현대차 63조 투자 발표에 자동차 부품株 '급등'

신민경 기자

입력2022.05.24 14:08 수정2022.05.24 14:08

자동차 부품주가 24일 장중 급등세를 나타내고 있다. 현대차그룹이 63조원 규모 투자계획을 밝힌 영향으로 보인다.

이날 오후 2시4분 현재 현대공업은 전일 대비 1980원(25.58%) 상승한 9720원에 거래되고 있다. 현재 기준 장중 고가는 10만50원으로 52주 최고가를 경신했다.

그 밖에 부산주공(18.95), 세아메카닉스(18.07%), 에코캡(14.39%), 구영테크(12.85%), 우수AMS(11.83%) 등이 급등 중이다.

앞서 이날 오후 1시께 현대차는 자사를 비롯해 그룹 산하 기아·현대모비스 등 3사가 2025년까지 3년간 국내에 63조원을 투자하겠다고 발표했다. 105억달러(약 13조원) 수준의 대미 투자 계획을 알린지 이틀 만의 발표다.

국내 투자 분야는 전기차나 수소전기차 등 전동화·친환경 사업(16조2000억원), 로보틱스 등 신기술 및 신사업(8조9000억원), 내연기관차 등 기존 사업의 상품성 및 서비스 품질 향상(38조원) 등이다.

이재일 유진투자증권 연구원은 "투자 부문에 따른 수혜 종목이 뚜렷하게 수면 위로 올라왔다기보다는 자동차 관련주 전반이 이번 투자 계획에 일시급등하는 것으로 보인다"라고 말했다.

신민경 한경닷컴 기자 radio@hankyung.com

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-車산업 패러다임 대전환 선도 -연구개발-생산·사업 역량 고도화 등 -국내 산업 및 경제 활성화, 혁신성장 기여 현대차∙기아∙현대모비스 등 3사가 전동화·친환경, 신기술·신사업, 기존 사업 경쟁력 강화 등을 위해 오는 2025년까지 4년 동안 국내에 63조원을 투자한다고 24일 밝혔다. 이번 결정은 대규모 투자를 국내에 집중함으로써 '그룹 미래 사업 허브'로서 한국의 역할과 리더십을 강화하기 위해서다. 여기에 자동차 부품, 철강, 건설 등 그룹사까지 합해지면 전체 국내 중장기 투자액은 크게 늘어날 것으로 추산된다. 현대차그룹 3사는 2025년까지 미래 모빌리티 중심의 신규 사업뿐만 아니라 활발한 소비자 수요가 유지되는 기존 사업에 대한 투자를 병행한다. 먼저 현대차그룹은 미래 성장의 핵심축인 전동화 및 친환경 사업 고도화에 주력한다. 이 분야에 현대차∙기아∙모비스는 총 16조2,000억원을 투자한다. 또 그룹 3사는 순수 전기차를 비롯해 수소전기차, 플러그인 하이브리드 등 전동화 및 친환경 전 분야에서 기술 우위를 확보한다는 방침이다. 국내 순수 전기차 생산능력 확대를 위해서는 PBV 전기차 전용공장 신설, 내연기관차와 전기차의 혼류 생산 시스템 점진적 구축, 기존 공장의 전기차 전용 라인 증설 등을 추진한다. 핵심 부품 및 선행기술, 고성능 전동화 제품을 개발하고 연구시설 구축 등에도 집중 투자한다. 이를 통해 전동화 및 친환경 제품 라인업 다양화, 제품 성능의 핵심인 배터리와 모터 등 PE 시스템 고도화, 1회 충전 주행거리 증대 기술 개발 등 통합적인 제품 경쟁력 증가를 추진한다. 순수 전기차 대중화시대를 대비해 전용 차세대 플랫폼 확보에도 속도를 낸다. 2025년에는 '통합 모듈러 아키텍처(IMA)'체계 하에서 개발된 승용 전기차 전용 플랫폼 'eM' 과 PBV 전용 플랫폼 'eS'를 선보인다. 전기차 보급의 핵심 기반인 충전 솔루션, 서비스 등 인프라 부문에서는 2025년까지 외부와의 협업을 통해 국내에 초고속 충전기 5,000기를 구축할 예정이다. 배터리, 충전, 수명이 다한 배터리를 에너지 저장 장치로 활용하는 UBESS 등의 영역에서도 다양한 신사업도 추진한다. 기아 오토랜드 화성에는 2025년 하반기 양산을 목표로 연간 최대 15만대 규모의 국내 최초 신개념 PBV 전기차 전용공장이 들어선다. 수소 사업 부문에서는 승용, 버스, 트럭 등 차세대 제품과 함께 연료전지 시스템의 효율개선 및 원가절감 기술 개발에 매진하고, 전용 부품 연구시설 인프라를 확충한다. 연료전지 시스템의 광범위한 활용을 위한 실증 사업, 수소 관련 원천기술 및 요소기술 강화를 위해 외부 스타트업에 대한 활발한 투자도 추진한다. 현대차∙기아∙모비스는 이와 함께 로보틱스, 미래 항공 모빌리티(AAM), 커넥티비티, 자율주행, 모빌리티 서비스, 인공지능(AI) 등 미래 신기술 개발 및 신사업의 체계적인 추진을 위해 8조9,000억원을 투자한다. 로보틱스 분야에서는 차세대 웨어러블 로봇, 서비스 로봇, 모바일 로봇 기술 및 모델 등을 개발한다. 또 로보틱스 서비스 및 비즈니스 모델을 국내에서 사업화하기 위한 본격 실증 사업에 나선다. 미래 항공 모빌리티 분야에서는 도심 항공 모빌리티(UAM)와 지역 항공 모빌리티(RAM) 기체 개발 및 핵심 기술 내재화, 인프라 조성, 비즈니스 모델 구체화에 속도를 낸다. 커넥티비티 분야에서는 자동차 제어기술 무선 업데이트(OTA), 제어기 통합, 서버 음성 인식, 위치 기반 개인화 서비스 강화 등 미래 스마트카 개발을 위한 소프트웨어 기술 고도화에 집중한다. 자율주행 분야에서는 제어기, 라이다와 카메라 등 센서를 비롯해 자율주행 기술 상용화시 비상상황을 대비한 리던던시(이중안전기술) 시스템 등 레벨4 자율주행 요소기술 개발에 속도를 높인다. 로보라이드 등 로보택시와 로보셔틀은 상용화를 대비한 도심 실증 사업을 이어간다. 모빌리티 서비스 분야는 PBV, 로보트럭 및 셔틀 등 디바이스 콘셉트 제품 및 실물 개발을 추진하고 인공지능(AI) 분야에서는 다양한 미래 신사업을 뒷받침할 소프트웨어 기술을 내재화한다. 또 선행연구, 차량성능 등 내연기관 차의 상품성과 서비스 향상 등에도 38조원이 투입된다. 2025년 현대차·기아 전체 판매량의 80%가량을 차지하는 내연기관차 소비자들의 상품 만족도를 극대화하기 위한 차원이다. 모비스는 내연기관 차에 적용되는 부품 품질 증가에 지속적으로 집중한다. 3사는 동시에 장비 및 설비 증설과 생산라인 효율화 등 안정적 생산을 위한 인프라를 확충하고 생산과 판매의 경쟁력 우위를 유지한다. 기반시설 및 보완투자 등 시설투자도 병행한다. 이 같은 투자는 전동화 차 대비 구매 부담이 적은 내연기관 차를 원하는 소비자의 선택권을 존중하는 동시에 연관 부품사들에게도 전동화 체제로 전환하는 과정에서 미래 투자 재원 조달을 위한 수익성 유지에 기여할 것으로 기대된다. 한편 현대차그룹은 미국 조지아주 브라이언 카운티 서배너 건립될 전기차 전용 공장이 '앨라배마 효과'를 넘어 '서배너 효과'를 창출할 것으로 기대하고 있다. 앨라배마 공장 가동 이전 현대차그룹의 완성차 전세계 점유율은 5.1%(’04년 기준)이었다. 공장 가동 이후 글로벌 경영이 본격화되면서 점유율은 7.9%수준(’21년 기준)으로 올라섰다. 현대차그룹의 글로벌 성장은 국내 자동차산업 생태계의 양적 질적 확장으로 이어졌다. 자동차산업 전문가들은 이 같은 성공이 서배너에서도 재연될 것으로 전망하고 있다. 21년 현대차그룹의 전세계 전기차시장 점유율은 5% 수준이다. 자동차산업 격변기를 맞아 현대차그룹은 미국 전기차 전용공장을 필두로 전기차 톱티어 브랜드로 도약하겠다는 구상이다. 현대차그룹은 2030년 전세계 전기차 점유율 12%를 목표로 하고 있다. 12% 점유율 규모는 시사하는 바가 크다. 앨라배마 공장 가동 전후의 현대차그룹 글로벌 성장폭 3% 포인트 보다 전기차 전용공장 가동 전후의 현대차그룹 글로벌 전기차 시장 성장 예상치가 7% 포인트로 훨씬 크다. 전문가들은 자동차산업의 전동화 대응에 부심하고 있는 국내 부품업체들에게 해외 진출과 글로벌 판매 확대 등 새로운 기회가 될 것으로 예상하고 있다. 국내 전기차 생산과 글로벌 수출 확대, 부품사들의 전동화 전환이 촉진되면서 국내 투자와 고용에도 탄력을 받을 것으로 기대된다. 앨라배마 효과는 이미 검증됐다. 현대차그룹은 첫 미국 완성차 공장인 앨라배마 공장 가동을 기점으로 미국 내 연간 70만대에서 21년에는 150만대를 판매한 주목받는 메이커로 도약했다. 동시에 미국에서 브랜드 가치 제고를 이끌어 국내에서 수출하는 고부가가치 차량의 판매도 신장됐다. 대미 완성차 수출액은 52.4% 높아졌다. 특히 중소 부품사들도 해외시장 개척의 길을 열었다. 국내 부품 대미 수출액은 488.3% 증가했다. 비단 미국시장에 그치지 않았다. 2004년 현대차·기아는 국내 공장에서 269만대를 생산했지만 21년 국내에서 302만대를 생산했다. 코로나 팬데믹에도 12.1% 늘었다. 해외공장이 국내 일자리를 감소시킬 것이라는 우려와는 달리 양사의 직원수는 04년 8만5,470명에서 21년 10만7,483명으로 26% 확대됐다. 해외공장 생산 차량을 포함, 전 세계에 판매되는 제품의 연구개발 투자가 국내에 집중되고 미래 기술 개발을 강화하면서 연구개발 인력도 큰 폭으로 늘었다. 07년 5,931명이었던 국내 현대차 연구직은 20년 1만1,739명으로 97.9% 증가했다. 현대차그룹 해외공장들은 국내 부품의 수출 증가에도 기여했다. 한국 부품업체를 바라보는 글로벌 메이커들의 평가도 달라졌다. 또 748개사에 달하는 1·2차 협력업체들이 현대차그룹과 함께 해외에 동반 진출했다. 협력업체 평균 매출액은 04년 979억원에서 20년 3,196억원으로 3.3배, 자산규모는 702억원에서 2,612억원으로 3.7배 늘었다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 볼보차코리아, 서비스 기술 경진 대회 한국 결선 마쳐▶ 포르쉐코리아, 한국 무형문화재 지원▶ 람보르기니, 꿀벌 연구 기술 공개
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현대차그룹, 국내에 63조 투자…"한국을 미래사업 허브로"

정의선 현대자동차그룹 회장이 완성차 산업의 주요 변곡점을 맞아 오는 2025년까지 4년 동안 국내에 63조원을 투자한다. 최근 미국에 13조원 이상의 투자를 하겠다고 발표한 데 이어 국내에도 대규모 투자를 단행함으로써 그룹 미래 사업 허브로서 한국의 역할과 리더십을 강화하기 위한 포석으로 풀이된다.현대자동차·기아·현대모비스 등 현대차그룹 주요 3사는 이날 전동화·친환경, 신기술·신사업, 기존 사업 경쟁력 강화 등을 위해 향후 4년 간 국내에 63조원을 투자하기로 했다. 주요 3사 외에 자동차 부품, 철강, 건설 등 그룹사까지 합치면 전체 국내 중장기 투자액은 크게 늘어날 것으로 전망된다.현대차그룹 3사는 오는 2025년까지 모빌리티 같은 신규 사업뿐만 아니라 기존 고객 수요가 유지되고 있는 내연기관 사업에 대한 투자도 병행한다. 지속가능한 성장을 위한 사업 영역을 개척하고 목적기반모빌리티(PBV·Purpose Built Vehicle) 등 미래 모빌리티 분야의 선도 업체로 도약하는 동시에 산업 패러다임 격변의 과도기에 대처하기 위함이다.전동화·친환경 사업에 16조2000억 투자현대차그룹은 우선 미래 성장의 핵심축인 전동화와 친환경 사업 고도화에 주력한다. 이 분야에 현대차·기아·모비스는 총 16조2000억원을 투자한다.이를 통해 현대차그룹 3사는 순수 전기차를 비롯해 수소전기차, 플러그인 하이브리드 등 전동화와 친환경 전 분야에서 기술 우위를 확보한다는 방침이다.국내 순수 전기차 생산능력 확대를 위해서 PBV 전기차 전용공장 신설, 내연기관차와 전기차의 혼류 생산 시스템 구축, 기존 공장의 전기차 전용 라인 증설 등을 추진한다. 핵심 부품과 선행기술, 고성능 전동화 제품을 개발, 연구시설 구축 등에도 투자한다.현대차그룹은 이를 통해 전동화와 친환경 제품 라인업 다양화, 제품 성능의 핵심인 배터리와 모터 등 PE(Power Electric) 시스템 고도화, 1회 충전 주행거리 증대 기술 개발 등 통합적인 제품 경쟁력 향상을 추진한다.순수 전기차 대중화시대를 대비해 전용 차세대 플랫폼 확보에도 속도를 낸다. 2025년에는 '통합 모듈러 아키텍처(IMA·Integrated Modular Architecture)' 체계 하에서 개발된 승용 전기차 전용 플랫폼 'eM' 과 PBV 전용 플랫폼 'eS'를 선보인다.전기차 보급의 핵심 기반인 충전 솔루션, 고객 서비스 등 인프라 부문에서는 2025년까지 외부와의 협업을 통해 국내에 초고속 충전기 5000기를 구축할 예정이다.배터리, 충전, 수명이 다한 배터리를 에너지 저장 장치로 활용하는 UBESS(Used Battery Energy Storage System) 등의 영역에서도 다양한 신사업을 추진한다.기아 오토랜드 화성에는 2025년 하반기 양산을 목표로 연간 최대 15만대 규모의 국내 최초 신개념 PBV 전기차 전용공장이 들어선다.수소 사업 부문에서는 승용, 버스, 트럭 등 차세대 제품과 함께 연료전지 시스템의 효율개선 및 원가절감 기술 개발에 매진하고, 전용 부품 연구시설 인프라를 확충한다.연료전지 시스템의 광범위한 활용을 위한 실증 사업, 수소 관련 원천기술 및 요소기술 강화를 위해 외부 스타트업에 대한 활발한 투자도 추진한다.자율주행·AI 등에 8조9000억현대차·기아·모비스는 이와 함께 로보틱스, 미래 항공 모빌리티(AAM), 커넥티비티, 자율주행, 모빌리티 서비스, 인공지능(AI) 등 미래 신기술 개발 및 신사업의 체계적인 추진을 위해 8조9000억원을 투자한다.로보틱스 분야에서는 차세대 웨어러블 로봇, 서비스 로봇, 모바일 로봇 기술 및 모델 등을 개발한다. 또 로보틱스 서비스 및 비즈니스 모델을 국내에서 사업화하기 위한 본격 실증 사업에 나선다.미래 항공 모빌리티 분야에서는 도심 항공 모빌리티(UAM)와 지역 항공 모빌리티(RAM) 기체 개발 및 핵심 기술 내재화, 인프라 조성, 비즈니스 모델 구체화에 속도를 낸다.커넥티비티 분야에서는 차량 제어기술 무선 업데이트(OTA), 제어기 통합, 서버 음성 인식, 위치 기반 개인화 서비스 강화 등 미래 스마트카 개발을 위한 소프트웨어 기술 고도화에 집중한다.자율주행 분야에서는 차량 제어기, 라이다와 카메라 등 센서를 비롯해 자율주행 기술 상용화시 비상상황을 대비한 이중안전기술(Redundancy) 시스템 등 레벨4 자율주행 요소기술 개발에 속도를 높인다. 로보라이드 등 로보택시와 로보셔틀은 상용화를 대비한 도심 실증 사업을 이어간다.모빌리티 서비스 분야는 PBV, 로보트럭 및 셔틀 등 디바이스 콘셉트 모델 및 실물 개발을 추진하고, 인공지능(AI) 분야에서는 다양한 미래 신사업을 뒷받침할 소프트웨어 기술을 내재화한다.내연기관 상품성 향상에도 38조 투자선행연구, 차량성능 등 내연기관 차량의 상품성 향상 등에도 38조원이 투입된다. 2025년 현대차·기아 전체 판매량의 80%가량을 차지하는 내연기관 차량 고객들의 상품 만족도를 극대화하기 위해서다.현대차·기아는 내연기관 제품 라인업도 최적화한다. 모비스는 내연기관 차량에 적용되는 부품 품질 향상에 지속적으로 집중한다.3사는 동시에 장비 및 설비 증설과 생산라인 효율화 등 안정적 생산을 위한 인프라를 확충하고 생산과 판매의 경쟁력 우위를 유지한다. 기반시설 및 보완투자 등 시설투자도 병행한다.이 같은 투자는 전동화 차량 대비 구매 부담이 적은 내연기관 차량을 원하는 소비자의 선택권을 존중하는 동시에 연관 부품사들에도 전동화 체제로 전환하는 과정에서 미래 투자 재원 조달을 위한 수익성 유지에 기여할 것으로 기대된다.현대차그룹 관계자는 "국내에 집중적인 투자를 통해 한국을 중심으로 글로벌 사업 경쟁력을 강화할 계획"이라며 "미래 신사업·신기술과 전동화 투자는 물론 기존 사업에 대한 지속 국내 투자로 차별화된 제품과 만족도 높은 서비스를 고객에게 제공하고, 자동차산업 패러다임 대전환을 주도할 것"이라고 말했다.미 공장 '제2의 앨라배마 효과' 기대현대차그룹은 미국 조지아주(州) 브라이언 카운티 서배너에 건립될 전기차 전용 공장이 '제2의 앨라배마 효과'를 넘어 '서배너 효과'를 창출할 것으로 기대하고 있다.현대차그룹은 최근 미국 내 첫 번째 전기차 전용 공장과 배터리 셀 공장 신설을 위해 2025년 완공을 목표로 6조3000억원을 투자하겠다고 발표했다. 또 도심항공모빌리티와 소프트웨어 개발에도 6조5000억원가량을 추가 투자하겠다고도 했다.앨라배마 공장 가동 이전 현대차그룹의 전 세계 완성차 점유율은 5.1%(2004년 기준)이었다. 공장 가동 이후 글로벌 경영이 본격화되면서 점유율은 7.9%수준(2021년 기준)으로 올라섰다.자동차산업 전문가들은 이 같은 성공 모델이 서배너에서도 재연될 것으로 전망하고 있다.2021년 현대차그룹의 전세계 전기차시장 점유율은 5% 수준이다. 자동차산업 격변기를 맞아 현대차그룹은 미국 전기차 전용공장을 필두로 전기차 최상위 브랜드로 도약하겠다는 구상이다. 현대차그룹은 오는 2030년 전 세계 전기차 시장 점유율 12%를 목표로 하고 있다.현대차그룹은 해외공장 신설이 자동차 산업의 전동화 대응에 부심하고 있는 국내 부품업체들에 해외 진출과 글로벌 판매 확대 등 새로운 기회가 될 것으로 예상하고 있다.현대차그룹이 첫 번째 미국 완성차 공장인 앨라배마 공장 가동을 기점으로 미국 내 연간 70만대에서 2021년에는 150만대를 판매한 주목받는 완성차 제조업체가 됐기 때문이다.동시에 국내에서 수출하는 고부가가치 차량의 판매량도 함께 증가했다. 이 기간 대미 완성차 수출액은 52.4% 높아졌다. 특히 중소 부품사들도 해외시장 개척의 길을 열었다. 국내 부품 대미 수출액은 488.3% 증가했다.2004년 현대차·기아는 국내 공장에서 269만대를 생산했지만, 2021년 국내에서 302만대를 생산했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹에도 12.1% 늘었다.완성차 수출액도 같은 기간 203억6000만달러에서 363억8000만달러로 79% 증가했다. 양사의 직원수는 2004년 8만5470명에서 2021년 10만7483명으로 26% 확대됐다.해외공장 생산 차량을 포함, 전 세계에 판매되는 제품의 연구개발 투자가 국내에 집중되고 미래 기술 개발을 강화하면서 연구개발 인력도 큰 폭으로 늘었다. 2007년 5931명이었던 국내 현대차 연구직은 2020년 1만1739명으로 97.9% 증가했다.현대차그룹 해외공장들은 국내 부품의 수출 증가에도 기여했다. 2004년 국내 부품의 수출액은 60억1700만달러에 그쳤으나 2021년 4배가량 확대된 227억7600만달러의 부품이 해외로 수출됐다.또 748개사에 달하는 1·2차 협력업체들이 현대차그룹과 함께 해외에 동반 진출했다. 협력업체 평균 매출액은 2004년 979억원에서 2020년 3196억원으로 3.3배, 자산규모는 702억원에서 2612억원으로 3.7배 늘었다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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'美 중간선거 앞둔' 바이든, 현대차·삼성 띄운 이유 있었네

조 바이든 미국 대통령이 사흘간의 방한 일정을 마치고 떠나면서 국내 기업들로부터 '큰 선물'을 받았다는 평가가 나오고 있다. 오는 11월 미 상·하원, 주지사 등을 재선출하는 중간선거를 앞두고 핵심 지역에 삼성과 현대차가 배터리와 전기차라는 미래먹거리를 지원하는 모양새가 돼서다. 23일(이하 현지시간) 로이터통신에 따르면 삼성SDI와 스텔란티스는 24일 미국 인디애나주에 새 전기차 배터리 공장을 설립하는 계획을 발표한다.스텔란티스는 피아트크라이슬러(FCA)와 PSA그룹이 합병해 지난해 출범한 완성차 회사로 산하에 피아트, 크라이슬러, 푸조, 지프, 마세라티 등 14개 자동차 브랜드를 두고 있다. 이같은 보도는 바이든 대통령의 방한 직후에 나왔다.바이든 대통령은 방한 기간이던 지난 20일 삼성전자의 경기도 평택 반도체 공장(평택 캠퍼스)을 방문한 자리에서 "삼성이 우리 상무부와 협력해 배터리 생산, 전기차 배터리 생산을 위한 조인트벤처를 설립할 것으로 알고 있다"고 언급했다.지난 22일에는 미국 조지아주에 6조3000억 규모 전기차 전용 공장과 배터리셀 공장을 짓기로 한 현대차그룹 정의선 회장을 만나 감사의 뜻을 표하며 "현대차를 실망시키지 않겠다"고 했다.바이든 대통령은 "현대차의 전기차 전용 공장 투자는 미국에 약 8000여명의 일자리를 창출할 것"이라며 "현대차 덕분에 미국의 자동차 산업이 전환되고 있고 미래 전기차 산업에서 미국의 목표가 속도를 내게 됐다"고 말했다.바이든 대통령은 과거 미국 대통령과 달리 이번 방한에서 DMZ 같은 정치·군사적 의미를 가지고 있는 장소를 방문하기보단 국내 주요 기업 총수를 만나는 등 '경제안보동맹'에 더 힘을 썼다는 평가다.바이든 대통령은 특히 오는 11월 임기 2년의 연방하원의원 435명 전원과 임기 6년의 연방상원의원 3분의 1(34명), 36개 주의 주지사와 30개 주의 검찰총장을 다시 선출하는 중간선거를 앞두고 있다. 미국 내 일자리 문제와 물가 상승 등으로 여론조사에서 불리한 상황에 처해 있기 때문이다.AP통신과 시카고대 여론연구센터(NORC)가 지난 12~16일 미국의 성인 1172명을 대상으로 조사한 결과, 응답자의 39%만이 바이든 대통령의 업무 수행을 긍정 평가해 같은 조사에서 역대 최저를 기록했다. AP 조사에서 바이든 대통령 지지율이 40% 밑으로 내려간 것은 이번이 처음이다. 역사적으로는 대통령이 소속된 정당이 중간선거에서 의석을 잃는 경우가 대부분이었다. 올해 중간선거에서도 바이든 대통령이 속한 민주당 의석이 줄어들고, 상·하원 중 하나라도 다수당이 공화당으로 넘어간다면 바이든의 남은 2년 임기는 곧바로 레임덕에 돌입할 가능성이 높다는 게 현지 언론 분석이다. 이렇게 되면 재선 역시 불투명한 상황.삼성SDI와 현대차가 새 공장을 짓는 인디애나주와 조지아주는 각각 '러스트 벨트'와 '선 벨트'의 핵심 지역이다. 러스트벨트는 한때 제조업 호황을 구가했던 중심지였으나 제조업 사양화 등으로 불황을 맞은 미국의 북동부 5대호 주변 지역을 일컫는다. 선 벨트는 미국 남동부 5개주의 신흥 산업지다. 두 곳 모두다 선거 때마다 '일자리' 문제를 두고 여론이 갈리는 곳이다.지난 대선에서 인디애나주는 도널드 트럼프 공화당 후보를, 조지아주는 바이든 대통령을 택했다. 바이든 대통령 입장에선 공화당 텃밭인 조지아주를 수성하면서 전통적 민주당 우위지역인 인디애나주를 탈환하는 것이 선 벨트와 러스트 벨트의 여론을 돌리는 데 중요하다.바이든 대통령은 지난 20일 삼성 반도체공장을 시찰하면서 미 협력업체 직원에게 투표를 독려하기도 했다. 백악관 기자단에 따르면 바이든 대통령은 삼성 반도체 공장에서 '피터'라는 미국인으로부터 브리핑을 받았는데, 설명이 끝나자 "피터, 투표하는 것을 잊지 말라. 당신이 여기에서 살 수도 있지만, 투표하는 것을 잊지 말라"고 말했다. 중간선거 재외국민 투표를 독려한 것으로 풀이된다.백악관은 바이든 대통령의 방한 기간에 맞춰 보도자료를 내고 "바이든 대통령이 취임 첫 해에 미국 경제는 역사적인 660만개의 새로운 일자리를 창출했다"며 "바이든 대통령이 취임한 이후 미국 경제는 54만5000개의 제조업 일자리를 신규 창출했는데 이는 지난 50년간 다른 어떤 대통령보다 많은 제조업 일자리(월평균) 창출이었다"고 강조했다. 미 정치전문매체 더힐은 "바이든 대통령은 역대 대통령과 달리 방한 기간 중 DMZ보다는 반도체 칩 공장 방문을 택했다"며 "인플레이션 등으로 인기가 떨어진 바이든 대통령이 한국 기업으로부터 많은 일자리를 끌어왔다"고 평가했다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com