국제유가 상승에 정유株 동반 강세
22일 오전 9시28분 현재 에쓰오일(S-Oil)은 전일 대비 3500원(3.48%) 오른 10만4000원에, GS칼텍스 지분을 보유한 지주회사 GS는 750원(1.63%) 상승한 4만6900원에, SK이노베이션은 1500원(0.54%) 오른 27만7000원에 각각 거래되고 있다.
국제유가 상승으로 2분기 실적이 개선될 수 있다는 기대감이 반영된 것으로 보인다. 유가가 오르면 정유사들은 미리 사둔 원유의 가치가 상승하는 재고평가이익으로 실적이 개선된다.
간밤 뉴욕상업거래소에서 7월물 서부텍사스산원유(WTI)는 전장보다 2.02달러(2.8%)_ 상승한 73.66달러에 마감됐다. 이란 대선에서 승리한 세예드 에브라함 라이시 당선인이 미국을 향해 날을 세우면서 핵 합의 복원 가능성이 불투명해진 결과다.
한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com
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5월 생산자물가지수, 7개월 연속 상승…"상승세 지속 전망"
5월 생산자물가지수가 전월대비 0.4% 오르면서 7개월 연속 상승세를 이어갔다. 원자재 가격 상승 및 전방산업 수요 등으로 공산품이 오른 영향이다.한국은행이 22일 발표한 5월 생산자물가지수는 108.50(2015년 100기준)로 전월대비 0.4% 올랐다. 생산자물가지수가 7개월 연속 상승한 것은 2016년 8월부터 2017년 2월 이후 처음이다. 전년 동월 대비로는 6.4% 오르면서 6개월 연속 상승세를 이어갔다. 지난 4월(6.0%)에 이어 최대 상승 폭이다. 생산자물가는 생산자가 시장에 공급하는 상품과 서비스의 도매물가를 의미한다.배준형 물가통계팀 과장은 "전년 동월 대비로는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 기저효과가 크게 작용했다"며 "원자재 가격 상승에 따라 공산품 중심으로 상승 폭이 확대됐다"고 설명했다. 공산품이 물가 상승을 주도했다. 공산품은 전월과 비교해 1.0% 오르면서 12개월 연속 상승세를 이어갔다. 전방산업 수요 확대에 석탄및석유제품과 제1차금속제품이 상승한 영향이다. 특히, 석탄및석유제품은 전월 대비 4.4% 올랐으며, 제1차금속제품도 1.6% 상승했다. 특히, 식료품 에너지 외 지수는 전년 동월 대비 6.1%나 상승했다. 이는 2011년 6월(6.5%) 이후 최대 상승 폭이다. 화학제품 제1차금속제품 금속가공제품이 전년 동월 대비 큰 폭으로 오르면서 해당 지수가 급등했다는 설명이다. 반면 전력 가스 수도및폐기물은 1.0% 하락했다. 농림수산품도 전월대비 1.2% 하락하면서, 석 달 연속 내렸다. 축산물은 올랐지만, 농산물이 출하량 증가로 하락하면서다. 농산물은 3.6% 하락한 반면, 축산물과 수산물은 각각 1.4%, 0.1% 올랐다.당분간 생산자물가 상승세는 이어질 전망이다. 배준형 과장은 "최근 정보로 비춰봤을 때 유가 등 원자재 가격 상승이 지속되고 있다"며 "6월 생산자 물가도 상승세가 지속할 가능성이 있다"고 전망했다. 고은빛 한경닷컴 기자 silverlight@hankyung.com
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유가 뛰는데 전기료 또 동결…연료비연동제 무시에 한전 '골병'
국제 유가 등 전력을 생산하는 데 들어가는 연료비가 치솟고 있지만 정부는 2분기에 이어 3분기에도 전기요금을 동결하기로 했다. 코로나19로 인한 고통이 이어지고 있고, 인플레이션(지속적 물가 상승)이 우려된다는 게 이유다. 하지만 일각에선 내년 선거를 앞두고 전기료 인상 부담을 한국전력에 떠넘기는 것 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한전 2분기에 이미 적자한전은 3분기 최종 연료비 조정단가를 2분기와 마찬가지로 ㎾h당 -3원으로 책정했다고 21일 발표했다. 연료비 조정단가가 이렇게 결정되면 가정과 기업에서는 전기료가 동결된다. 지난 2분기에 이은 두 분기 연속 전기료 동결 조치다.한전은 조정단가를 2분기 ㎾h당 -3원에서 3분기엔 0원으로 높여야 한다고 정부에 요청했다. 올 3분기 전기료에 반영되는 3~5월 두바이유 평균 가격이 배럴당 64달러 수준으로, 2분기 기준인 작년 12월~올해 2월 평균 가격(55달러)보다 16%가량 오르는 등 연료비가 급등해서다. 평균 350㎾h의 전력을 사용하는 4인 가구는 한 달 전기료를 1050원 올려야 한다는 게 한전의 분석이었다.하지만 산업부는 한전의 요구를 묵살했다. 연료비 조정단가를 2분기와 같은 수준으로 유지해 전기료를 동결하는 결정을 내렸다. 코로나19 장기화와 물가 상승으로 어려움을 겪는 국민의 부담을 낮출 필요가 있다는 게 이유다.전기료 동결에 따른 부담은 한전이 떠안게 됐다. 연료비 상승을 전기료에 반영하지 못하면서 한전의 2분기 실적 전망은 어둡다. 증권사들은 한전이 2분기 8770억원의 적자를 낼 것으로 전망하고 있다. 이 같은 적자는 3분기에도 이어질 가능성이 높다. 이에 따라 지난해 4조원 넘는 영업이익을 기록한 한전은 올해 적자전환할 것으로 전망된다.연간 연료비 조정단가가 ㎾h당 1원 달라지면 한전 이익은 약 5000억원 변동될 것으로 추정된다. 시장에선 즉각 반응했다. 3분기 전기료 동결이 발표된 이날 한전 주가는 지난 18일 대비 6.88% 떨어진 2만5050원에 마감했다. 홍춘욱 EAR리서치 대표는 “한전을 주식시장에 상장시켜놓고 전기료를 정부 마음대로 조정하는 것은 앞뒤가 맞지 않는다”고 쓴소리를 했다. 연료비 연동제 무시하는 정부정부는 올해 전기료 합리화의 일환으로 연료비 연동제를 도입했다. 액화천연가스(LNG), 석탄, 유류 등 전기 생산에 들어간 연료비 변동분을 3개월 단위로 전기료에 반영하는 제도다. 이 제도는 2011년 도입하려 했지만 유가 상승 등의 이유로 시행되지 못했다.정부가 올해 연료비 연동제 도입을 서두른 것은 에너지 가격이 하향 안정세를 보일 것으로 예측했기 때문이다. 이를 통해 올해 상반기에만 전년 대비 1조원의 전기료 부담을 덜어줄 수 있다는 게 정부 판단이었다. 전기료 인상에 따른 가격저항을 막으면서 원가 연동제를 도입할 절호의 기회로 본 것이다.하지만 전기요금 합리화라는 당초 취지와 달리 연료비 연동제는 작동을 멈췄다. 제도가 이미 무력화됐다는 평가도 나온다. 연료비 연동제 파행 운영은 전력시장 규제 전반에 대한 정책 신뢰도 역시 크게 떨어뜨리고 있다는 지적이다. 유승훈 서울과학기술대 에너지정책학과 교수는 “2분기와 3분기 연속해서 연료비 연동제를 적용하지 않는다면 제도 자체가 무산된 것으로 봐야 한다”고 말했다.3분기 전기료 동결에도 불구하고 다음달부터 일부 소비자의 전기료 부담은 늘어날 전망이다. 7월부터 월 200㎾h 이하 전력을 사용하는 약 625만 가구의 전기요금이 기존 대비 2000원 오른다. 전기료 할인액이 4000원에서 2000원으로 줄기 때문이다. 주로 1~2인 가구가 대상이 될 것으로 분석된다. 정부는 사회취약계층 보호라는 제도 도입 취지와 달리 대부분 1인 가구에 혜택이 돌아가고 있다며 정책 변경의 배경을 설명했다.최근 보급이 늘고 있는 전기차의 충전 기본요금 할인율은 기존 50%에서 다음달부터 25%로 줄어든다. 전기차 전력량 요금에 적용하던 할인율도 30%에서 다음달부터 10%로 줄일 예정이다. 이로 인해 전기차 운행자들은 한 달에 1만~2만원 정도를 더 부담해야 할 것으로 관측된다.이지훈 기자 lizi@hankyung.com
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유가 상승이 국내 산업 전반에 부정적 영향을 미치고 있다. 항공·해운 등 비용에서 유가 비중이 큰 업종은 말할 것도 없고 정유·석유화학 등 ‘유가 상승 수혜 업종’조차 실적에 부담으로 작용하는 중이다.20일 정유업계에 따르면 지난 16일 서부텍사스원유(WIT), 브렌트유, 두바이유 등 세계 3대 유종의 가격이 일제히 연중 최고치를 기록했다. WTI는 2018년 10월 3일(76.41달러) 이후 최고치인 배럴당 72.15달러, 브렌트유는 2019년 4월 24일(74.57달러) 이후 최고치인 배럴당 74.39달러에 이르렀다. 두바이유도 72.78달러로 2019년 4월 26일(73.45달러) 이후 최고치였다. 글로벌 업계에선 수개월 내에 유가가 배럴당 100달러에 도달할 것으로 보고 있다.유가 상승은 국내 정유·석유화학 산업에 대체로 긍정적이다. 유가가 오른 것 이상으로 제품가를 올려 마진을 높일 수 있기 때문이다. 하지만 이번엔 상황이 다르다. 유가가 올랐는데, 정유사는 마진을 높이지 못하고 있다. 최근 싱가포르 정제마진은 올초와 비슷한 배럴당 1~2달러 선을 유지하고 있다. 정유사 손익분기점(BEP)인 5~6달러 수준에 한참 미치지 못한다. 유가 상승이 수요 증가에 따른 것이기보다는 공급 제한에서 비롯됐기 때문이다. 한 정유사 관계자는 “항공유, 휘발유의 수요가 늘어야 마진을 높일 수 있는데, 아직은 수요가 강하지 않다”고 했다.석유화학 업계도 유가 상승이 부담이다. 원료인 나프타값이 확 뛰어서다. 나프타가 오르면 에틸렌, 프로필렌 등 기초 유화제품 가격도 연동해 올라야 하지만 오히려 뒷걸음질 치고 있다. 지난 18일 기준 에틸렌 가격은 t당 835달러로 전주 대비 9.7% 하락했다. 그 전주의 마이너스 7%보다 하락폭이 커졌다. 프로필렌도 2.1% 하락한 950달러로 내려앉았다.이는 공급과잉에 대한 우려 때문이다. 중국에선 올 하반기 에틸렌, 프로필렌 설비 증설이 많다. 연내 중국의 에틸렌 증설 규모는 전년 대비 6% 증가한 1170만t에 이를 것으로 전망된다. 수요 증가량 추산치 약 820만t을 크게 웃돈다. 프로필렌도 약 810만t 늘어 수요 증가 650만t을 약 160만t 초과할 것으로 추산된다. 국내에서도 GS칼텍스 현대오일뱅크 등 정유사들의 에틸렌, 프로필렌 설비가 하반기 본격 가동에 들어간다.항공업계는 코로나19로 가뜩이나 힘든데 유가 상승으로 ‘이중고’를 겪게 됐다. 업계에 따르면 대한항공은 유가가 1달러 오를 때 연 3000만달러(약 340억원)의 비용 증가 요인이 발생한다. 대규모 손실을 내고 있는 진에어 티웨이항공 등 저비용항공사(LCC)들은 적자 규모가 더 커질 가능성이 높아졌다.안재광 기자 ahnjk@hankyung.com
