"대형주 강세 온다"…포스코퓨처엠·LG전자 등 목표주가 줄상향

류병화 기자

입력2023.05.21 18:01 수정2023.05.22 09:15 지면A19

코스피 상위 20개 종목
평균 9.1% 상향 조정

포스코퓨처엠, 64%↑
LG전자·현대차 20%대

1분기 상장사 실적 발표가 마무리된 뒤 증권사들은 유가증권시장 상위 대형주의 목표주가를 평균 9% 넘게 상향 조정한 것으로 조사됐다.

21일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 증권사들은 올 들어 지난 19일까지 유가증권시장 시가총액 상위 20개 종목의 목표주가를 평균 9.1% 상향했다. 목표주가가 가장 큰 폭으로 뛴 종목은

포스코퓨처엠

374,000

+4.03%

으로 조사됐다. 이 회사의 증권사 평균 목표주가는 올해 1월 1일 24만3900원에서 지난 19일 기준 39만9857원으로 63.9% 상승했다. 포스코퓨처엠 주가는 지난해 말 18만원에서 이달 19일 31만1000원으로 72.7% 올랐다. 1분기 양호한 실적을 거둔

LG전자

123,100

+0.08%

(29.5%)

기아

85,200

+1.19%

(23.9%)

현대차

199,500

+1.01%

(19.6%) 등의 목표주가 상승폭도 컸다.

시가총액 상위 20개 종목 가운데 목표주가가 연초보다 오른 종목은 11개다. 대장주

삼성전자

72,200

+1.83%

는 6.8% 상향됐다. 최고 목표가는 유안타증권과 IBK투자증권이 제시한 9만원, 최저 목표가는 다올투자증권이 제시한 7만5000원이다. 삼성전자가 메모리 반도체 감산에 동참하면서 반도체 공급 과잉이 점진적으로 해소될 것이라는 기대가 반영됐다.

김동원 KB증권 리서치센터장은 “제조사와 고객사의 메모리 반도체 재고는 2분기를 기점으로 감소하고 있는 것으로 판단된다”며 “반도체 업종은 하반기부터 재고 감소, 가격 하락 둔화, 감산에 따른 공급 축소로 분명한 수급 개선이 예상된다”고 했다.

셀트리온

173,500

-1.08%

은 평균 목표주가가 23만9535원에서 22만769원으로 7.8% 떨어졌다. 조사 대상 기업 중 목표가 하락폭이 가장 컸다. 이어

신한지주

34,950

+0.72%

(-4.4%)

삼성바이오로직스

785,000

-0.38%

(-3.5%)

SK이노베이션

198,000

+2.01%

(-3.1%)

삼성물산

109,600

+0.64%

(-2.0%)

현대모비스

223,000

+0.68%

(-1.8%)

KB금융

47,450

+1.39%

(-1.7%) 등의 순으로 나타났다.

류병화 기자 hwahwa@hankyung.com

#포스코퓨처엠 #LG전자 #기아 #현대차 #삼성전자 #섹션 Money #코리아마켓

당신이 좋아할 만한 뉴스

1

현대차 ‘자율주행 레벨3’ 핵심기술, 국제 표준된다

현대자동차의 ‘자율주행 레벨3’ 핵심기술이 국제표준 등극을 앞두고 있다.22일 산업통상자원부 국가기술표준원은 자율주행 국제표준 선도를 위해 국내 산·학·연·관 전문가 36명과 함께 ‘제61차 지능형교통시스템(ISO/TC 204) 국제표준화회의’에 참석했다고 밝혔다.최근 미국 샌안토니오 현장과 온라인으로 진행된 이번 회의에서는 한국이 주도 중인 26건의 자율주행 국제표준 프로젝트 논의가 진행됐다.특히 2020년 12월 현대차와 한국자동차연구원이 제안한 ‘자율주행을 위한 위험 최소화 조치’ 표준은 2년 반의 논의 끝에 이번 회의에서 회원국 투표를 통과했다.이에 따라 국제표준 발간 직전 절차인 국제표준안 단계에 들어섰다.'자율주행을 위한 위험 최소화 조치' 표준안은 주행 중인 자율주행차량이 이상을 일으켰을 때 갓길로 자동 이동시키는 등의 안전 설계 방법이다. 레벨3 이상 자율주행 시스템에 필수 적용되는 핵심 표준이다.앞으로 자율주행 시스템 및 부품의 설계, 개발, 평가에 절대적 영향을 발휘할 것으로 예측된다.본격적으로 열리는 자율주행 레벨3 시장에서 국내 기업의 경쟁력 강화에도 기여할 전망이다.김정우 기자 enyou@hankyung.com
2

中, 마이크론 구매 금지…반도체株 강세 이어질까 [증시 개장 전 꼭 알아야 할 5가지]

국내증시는 22일 장초반 약보합세를 보일 것으로 전망된다. 지난 주말 뉴욕증시가 미 연방정부 부채한도 협상이 결렬된 뒤 하락했지만, 조 바이든 미국 대통령과 공화당 소속의 캐빈 매카시 하원의장은 협상을 재개하기로 합의했다. 증권가에선 미 연방정부의 부채한도 협상 이슈가 증시에 미치는 영향력이 줄어들 것이라며, 이번주 국내증시에서 반도체 섹터의 강세가 지속될지 주목해야 한다고 조언한다. 국내증시, 약보합 출발 전망염승환 이베스트투자증권 이사는 “(지난 주말) 미국 증시는 부채한도 협상이 중단됐다는 소식에 하락세로 마감됐다”면서도 “파월 의장의 금리 인상 중단 발언에 낙폭은 제한됐다. 매크로(거시경제) 이슈가 큰 영향을 주지 못하는 가운데 개별기업 장세가 지속됐다”고 설명했다.한지영 키움증권 연구원은 미국 연방정부의 부채한도가 상향된 이후가 문제라고 지적했다. 그는 “국채 발행 증가로 인한 금리 상승, 재정 지출 축소로 인한 잠재적인 경기 동력 둔화 등 부채한도 증약 이후에 나타날 수 있는 현상에 대한 고민을 해나가는 게 적절한다”고 조언했다.이번주 국내증시의 관전 포인트로는 반도체 섹터의 강세가 이어질지 여부가 꼽혔다. 필라델피아반도체지수도 약세를 보인 점 등이 국내증시에 부담을 줄 가능성을 우려한 서상영 미래에셋증권 연구원은 “반도체 업종에 대한 외국인의 수급은 여전히 주목할 필요가 있다”며 “최근 외국인의 순매수가 이어지고 있으나, 이는 한국 증시를 매수했다고 보기보다는 반도체 업종 중심으로 매수했기 때문”이라고 분석했다.한지영 연구원은 “그간 국내증시의 주도주 역할을 했던 2차전지 섹터에서 다른 업종으로의 수급 로테이션이 일어나고 있다는 점을 고려하면 이번주 국내 반도체 섹터의 주가 및 수급 변화가 주중 관전 포인트가 될 것”이라고 말했다. 中 “마이크론 제품 보안문제…핵심인프라 운영자 구매 중단”중국 정부는 미국 반도체기업 마이크론 제품이 심각한 보안 문제로 안보 심사를 통과하지 못했다며 핵심 인프라 운영자들에게 마이크론 제품 구매를 금지할 것이라고 밝혔다. 지난 주말 주요 7개국(G7) 정상회의에서 중국에 대한 견제를 강화하는 논의가 이뤄진 데 대한 반발 차원으로 보인다.21일(현지시간) 로이터통신 등에 따르면 중국 국가인터넷정보판공실 산하 인터넷안보심사판공실(CAC)은 핵심정보 인프라 운영자를 향해 마이크론 제품 구매를 중지해야 한다고 밝혔다. 핵심정보 인프라는 교통부터 금융까지 다양한 분야가 포함된다고 로이터는 설명했다.CAC는 "검토 결과 마이크론 제품에서 심각한 네트워크 보안 문제가 존재해 중국의 핵심 정보 인프라 공급망에 중대한 안보 위험을 초래해 국가안보에 영향을 준다. 인터넷 안보 심사를 통과하지 못했다는 결론을 내렸다"며 이번 조치의 배경을 설명했다.앞서 CAC는 지난 3월말 국가안보를 위한 것이라며 마이크론의 중국 내 판매 제품에 대한 사이버 안보 심사를 실시한다고 밝혔다. 이에 미국은 한국 정부에 중국에서의 마이크론 공백을 한국 반도체 기업들이 메워주지 않도록 해달라고 요청하기도 했다. 바이든·매카시, 22일 부채한도 논의 재개…옐런 “내달 1일 디폴트” 경고지난 주말 미국 연방정부의 부채한도 상향 관련 논의에서 의견 차이를 좁히지 못한 바이든 대통령과 매카시 의장이 협상을 재개하기로 했다.바이든 대통령은 21일(현지시간) 주요 7개국(G7) 정상회의를 마친 뒤 귀국하는 비행가 안에서 매카시 의장과 전화통화를 하고 실무 차원의 부채한도 논의를 다시 시작하기로 합의했다.앞서 양측은 20일 밤에도 협상에 나섰지만, 입장 차이만 확인한 채 향후 일정조차 잡지 못해 미 연방정부의 디폴트 우려를 고조시켰다. 재닛 옐런 미 재무장관은 21일 NBC 방송에 출연해 “이르면 다음달 1일에 우리의 모든 청구서를 지불할 수 없을 것으로 본다”며 “그것은 조정이 불가능한 데드라인이라 생각한다”고 말했다.디폴트 가능성으로 압박하는 백악관에 맞서 공화당은 연방정부 부채한도 상향과 정부 지출 삭감을 연계하는 방안을 주장해왔다. 매카시 의장은 바이든 대통령과 통화 직후 “대통령이 우리가 무엇을 보고 있는지를 이해한다면 몇몇 문제들을 풀 수 있을 것”이라고 말했다.다만 바이든 대통령은 여전히 지출 삭감을 받아들이지 않을 태세다. 그는 귀국 직전 기자회견에서 공화당의 요구에 대해 “솔직히 수용할 수 없다”고 밝혔다. 尹, 오늘 EU 지도부와 정상회담…‘그린·보건·디지털’로 협력 확장할듯윤석열 대통령은 22일 오후 용산 대통령실에서 한국을 방문한 우르줄라 폰데어라이엔 유럽연합(EU) 집행위원장, 샤를 미셸 EU 정상회의(이사회) 상임의장 등 EU 지도부와 정상회담을 갖는다.이 자리에서 양측은 한국-EU 수교 60주년을 기념하고, 경제, 보건, 과학기술 분야 협력 강화 방안을 논의할 것으로 전망된다. 대통령실에 따르면 양측은 한-EU 협력 분야를 그린, 보건, 디지털 등 3대 신협력 분야로 확장안을 방안을 논의 중이다.러시아와 전쟁 중인 우크라이나에 대한 지원과 재건 방안에 대한 논의도 이뤄질 전망이며, 북한의 핵·미사일 대응을 위한 국제사회 공조 등도 주요 의제로 거론되고 있다.이날 한-EU 정상회담을 끝으로 윤 대통령의 ‘외교 슈퍼위크’가 마무리된다. 윤 대통령은 지난 17일 한·캐나다 정상회담을 시작으로, 주요 7개국(G7) 정상회의 참석했다. 이어 일본, 미국·일본, 우크라이나의 정상들과 잇따라 회담을 가졌다. 전경련 "국내 상장사의 17.5%가 한계기업"유가증권시장과 코스닥 시장에 상장된 상장사의 17.5%가 작년 실적 기준 한계기업으로 조사됐다고 전국경제인연합회(전경련)이 22일 밝혔다. 한계기업은 영업이익이 이자비용보다 작은 기업을 말한다.상장사 한계기업 비중은 2017년의 9.2%를 바닥으로 2018년 11.2%, 2019년 13.7%, 2020년 15.2%, 2021년 16.5% 등 비중이 확대되는 추세다.코스닥 상장사의 한계기업 비중이 더 가파르게 오르고 있다. 작년 코스피 상장사의 한계기업 비중은 11.5%였지만, 코스닥은 20.5%에 달했다. 코스닥 상장사에서 한계기업이 더 많이 나오는 데 대해 전경련은 코스닥 상장사들이 코로나 확산사태와 고금리 환경 등 외부 충격에 더 취약하기 때문이라고 설명했다.업종별로는 사업시설 관리, 사업 지원 및 임대 서비스업의 한계기업 비율이 작년 기준 30.4%로 가장 높았다. 운수 및 창고업(25.8%), 전문·과학 및 기술 서비스업(25.0%), 도매 및 소매업(23.2%), 정보통신업(16.8%), 제조업(16.4%), 건설업(15.5%), 금융 및 보험업(3.5%) 등이 뒤를 이었다.추광호 전경련 경제산업본부장은 "2020년부터 확산한 코로나19, 급격한 금리 인상, 최근의 경기 악화 등이 한계기업 증가 요인으로 분석된다"며 "안정적 금융정책 기조를 유지하고 업종별 특성을 고려한 맞춤형 정책이 필요하다"고 말했다.한경우 기자 case@hankyung.com
3

기아, "EV9은 사용자 경험과 공간 활용의 달인"

-2열과 3열·적재공간의 황금 비율 구현 -공간 활용도 높여 BEV 특징 강조 기아가 선보인 플래그십 전기 SUV 'EV9'이 등장과 동시에 많은 주목을 받고 있다. 높은 가격임에도 불구하고 사전계약 약 1주일만에 1만대를 넘기면서 깜짝 실적을 보여준 것. 그 배경은 지금까지 전기차에 없던 광활한 크기와 공간이 꼽힌다. 그만큼 실내에 집중한 모습인데, 구체적인 개발 과정과 숨은 뒷 이야기를 살펴보기 위한 시간이 마련됐다. 지난 19일 경기도 광주에 위치한 한 스튜디오에서 EV9 개발자들을 만나 EV9 포지셔닝 전략 및 실내공간 활용성 등에 대한 이야기를 들을 수 있었다. 다음은 연구원들과 나눈 일문일답. -실내 공간에서 가장 중점을 둔 부분은 "EV9은 최초의 3열 대형 전기 SUV다. 그만큼 참고를 하기 보다는 새로운 세그먼트를 만들어간다는 목표로 개발을 시작했다. 핵심은 실내 구성이다. 내연기관은 2열 좌석 밑에 연료탱크가 들어가는데 EV9은 이 부분에서 제약이 없고 평평한 바닥을 만들 수 있었다. 두 번째는 시트 활용도를 높이는 것이었다. 스위블 시트가 대표적인데 회전을 통해 활용도를 키우고 실내를 집과 같이 만들기 위한 노력을 이어갔다. 기존 대형 SUV인 기아 모하비나 현대차 팰리세이드의 경우 3열에 탔을 때 좁은 감이 없지 않아 있다. 하지만 EV9은 훨씬 더 여유로운 공간을 구현했고 성인이 탑승해서 장거리를 이동해도 문제 없다. 사용자 경험(UX) 관점에서는 앞으로 사용자가 어떤 시나리오를 기반으로 액티비티를 즐길 수 있을까 생각했다. 여러 가설을 세우고 연구한 결과 지금의 차가 나왔다. 예를 들어 스위블 시트와 함께 다른 부가적인 요소에서 경험을 높일 수 있다. 엠비언트 라이트와 수납형 콘솔 등 시트를 돌린 상태에서 더 효율적으로 사용할 수 있을만한 것들을 고민했고 조화로운 공간을 만들기 위해 노력했다" -실제 크기는 어느 정도 강점을 보이는지 "전체 길이는 시장에 나와있는 대형 SUV와 비슷한 수준이지만 공간을 생각하면 EV9이 우세하다. 실질적으로 발 닿는 곳부터 머리 위까지 모두 따지면 팰리세이드보다 크다. 이 외에 리비안 R1S 같은 경우도 직접적으로 분석하지는 못했지만 EV9이 압도적이지 않을까 생각한다. 우리의 또 다른 장점은 시트의 활용이다. 현재 3열 전기 SUV의 경우 리비안 R1S, 볼보차 EX90 정도가 있지만 이 차들은 벤치 시트가 중점적이다. 반면 EV9은 선택지가 많다. EV9의 경우 6인승 3종, 7인승 1종의 총 네 가지 시트 구성을 제공한다. 1열에는 2열 탑승자의 시각적 개방감을 높이고 안락한 분위기를 연출하기 위해 헤드레스트에 메쉬 소재를 사용했으며 편안한 휴식 자세를 돕는 릴랙션 시트 및 운전석 에르고 모션 시트를 적용했다" -스위블 시트를 통해 어떤 경험을 하기 원하는지? "스위블 시트는 사용성 측면에서 2열과 3열이 바라보는 것도 있지만 3열을 접고 2열에서 활용도를 높이는 것도 가능하다. 레저나 휴식 즐기기 위한 용도를 고려한 것이다. 이처럼 다양한 경우의 수를 생각했다. 바깥쪽으로 도는 것도 마찬가지다. 유아용 시트를 쉽게 체결하기 위해서도 도움이 될 것이고 차에 앉아서 낚시대를 던지거나 아웃도어 활동에 조력자 역할도 할 수 있다. 모빌리티에 대한 공간과 개념을 깨보자 시도를 했었고 결과물이 잘 나온 것 같다. 우리는 단순히 플랫폼을 제공했다고 생각한다. 앞으로 이 기능을 가지고 소비자들이 차에서 무엇을 만들어갈 수 있을지 무척 궁금하다. 다양한 시트 베리에이션을 통해 실제 사용자들은 더 무궁무진하게 활용할 수 있을 것이라고 생각한다" -3열의 경우 시트를 높게 올리고 허벅지를 붙게끔 하는 게 더 좋지 않았을까 "여러 체형을 고려해야 했다. 장신자에 맞추려면 시트 높이가 올라가야 하고 반대로 단신자는 낮춰야 한다. 우리는 비율상 단신자가 많지 않을까 생각했고 평균값을 고려해 지금 위치를 정하게 됐다. 이와 함께 시트가 높아지면 접었을 때 올라가기 때문에 평탄화도 제약이 있다. 또 시트를 높이면 선회력에서 어지러움 등을 느끼는 탑승자도 있다. 안정성과 안락감 등 종합적인 판단을 내려 진행했다" -3열 시트를 뒤쪽으로 밀거나 2열 시트를 얇게 만들어서 거주공간을 확보할 생각은 없었는지 "모든 탑승자가 이동을 했을 때 짐 공간이 어느 정도 필요할 것이라고 생각했다. 그만큼 트렁크 공간 확보가 중요했고 지금 위치에 3열을 정하게 됐다. 2열 시트는 얇게 만들면 몸을 온전히 잡아주는 착좌감을 비롯해 안락한 느낌이 부족하다. 또 EV9 2열의 경우 마사지 기능 등 다양한 기술이 들어가야 하기 때문에 지금의 시트를 정했다. 이 외에 안쪽을 파는 방법도 있겠지만 접었을 때 평탄화를 고려해 하지는 않았다" -실내 공간을 구현할 때 참고했던 차는 "EV9은 3열 대형 전기 SUV 시장 개척자나 다름없다. 그만큼 우리의 적은 우리였다. 참고할 만한 차는 팰리세이드나 텔루라이드 정도인데 이 차들보다 더 좋은 공간을 제공하기 위해 노력했다. 처음 진입하는 세그먼트다 보니 많은 고민과 콘셉트를 진행했던 기억이 있다" -실내 수납공간이 많은 편인지 "콘솔적인 측면에서 본다면 1열 가운데가 뻥 뚫려있어 대형 수납이 가능하다. 또 서랍 위에 트레이를 마련해 활용성을 키웠다. 깊이는 다소 낮지만 대신 2열에서 깊은 슬라이딩 공간을 확보해 만족감을 키웠다. 3열 주변에도 트레이 공간을 많이 확보했다. 콘솔박스는 항공기 구조 콘셉트로 무거운 짐들도 쉽게 넣을 수 있게 공간 배치를 새로 정의했다" -의전용으로 실용 가능성은? "릴렉션 시트가 있다. 무릎 받침까지 구성해 버튼 한번만 누르면 최적의 각도로 펼쳐진다. 이를 구현하면서 고급감을 부여하고자 했고 마사지 기능 및 헤드레스트 개방감 등 피로감을 줄이면서 만족을 키울 수 있는 고급 기능으로 구성하려고 노력했다" -다음 차종에 꼭 넣고 싶은 기능이 있는지? "전기차의 경우 배터리가 관건이다. 큰 용량을 탑재하면 주행거리는 늘어나지만 무게는 무거워진다. 에너지 효율성이 낮아지면 큰 의미가 없기 때문에 고민이 많다. 다음 차에는 더 효율적으로 만들기 위한 연구가 필요할 듯하다. 실내는 3열 슬라이딩을 생각했었다. 이를 통해 상황에 맞춰서 적재 공간을 더 넓게 가져가려고 했는데 1, 2열 사이 간격 등 여러 가지를 고려해서 넣지는 않았다" -어떤 소비자들이 이 차를 구입하기를 바라는가 "전기차를 가지고 나만의 공간을 가지면서도 가족을 위해서 시간을 사용할 수 있는 사람들을 타깃으로 정했다. 예를 들면 4인 가족 뿐만 아니라 자녀의 친구들을 픽업한다던지 아이들을 기다리면서 다양한 실내 기능들을 즐기는 것 같은 상황이다. 카니발과 같은 미니밴이 다소 아쉽고 그렇다고 팰리세이드를 사자니 공간이 부족하지 않을까 하는 고민 속에 두 가지를 모두 만족시키는 차로 EV9은 제격이라고 본다. 공간적인 면에서 충분하고 스타일 적으로도 나를 표현할 수 있기 때문이다. 즉 운전자와 패밀리를 모두 만족시키기 위한 차가 EV9이다"김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 현대차, 주지아로와 복원한 '포니 쿠페 콘셉트' 공개▶ 르노코리아, 이화여자대학교와 산학협력 협약▶ 엔카닷컴, 캐롯과 중고차 거래 확대 위한 MOU 체결