상장사 10곳 중 3곳 '깜깜이 배당' 없앴다
29일 한국상장회사협의회와 코스닥협회에 따르면 12월 결산 상장회사 2267개(스팩·리츠 등 제외) 가운데 646개(28.5%)가 배당절차 개선을 위해 정관을 정비한 것으로 나타났다. 이번 주주총회에서 정관을 개정한 회사는 내년(2023년 결산배당)부터 개선된 절차에 따라 배당할 수 있다.
대기업과 금융회사일수록 선진 배당시스템을 채택한 곳이 많았다. 대기업은 전체 241개 중 79개(32.8%), 금융·지주회사는 전체 67개 중 24개(35.8%)가 배당 관련 정관을 개정했다. 상장회사협의회 관계자는 “기관투자가와 외국인 투자자 비중이 크고 글로벌 인지도가 높은 현대자동차그룹, , , 홀딩스, 4대 금융지주 등이 배당절차 개선 방안을 적극적으로 채택했다”고 설명했다.
금융위원회와 법무부는 지난 1월 ‘선(先) 배당액, 후(後) 배당기준일 확정’을 주요 골자로 하는 배당절차 개선 방안을 발표했다.
서형교 기자 seogyo@hankyung.com
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현대자동차가 신형 쏘나타 양산을 앞두고 “노동 강도를 줄여달라”는 노동조합의 생떼에 또 발목이 잡혔다. 쏘나타를 생산하는 충남 아산공장 노조가 “울산공장만큼 편하게 일하게 해달라”고 요구하고 나선 탓이다. 생산라인 투입 인원을 놓고 노사 대립이 길어지면서 생산 차질을 빚는 것 아니냐는 우려가 나온다.29일 업계에 따르면 현대차 아산공장 노사는 이달 초 신형인 ‘쏘나타 디 엣지’의 맨아워(한 시간에 차 1대를 만드는 데 필요한 사람 수) 협상을 시작했지만, 한 달째 평행선을 달리고 있다. 노조는 “노동강도가 갈수록 세지는 만큼 투입 인원을 더 늘려야 한다”고 주장한다. 회사는 받아들일 수 없다는 입장이다.아산공장 노조는 맨아워 협상 첫 상견례부터 “회사가 사상 최대의 성과를 거두는 동안 노동 강도는 더욱 높아졌다”며 “적정 노동 강도를 보장하라”고 주장했다. 아산공장 노조는 한 생산라인에서 여러 차종을 조립하는 ‘다차종 혼류 생산’과 국내 모든 공장 중에서 ‘시간당 생산 대수(UPH)’가 가장 많은 탓에 노동 강도가 세다는 입장이다.아산공장은 실제 하나의 생산라인에서 그랜저, 쏘나타, LF쏘나타(택시), 아이오닉 6 등 4개 차종을 혼류 방식으로 생산하고 있다. 반면 울산 1~5공장은 공장별 생산라인이 두 개씩이며, 라인당 생산하는 차종이 1~3개 수준이다. 공장·라인별 UPH도 아산공장이 가장 많기는 하다. 아산공장은 68UPH로, 울산공장의 최대 두 배 이상이다. 울산공장은 1공장 1라인(코나)과 3공장 1라인(아반떼)이 56.5UPH로 제일 많으며, 나머지 생산라인은 26~29UPH 수준이다.아산공장 노조는 “울산공장의 평균 편성효율이 대략 52%(52명이 할 일을 100명이 한다는 의미)”라며 “그 수준이면 아산공장은 146명이 더 필요하다”고 주장했다. 아산공장의 인원을 늘려 울산공장처럼 편성효율을 낮춰야 한다는 얘기다. 회사는 “효율이 낮은 공장의 인원을 줄여 생산성을 높여야지 효율이 높은 공장의 인원을 늘려 생산성을 떨어뜨리자는 게 말이 되냐”며 황당하다는 반응이다.글로벌 전기차 1위 테슬라는 이달 초 ‘투자자의 날’ 행사에서 앞으로 공장을 늘려 45초마다 1대씩 생산하겠다고 밝혔다. 시간당 생산 대수로 따지면 80UPH에 달하는 수준이다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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상장사 30% '깜깜이 배당' 바꾼다…"대기업·금융사일수록 선진국형 배당 채택"
배당금 규모를 먼저 정하고 나중에 배당금을 받을 주주를 확정하는 ‘선진국형’ 배당절차를 채택한 상장회사가 전체의 28.5%에 달하는 것으로 집계됐다.29일 한국상장회사협의회와 코스닥협회에 따르면 12월 결산 상장회사 2267개사(스팩·리츠 등 제외) 가운데 646개사(28.5%)가 배당절차 개선을 위해 정관을 정비한 것으로 나타났다. 이번 주주총회에서 정관을 개정한 회사는 내년(2023년 결산배당)부터 개선된 배당절차에 따라 배당을 실시할 수 있다.앞서 금융위원회와 법무부는 지난 1월 ‘선 배당액, 후 배당기준일 확정’을 주요 골자로 하는 배당절차 개선방안을 발표했다. 지금까지는 12월 결산법인의 경우 연말에 주주명부를 폐쇄해 배당받을 주주를 정한 뒤 이듬해 2~3월 이사회·주주총회에서 배당금을 확정해 약 세 달간의 시차가 존재했다. 투자자들은 실제 배당금이 얼마인지 모르는 ‘깜깜이’ 상태에서 연말에 주식을 사야 해 배당 투자의 예측 가능성이 떨어진다는 지적이 많았다.정부가 내놓은 개선안을 기업들이 강제로 따라야 하는 것은 아니어서 배당절차를 바꾸기 위해선 개별 기업들이 주총을 통해 정관을 바꿔야 했다. 당초 기업들이 배당절차를 바꾸는 데 소극적일 것이라는 관측도 나왔지만, 기업들의 반응이 예상 밖으로 적극적인 것으로 나타났다.세부적으로 살펴보면 대기업과 금융회사일수록 선진 배당시스템을 채택한 곳이 많았다. 대기업은 전체 241개사 중 79개사(32.8%), 금융·지주회사는 전체 67개사 중 24개사(35.8%)가 배당 관련 정관을 개정했다.상장협 관계자는 “기관투자자와 외국인 투자자 비율이 높고 글로벌 인지도가 높은 현대차그룹, SK, 두산, 포스코, 4대 금융지주 등이 배당절차 개선방안을 적극적으로 채택했다”고 설명했다.향후 자본시장법 개정을 통해 분기배당에 대해서도 ‘선 배당액, 후 배당기준일 확정’이 가능해지면 기업들이 추가로 정관 변경에 나설 것으로 예상된다. 금융위는 상반기 중으로 분기배당 절차 개선을 위한 자본시장법 개정안을 발의할 예정이다.서형교 기자 seogyo@hankyung.com
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"디자인 잘 빠졌네"…신형 '쏘나타', 국민차 영광 되찾을까
지난 27일 공개된 신형 쏘나타 디자인에 대한 호평이 쏟아지면서 이목을 끌고 있다. 2000년대까지 1위를 놓치지 않으며 '국민차'로 자리매김했지만 최근 부진에 빠진 판매량을 회복하는 '한 수'가 될 수 있을지 관심이 쏠린다.29일 업계에 따르면 현대차는 지난 27일 8세대 부분 변경 모델 '쏘나타 디 엣지' 디자인을 최초 공개했다. 쏘나타 디 엣지는 2019년 3월 이후 4년 만에 선보이는 '풀체인지급 부분 변경' 모델이다.현대차가 '풀체인지급 부분 변경'이라고 소개하는 것은 그만큼 전작보다 디자인 측면에서 많이 바뀌었기 때문이다. 특히 전면부의 전조등과 라디에이터 그릴, 에어 인테이크가 크게 바뀌면서 확 달라진 인상을 풍긴다. 여기에 신형 그랜저, 스타리아, 코나에 새롭게 적용된 '패밀리룩' 수평형 램프 디자인도 채택했다.이처럼 현대차가 힘을 준 신형 쏘나타 디자인은 대체로 호평이 나오는 분위기다. 특히 전면부가 "메기를 닮았다"고 놀림 받기도 했던 2019년 출시 모델보다 낫다는 평가가 상당수다.누리꾼들은 "드디어 메기를 탈출했다"고 하는가 하면 "여태 나온 쏘나타 중에 가장 낫다"고 평하기도 했다. 같은 패밀리룩의 신형 그랜저와 비교하면서 "그랜저보다 디자인이 낫다"는 의견도 나왔다. "신형 그랜저와 아반떼를 합쳐놓은 것 같다"는 누리꾼도 있었다.신형 쏘나타의 최대 관심사는 확 바뀐 디자인으로 차량 구매자들 시선을 사로잡을 수 있을지다. 쏘나타는 올해 판매량 반등이 절실한 상황이다. 일각에서는 이번 8세대를 끝으로 쏘나타가 단종될 것이란 추측도 나오고 있다. 이 같은 추측이 사실이라면 이번 풀체인지급 부분 변경 모델 판매량이 쏘나타 단종 여부의 중요한 판단 요소가 될 수도 있다.최근 쏘나타 판매량은 부진하다. 업계에 따르면 쏘나타의 연간 판매량은 2010년 49만대, 2015년 37만대, 2021년 23만대로 꾸준히 감소했다. 2000년대까지 판매량 1위를 놓친 적 없던 쏘나타는 2017년 그랜저에 1위를 내줬다. 쏘나타는 지난해 글로벌에서 13만39대 팔렸다. 내수에서는 4만8308대 판매돼 전년 대비 23.5% 판매량이 감소했다.쏘나타가 생산되던 아산공장 또한 향후 전기차 공장으로 전환될 것으로 알려졌다. 전동화 바람에 전기차에도 밀리는 형국이다.쏘나타가 최근의 부진을 털어내고 옛 명성을 되찾을 수 있을지가 관건. 현대차는 오는 30일 경기 고양 일산 킨텍스에서 열리는 '2023 서울모빌리티쇼'에서 쏘나타 디 엣지를 선보인다. 이후 신차 발표회를 별도 개최해 쏘나타 디 엣지의 개선된 상품성을 소개할 예정이다.최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
