두산퓨얼셀, 수소연료전지 시스템 공급 및 유지보수 계약 체결[주목 e공시]
계약 상대와 계약 규모는 ‘경영상 비밀 유지’ 사유에 따라 내년 10월19일까지 공시가 유보됐다.
다만 두산퓨얼셀은 주기기 공급 계약 규모는 700억원대, 장기유지보수계약(LTSA) 규모는 1100억원대라고 밝혔다.
주기기 공급계약의 계약기간은 내년 10월19일까지이며, 장기유지보수계약의 계약기간은 2043년 10월19일까지다.
한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com
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두산이 수소연료전지 역량을 한데 모아 국내 수소경제 선도 기업으로서의 면모를 선보인다. 두산은 5월 23~27일 대구 엑스코에서 열리는 ‘2022 세계가스총회’에 참가한다고 23일 밝혔다.두산은 이번 전시회에서 두산퓨얼셀, (주)두산 퓨얼셀파워BU, 두산모빌리티이노베이션(이하 DMI)을 앞세워 수소연료전지를 활용한 다양한 제품과 솔루션을 소개한다.두산퓨얼셀은 수소, 전기, 열을 동시에 생산할 수 있는 트라이젠(Tri-gen)을 전시한다. 이 제품은 △가격 경쟁력 있는 수소 공급 △모빌리티용 수소 수요에 대한 탄력적 대응 △350kW 이상의 전력 공급 등의 장점을 갖고 있다. 최근 경기도 화성시 한국가스공사 부지에 실증을 위한 준비를 마쳤으며, 올해 실증을 거쳐 2022년 내 본격 상용화할 계획이다.(주)두산 퓨얼셀파워BU는 △10kW 고분자 전해질형 연료전지(PEMFC) △10kW 고체 산화물 연료전지(SOFC) 등 건물·주택용 수소 연료전지를 전시한다. 이 가운데 지난해 개발 완료한 10kW SOFC는 세계 최고 수준의 전력 발전 효율을 지닌 제품이다. DMI는 내풍성과 내구성이 높은 DS30W 제품과 함께 안티 드론과 가스 배관 솔루션을 공개한다. 안티드론 솔루션은 불법으로 침입한 드론 발견 시 스피커를 장착한 수소 드론이 긴급 출동해 경고 메시지를 통해 침입자 퇴거를 요청하도록 하는 솔루션이다.가스배관 솔루션은 실시간 영상 관제 및 드론 자동 비행으로 가스 배관의 실태와 주변 위험요소를 모니터링 하는 솔루션이며, 학습을 통해 인공지능(AI) 자동인식 기술도 개발할 예정이다.두산은 이 외에도 일상에 적용가능한 수소 연료전지의 모습을 애니메이션으로 구현한 인터렉티브 터치월과 수소 연료전지에 대한 개괄적 정보를 담은 수소월을 설치해 간접적으로 체험할 수 있는 공간도 마련했다.두산 관계자는 “이번 세계가스총회는 세계적인 에너지 관련 기업들이 참가하는 만큼 해외 네트워크를 확보할 수 있는 기회”라며 “수소 연료전지를 활용한 다양한 비즈니스 밸류체인을 확대해 국내 수소 생태계 구축에 기여하겠다”고 말했다.세계가스총회는 세계 3대 가스산업 국제 행사다. 글로벌 에너지 기업들이 참가해 에너지 전환과 에너지 안보 등 이슈를 논의하는 자리다. 올해는 전 세계 90개국, 460개 기업이 참가하며 행사의 일환으로 구성되는 전시장에는 150개 기업이 부스를 마련해 가스 관련 신기술 및 장비를 소개한다.안옥희 기자 ahnoh05@hankyung.com
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"현대중공업, 5월 이후 강한 수주 모멘텀 기대…목표가↑"-KB
KB증권은 23일 현대중공업에 대해 5월 이후 조선섹터 내에서 상대적으로 강한 수주 모멘텀이 기대된다며 목표주가를 기존 12만5000원에서 13만5000원으로 올렸다. 투자의견은 ‘매수’를 유지했다.정동익 KB증권 연구원은 현대중공업이 최근까지 상대적으로 수주 실적이 부진했기 때문에 이후의 수주 모멘텀이 조선섹터 내에서 가장 강할 수 있다고 내다봤다. 현대중공업의 1~4월 수주금액은 약 37억달러로, 계획 대비 46.5% 수준이다. 반면 현대삼호중공업은 이미 올해수주 목표를 초과달성했다.현대중공업 주가는 모건스탠리캐피털인터내셔널(MSCI) 지수 편입 이슈로 3~4월 급등한 뒤 최근까지 상승분의 상당 부분을 반납했다. 급등 후 조정받는 구간에서는 수주 모멘텀 둔화, 1분기 실적 부진, 원자재 가격 및 인건비 급등, 카타르 프로젝트 저가 수주 가능성, 한국조선해양의 보유 지분 블록딜 등이 빌미를 줬다.정 연구원은 “이제 이벤트는 끝났고 다시 기본으로 돌아가야 할 시간”이라며 “조선주의 기본은 업황과 실적, 그리고 밸류에이션”이라고 말했다.한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com
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"수주 호황이라는데"…원자재값 상승에 맥 못 추는 조선주
수주 낭보를 이어가고 있는 조선업종의 주가가 내리막을 타고 있다. 선박을 만드는 데 쓰이는 후판(두께 6mm 이상의 두꺼운 철판)을 비롯한 원자재 가격 상승에 실적이 곤두박질친 영향이다. 6년 전 조선업 위기 때 정부 지원으로 살아 남은 대우조선해양은 지원 성격으로 자본으로 전환한 영구채마저 갉아먹고 있다.18일 한국거래소에 따르면 전일 대우조선해양은 9.49% 하락한 2만1450원에, 현대중공업은 4.33% 내린 12만1500원에, 삼성중공업은 0.71% 빠진 5610원에 각각 거래를 마쳤다.지난달 종가와 비교하면 대우조선이 18.44%, 현대중공업이 13.21%, 삼성중공업이 7.43% 하락했다.전일엔 현대중공업과 삼성중공업이 액화천연가스(LNG)운반선을 각각 4척과 3척 수주했다고 공시했는데도 주가 하락이 이어졌다.실적 악화 때문이다. 현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업은 지난 1분기 각각 2174억원, 4701억원, 949억원의 영업손실을 기록했다. 후판을 비롯한 원자재 가격이 상승하면서 수익성을 악화시켰다. 선박을 지어주기로 수주한 물량에 대한 원가 상승분을 미리 비용으로 반영하면서다. 국내 조선 빅3은 작년 4분기에도 후판 가격 상승에 따른 충당금을 쌓으면서 수천억원대의 영업손실을 기록한 바 있다.반기 단위로 후판 공급 가격 협상을 하는 조선업계와 철강업계는 작년 하반기 공급분에 대해서는 톤(t)당 50만원을, 올해 상반기 공급분에 대해서는 10만원을 각각 올리는 데 합의한 것으로 전해진다. 작년 상반기만 해도 톤당 60만원이던 후판 가격이 1년만에 두 배로 오른 것이다. 후판 값은 선박 건조 비용의 약 20%를 차지한다.조선업계 관계자는 “올해는 원자재 가격이 더 오르지 않을 것으로 예상했지만, 우크라이나 전쟁 여파로 인한 인플레이션이 이어지면서 적자가 이어지게 됐다”고 토로했다.특히 대우조선의 경우 대규모 적자로 자본이 쪼그라들며 재무구조에 대한 우려가 다시 제기됐다. 한영수 삼성증권 연구원은 대우조선에 대해 “이번 분기 대규모 손실로 대우조선해양의 자본총계는 작년말 2조2176억원에서 올해 1분기말 1조7266억원 수준으로 22% 감소했다”며 “현재 자본에 포함된 영구채 규모 2조3000억원에 크게 미달하는 수준”이라고 말했다.대우조선의 영구채는 원래 산업은행과 수출입은행 등이 보유한 채권(부채)이었지만, 2017년 재무구조 개선을 위해 자본으로 전환할 수 있도록 전환해준 것이었다.다만 당장 파산을 걱정해야 할 수준은 아니라고 대우조선 측은 강조한다. 회사의 파산 위기는 거래처 등에 줘야 할 돈을 주지 못하는 상황, 즉 유동성이 부족할 때 발생하지만 현재 유동성은 충분하다는 것이다.대우조선 관계자는 “지난 1분기 적자 규모가 커진 건 현재 수주 잔량 전체에 대해 충당금을 쌓았기 때문으로, 현금이 유출되지는 않았다”이라며 “2017년 정부로부터 지원받은 공적자금 2조9000억원도 그대로 남아 있는 상태”라고 설명했다. 대우조선이 지원받은 공적자금은 현재 회사에 유입된 게 아니라 ‘마이너스 통장’ 방식으로, 회사가 필요할 때 사용할 수 있다.원자재 가격 상승이 계속되지 않는다면 조선사들의 실적도 호전될 전망이다. 작년부터 이어진 선박 발주 시장 호황기에 수주한 물량이 올해 하반기부터 건조에 들어가 실적에 반영되기 때문이다.조선사들은 선박을 수주한 뒤 1년여 동안 설계 과정을 거친 뒤 야드에서 철판을 자르고 용접해 선박을 만든다. 실제 야드에서 작업이 들어가기 전까지는 매출이 반영되지 않는다. 현재 조선사들의 매출은 주로 코로나19 확산 사태 초기인 2020년 수주 실적으로 구성되고 있다.조선업계 관계자는 “선가도 2020년에는 17만4000㎥급 LNG운반선을 기준으로 1억8000만달러 수준이었지만 현재는 2억2000만달러가 넘는다”고 말했다.한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com
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