씨아이에스 "LG엔솔·GM 합작사에 전극공정 장비 공급키로" [주목 e공시]
![씨아이에스 "LG엔솔·GM 합작사에 전극공정 장비 공급키로" [주목 e공시]](https://img.hankyung.com/photo/202205/01.30123163.1.jpg)
계약규모는 작년 씨아이에스 연간 매출액의 12.39% 수준이다.
얼티엄셀즈는 LG에너지솔루션과 미국 완성차 업체 GM이 합작해 만든 전기차용 2차전지 제조사다.
한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com
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배터리 폼펙터(형태) 싸움에서 중국 CATL과 BYD, 삼성SDI 등이 주도하고 있는 ‘각형’ 진형이 승기를 잡았다. 배터리 원재료 가격이 껑충 뛰면서 주로 각형으로 제작된 LFP(리튬·인산·철) 배터리 수요가 눈에 띄게 늘었다. LFP 배터리는 LG에너지솔루션, SK온 등 국내 업체들이 제조하는 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리에 비해 가격이 저렴하다.17일 SNE리서치에 따르면 글로벌 시장에서 각형 배터리가 차지하는 비중은 지난해 1분기 53.1%에서 올 1분기 63.6%로 높아졌다. 같은 기간 파우치형은 25.7%에서 20.8%로, 원통형은 21.2%에서 15.6%로 줄었다.중국의 양대 배터리 업체인 CATL과 BYD 점유율이 높아진 데다 유럽 시장에서 CATL 배터리 사용량이 증가한 영향이다. SNE리서치는 “각형 1강 구도에 시장이 잠식당하는 양상”이라고 평가했다.각형 배터리는 알루미늄 캔에 셀을 넣어 외부 충격에 강하고 내구성이 상대적으로 좋다. 다만 각진 모양에 셀을 넣어야 해 공간 효율이 떨어지고 에너지 밀도도 나머지 두 유형보다 낮다. 파우치형 배터리는 필름으로 쌓아 올려 더 많은 셀을 저장할 수 있지만, 공정이 복잡하고 대량 생산에 불리한 단점이 있다. 가장 기본이 되는 원통형 배터리는 가격이 저렴하고 대량 생산에 용이하다.NCM 각형 배터리를 주로 쓰는 완성차 업체는 BMW, 메르세데스벤츠, 아우디 등 독일 업체들이다. 파우치형은 현대자동차와 제너럴모터스(GM), 원통형은 테슬라, 루시드, 리비안 등이 많이 사용한다. 두 종류 이상의 배터리를 쓰는 기업도 있다. 포드, 폭스바겐, 스텔란티스는 파우치형과 각형을 모두 쓰고 있다.원통형과 파우치형을 생산하는 LG에너지솔루션, 파우치형만 양산하는 SK온은 삼원계 배터리 각형 모델을 준비 중이다. 제품 포트폴리오를 다변화해 완성차 업체의 수요에 유연하게 대응하겠다는 전략이다.최근 1분기 실적에서 LG에너지솔루션과 삼성SDI가 원통형 배터리 납품가 상승으로 ‘깜짝 실적’을 내자, 배터리 모양 다변화에 더 힘이 실리는 모양새다. 업계 관계자는 “테슬라가 LG에너지솔루션의 원통형 배터리를 좋은 가격에 ‘싹쓸이’하다시피 하면서 시장에 원통형 공급이 부족해졌다”며 “이에 따라 삼성SDI 제품의 판가도 오르며 실적에 영향을 미쳤다”고 말했다.SK온은 각형 삼원계 배터리의 ‘B샘플’ 개발을 마친 상태다. 양산 단계인 C샘플 직전 모델로, 글로벌 완성차 업체의 수요에 따라 생산을 검토 중이다. 이 회사는 최근 미국 기관투자가를 대상으로 한 기업설명회에서도 이런 방침을 밝혔다.LG에너지솔루션도 각형 NCM 배터리 개발을 검토하고 있다. 각형 배터리가 중심인 삼성SDI는 원통형 배터리 생산도 늘릴 계획이다.김형규/김일규 기자 khk@hankyung.com
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"단점이 없어요" 직원 만족도 끝판왕…인기 폭발한 회사 [김익환의 컴퍼니워치]
"구성원들이 전부 똑똑한 사람들입니다. 워라밸이 보장되는 데다 단점이 없고 성장 가능성이 무궁무진합니다."지난해 10월 출범한 SK이노베이션의 배터리 자회사 SK온이 직장인들 사이서 주목을 받았다. 이 회사에 몸담은 1512명의 직원들의 SK온 평가는 한결같다. 국내 굴지의 로펌과 투자은행(IB)을 마다하고 이 회사로 입사한 임직원들도 적잖다. SK온은 이달 법무법인 화우 변호사인 박성욱 법률자문역(Legal Advisor) 부사장을 선임했다. 1973년생으로 서울대 경영학부와 하버드대 로스쿨을 졸업한 그는 영국계 로펌인 알렌앤오베리, 헤지펀드·사모펀드 자문로펌 슐츠로스앤드자벨, 국내 로펌인 김앤장 등에서 근무했다. 크로스보더(국경 간 거래) 인수·합병(M&A) 거래 과정에서 다국적 기업들을 자문한 풍부한 경험이 있다.2019년부터 최근까지 CJ대한통운 상무로 근무한 박노훈 부사장도 이달에 영입됐다. 박 부사장은 JP모간과 미래에셋대우증권에서 M&A 어드바이저로 근무했다. 그는 지난 2012년 미래에셋대우증권 IB에서 M&A 자문 업무를 총괄한 뒤 2018년 CJ대한통운으로 자리를 옮긴 바 있다.여기에 KB증권 출신인 김지남 부사장도 영입돼 박 부사장을 보좌해 M&A 업무를 담당할 전망이다. SK온은 지난 2월에는 PWC컨설팅 파트너로 재직하던 권상한 부사장(PI실장)도 전격 영입한 바 있다.SK온에 인재들이 몰리는 징후는 직장인 익명 게시판 앱인 '블라인드'앱에서도 찾아볼 수 있다. 이 회사의 재직자들이 남긴 회사 평점도 높아서다. 5점 만점에 4.3점을 맞은 SK온은 대기업 가운데서도 점수가 높은 축에 속한다. 모회사인 SK이노베이션(3.9점) SK(3.6점)는 물론 삼성전자(3.5점) 네이버(3.6점) JP모건(3.6점) 카카오(3.4점) 한국은행(2.7점) 등도 웃돈다.이 회사 직원들의 만족도가 높은 것은 복지와 급여, 주변 임직원 평판 등이 고르게 좋았기 때문이다. 이 회사 직원은 "구성원에 대한 존중과 배려가 있고 성장의 기회가 많은 회사"라고 평가했다. 다른 직원은 "5대 그룹 가운데 상대적으로 열려 있는 경영진과 기업문화, 경력직이 많아 텃세 없는 분위기"라며 이 회사의 장점으로 꼽았다.물론 불만의 목소리도 있다. 한 직원은 "모든 매출이 해외에서 발생하는 만큼 해외 출장이 잦다"며 "해외 출장 과정에서 근무시간이 과도하게 늘어나는 경향이 있다"고 말했다.김익환 기자 lovepen@hankyung.com
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[단독] 현대차, 美 생산 전기차에 'SK온 배터리' 쓴다
현대자동차가 미국에서 배터리 파트너사로 SK온을 낙점하기로 가닥을 잡았다. 두 회사는 연간 생산 규모 40GWh의 조지아 배터리 신공장에 대한 투자 방식과 지분율을 놓고 협상을 벌이고 있다.12일 업계에 따르면 현대차는 미국에서 SK온으로부터 배터리를 조달하기로 합의하고 공장 건설 방식을 조율하고 있다. 생산 규모는 연 40GWh로, 투자 비용은 3조원 안팎이 될 전망이다. 40GWh는 1회 충전 시 500㎞ 이상 주행 가능한 전기차 50만 대를 생산할 수 있다.업계 관계자는 “SK온은 현대차와의 합작공장을 원하고 있지만 현대차는 다른 부문 투자를 위해 합작공장 지분을 최대한 낮추고 싶어 한다”며 “SK온이 독자적으로 공장을 짓게 되더라도 현대차가 미국에서 생산하는 전기차에 배터리를 공급하기로 합의했다”고 말했다. SK온은 올해 1조원 이상 적자를 낼 것으로 전망된다.SK온의 배터리는 현대차가 미국 조지아주에 짓기로 한 전용 전기차 공장에서 생산할 계획인 아이오닉 7, EV9 등에 장착될 예정이다. 이 공장에선 현대차와 기아가 전용 플랫폼(E-GMP)을 공유하는 전기차를 생산하기로 했다. SK온의 조지아주 3공장은 2025년 가동돼 해당 전기차에 배터리를 공급할 예정이다.현대차는 이를 통해 배터리 공급, 전기차 제조 등 생산을 위한 가치사슬(밸류체인)을 완성한다. 전용 전기차 공장과 배터리 공급처 확보는 미국에서 현대차의 전기차 전환을 위한 두 가지 필수 요소로 꼽혀왔다.SK온은 포드에 이어 현대차와의 공동 투자를 통해 안정적인 납품처를 확보할 전망이다. 조지아주 1공장(연 9.8GWh)은 올해 1분기부터 가동 중이며, 2공장(연 11.7GWh)은 내년 1분기 가동 예정이다.SK온은 조지아주 4공장도 완성차 업체와의 파트너십을 통해 공장을 짓고 운영할 계획이다. 업계 관계자는 “SK온이 상황에 따라 5~6공장을 건설할 계획도 갖고 있다”고 말했다.두 회사의 행보는 급성장하는 미국 전기차 시장을 선점하기 위한 전략이면서 동시에 조 바이든 미국 행정부의 ‘메이드 인 아메리카’ 정책 기조에 부응한 것이다. 바이든 행정부는 지난 3일 신규 배터리 공장 건설 등을 위한 지원금으로 총 31억6000만달러(약 4조원)를 책정했다.현대차와 SK온은 조 바이든 미국 대통령의 20일 방한에 맞춰 관련 발표를 준비 중인 것으로 알려졌다. 현대차와 SK온 측은 “아직 결정된 사항은 아무것도 없다”고 전했다.김형규/박한신 기자 khk@hankyung.com
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