나선 것은 미중 무역협상이 결렬되고 무역전쟁이 격화하는 상황과 관련됐다고 업계에서는 보고 있다.이번 주 앞서 에어차이나(중국국제항공)와 중국남방항공, 중국동방항공 등 3대 국유 항공사가 일제히 소송을 낸 데 이어 다른 항공사들도 잇따라 가세했다.지난 3월 10일 에티오피아항공 737 맥스8 여객기 추락 사고가 일어나자 세계에서 최초로 B-737 맥스8 기종의 운항 중단을 결정한 것도 중국 항공당국이었다.중국에서는 항공사들이 보유한 737 맥스8 기종 96대의 운항이 모두 중단된 상태다.항공사별로는 남방항공의 보유 대수가 24대로 가장 많고, 에어차이나 15대, 하이난항공 11대, 상하이항공 11대, 샤먼항공 10대, 산둥항공 7대, 선전항공 5대, 동방항공 3대 등이다./연합뉴스
지난해 11월과 올 3월 연달아 추락한 항공기 737맥스8의 제작사인 보잉에 대한 손해배상 소송이 본격화하고 있다. 21일(현지시간) CNN에 따르면 에티오피아항공 여객기 추락 사고로 남편을 잃은 프랑스 여성 나데지 뒤부아-식스는 보잉을 상대로 2억7600만달러(약 3298억원) 규모의 손해배상 소송을 제기했다. 그는 “5개월 전에 이미 같은 사고가 일어났다는 사실에 비춰봤을 때 이번 사고는 피할 수 있는 비극이었다”며 “보잉이 어떻게 (사고가 재발할 수 있다는) 조짐을 무시했는지 이해할 수 없다”고 했다.유족 측 변호사는 “보잉은 최근 737맥스8 기종과 관련해 조종사 훈련용 소프트웨어의 문제점을 확인한 사실을 밝혔다”며 “기체에 문제가 있다는 사실도 알고 있었을 것”이라고 주장했다. 변호사는 2억7600만달러라는 액수에 대해서는 “보잉이 지난해 올린 매출인 1010억달러를 365로 나눈 것”이라고 설명했다. 그러면서 “보잉의 하루치 수입을 고려한 것이지만 최종 배상액은 배심원들이 결정할 문제”라고 덧붙였다.2017년 보잉이 내놓은 737맥스8 기종은 5개월 사이 두 번이나 추락했다. 지난해 10월 인도네시아 라이언에어의 해당 기종 항공기는 이륙 후 13분 만에 추락해 탑승객 189명 전원이 숨졌다. 지난 3월에는 에티오피아항공 소속 항공기가 이륙 6분 만에 추락해 승객 157명이 모두 사망했다.블룸버그통신은 보잉이 유족들에게 배상해야 할 액수만 10억달러(약 1조2000억원)를 넘을 것으로 추산했다.정연일 기자 neil@hankyung.com
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