"아이오닉5, 中 보조금 받는다" 소식에…대원화성 13%대 급등
25일 오전 10시30분 현재 유가증권시장에서 대원화성은 전일보다 350원(13.38%) 상승한 2920원에 거래되고 있다.
현대차 '아이오닉5'가 올해 하반기부터 중국 정부로부터 전기차 보조금을 받게 된다는 소식이 전해지면서다. '아이오닉5' 판매량 증가에 대한 기대감이 커지면서 해당 차량에 친환경 시트를 납품하고 있는 대원화성의 주가가 강세를 보이는 것으로 풀이된다.
김수현 한경닷컴 기자 ksoohyun@hankyung.com
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"계약 땐 아무 말 없더니"…'아이오닉5' 예비 차주들 술렁
현대차의 전기차 아이오닉5 논란이 계속되고 있다. 기대에 못 미치는 주행거리, 늦어지는 출고 날짜, 전기차 보조금 소진 가능성 우려에 이어 이번엔 '사륜구동 모델' 보조금이 예상보다 줄어든 게 예비 차주들의 볼멘소리를 낳았다.아이오닉5를 계약하고 출고를 기다리는 소비자들은 계약 당시 이 같은 내용을 정확히 전달받지 못했다며 당황스럽다는 반응을 보였다. 아이오닉5 사륜구동 모델, 보조금 전액 못 받는다24일 업계에 따르면 환경부는 앞서 17일 아이오닉5 롱레인지 사륜구동 모델의 확정 주행거리와 전기차 보조금을 공개했다. 국고 보조금은 익스클루시브 트림이 785만원, 프레스티지 트림이 773만원으로 최대 국고 보조금 800만원이 지급되는 롱레인지 후륜구동 모델보다 15만~27만원 적다.국고 보조금과 합산해 지급되는 지방비 보조금이 같은 비율로 줄어드는 점을 감안하면 총 보조금은 더 깎이는 셈이다.내연기관차의 연비에 해당하는 전비와 이번에 발표된 확정 주행거리가 사륜구동 모델 보조금 삭감의 직접적 원인이 됐다. 아이오닉5의 개별소비세 인하분 적용 기준 가격은 4980만원. 기본 가격 6000만원 미만 차량으로 보조금 완전 지급 대상에 해당한다. 사륜구동 옵션 300만원에 백만원대 각종 옵션을 추가해 차량 가격이 6000만원을 넘겨도 보조금을 전액 받을 수 있다. 다만 사륜구동 모델의 경우 전륜에 모터가 추가되는 만큼 공차 중량이 늘어나 1회 충전시 주행거리가 줄어들 수밖에 없다.환경부 인증 사륜구동 익스클루시브(빌트인캠 적용)의 1회 충전 시 주행거리는 390km, 프레스티지는 370km로 400km를 넘기지 못했다. 저온 주행거리는 익스클루시브, 프레스티지 각각 340km, 344km로 더 낮다. 반면 후륜구동 익스클루시브(빌트인캠 적용) 주행거리는 423km, 프레스티지는 405km로 나타났다. "계약 땐 언급 없었다"...예비차주들 혼란·불만사실 사륜구동 모델의 보조금 삭감은 예견된 일이다. 올해 1월 발표한 '2021년 전기자동차 보급사업 보조금 업무처리지침'을 보면 환경부는 올해부터 차량의 전비·주행거리 등 자동차 성능 및 차량 가격에 따라 전기차 보조금을 차등 지급하겠다고 밝혔다.당시만 해도 전용 전기차 플랫폼 'E-GMP' 기반으로 탄생할 아이오닉5의 주행거리가 500km에 이를 것이란 기대감이 컸다. 그러나 아이오닉5 후륜구동 최대 주행거리가 420km대에 그치면서 사륜구동 모델 주행거리는 이보다 더 낮아질 것으로 예상되자 우려가 제기됐었다. 차량 계약자들 사이에서는 이 경우 보조금이 전액 지급이 불가능해지는 게 아니냐며 걱정하는 분위기가 감돌았다. 특히 일부 사륜구동 모델 구매자들은 계약 당시 카마스터(현대차 영업사원)로부터 전기차 보조금 삭감 가능성에 대해서는 전혀 들은 바가 없다며 지적했다.보조금 및 주행거리가 명확히 공고되지 않은 상태에서 계약을 진행한 현대차에 책임을 물어야 한다는 주장까지 나왔다.전기차 경쟁사인 테슬라가 물량을 대거 쏟아내자 보조금 조기 소진을 우려한 현대차가 견제 차원에서 계약을 빠르게 시작할 수밖에 없었다는 게 업계 해석이다. 그럼에도 20만원 정도 깎인 보조금 확정 소식이 전해지자 온라인 커뮤니티에서 구매자들은 "예상은 했지만 아쉬운 기분" "계약 때부터 미리 말해줬다면 혼란이 덜 했을 것 같다" 등의 반응을 내놓았다. 보조금 물량 '숨통'…지자체 추경 확보 움직임전기차 보조금 지급 대수는 점차 늘어날 전망이다. 각 지방자치단체에서는 전기차 보조금 물량 확대를 위한 추가경정예산(추경) 확보 노력을 펼치고 있다.환경부에 따르면 이미 대전 강원 제주 인천 광주 등 지자체 5곳은 올해 목표 보급량을 지원할 수 있는 예산을 확보했다. 이미 추경을 추진한 충북 지역은 보조금 지급 가능 대수를 900대 늘렸고, 청주시를 시작으로 보조금 물량을 확대해 나가고 있다. 서울을 포함한 나머지 지자체는 올해 5~7월 내로 지방비 예산을 확보해 추가 공고할 예정이다.김승희 환경부 대기환경정책관은 "이를 통해 출고기한 연장과 추가 공고 예고로 보조금 지원을 받지 못할까 봐 우려하는 전기차 구매자들의 걱정을 불식시키겠다"고 말했다. 신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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기아 EV6, 내년 '미국행'…아이오닉5와 美전기차 시장공략
기아가 내년 초 첫 전용 전기차 EV6 미국 판매를 시작한다. 올해 하반기 먼저 판매 투입되는 현대차 아이오닉5와 함께 세계 최대 전기차 시장 중 하나인 미국을 잡겠다는 의지다. 앞서 현대차그룹은 8조원 규모 대미 투자 소식을 밝히는 등 변화하는 미국 친환경차 정책에 선제적으로 대응하겠다는 전략을 내놓은 상태다. "EV6 2022년 초부터 미국 50개주서 판매"20일 업계에 따르면 기아 미국판매법인(KA)은 전날 뉴욕 타임스퀘어에서 EV6 공개행사를 열고 "2022년 초 미국 50개주에서 EV6 판매를 시작할 예정"이라고 밝혔다. 고성능 모델 EV6 GT는 같은해 말 출시된다. 올해 7월 국내·유럽 판매를 앞둔 EV6는 이미 국내와 유럽에선 사전예약을 시작했다. 국내에서는 목표 생산 대수(1만3000여대)를 이미 초과해 당초 계획보다 2주 앞당겨 사전예약을 종료했다. 지난 3월 말 접수를 시작한 EV6 사전예약 대수는 40여일 만에 3만대를 돌파했다. 세계 최대 전기차 시장 유럽에서도 EV6의 반응은 뜨겁다. 사전예약으로만 벌써 유럽 판매 목표치 70% 이상을 채웠다. 기아는 EV6를 시작으로 2030년까지 친환경차 비중을 40%까지 끌어올리겠다는 계획이다. EV6(롱레인지)는 국제표준시험방식(WLPT) 기준 1회 충전시 510km 이상 주행을 목표로 잡았다. 국내 인증 기준으로는 450km 수준으로 예상된다. 800V 초고속 충전 시스템 덕에 빠른 충전도 문제 없다. 기아에 따르면 EV6는 초고속 충전시 18분 만에 10%에서 최대 80%까지 충전된다. 4분30초만 충전해도 100km 이상 주행이 가능하다는 설명이다. 윤승규 기아 북미권역본부장은 "EV6는 첨단 플랫폼의 다양한 이점을 활용해 수준 높은 기술력과 편의성을 갖춘 모델이다. EV6를 구매하는 소비자에게 완전히 새로운 경험을 선사해줄 것"이라며 자신감을 내비쳤다. 성장성 큰 미국 전기차 시장 노리는 기아이번 EV6의 미국 진출은 조 바이든 행정부 출범 이후 가파른 성장세가 예상되는 미국 전기차 시장을 선점하겠다는 전략의 일환이다.최근 현대차그룹이 전기차 현지 생산 추진 등 8조원대 규모의 미국 투자를 단행한 것도 이 때문이라는 해석이다. 앞서 현대차그룹은 지난 13일 2025년까지 미국 내 전기차 생산 및 설비 확충, 수소 인프라 확장, 도심항공모빌리티(UAM) 사업 등에 총 74억달러(약 8조4000억원)를 투자한다고 발표한 바 있다. 미국 전기차 시장은 정의선 현대차그룹 회장이 특히 관심을 갖는 시장이다. 정 회장은 지난달 미국 앨라배마 공장을 찾아 현지 생산을 위한 제반사항을 검토한 뒤 대미 투자 계획을 확정했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 해외 출장이 어려운 상황에서도 미국 출장길에 오른 정 회장의 의지에서 미국 시장에 대한 높은 관심을 엿볼 수 있다는 평가다.SNE리서치에 따르면 미국 전기차 시장은 올해 110만대에서 2023년 250만대, 2025년 420만대 등 연평균 40%의 고성장이 예고됐다. 현대차 아이오닉5는 EV6에 앞서 올 가을 미국 현지에 본격 판매된다. 특히 오는 22일(한국시간) 열리는 한미정상회담이 미국 내 점유율 확대의 계기로 작용할 것으로 현대차그룹은 기대하고 있다.전기차는 반도체, 백신 등과 함께 이번 회담의 핵심 의제다. 업계에서도 이번 정상회담이 현대차·기아에 호재로 작용할 것이란 전망을 내놓고 있다. 미국은 현재 전기차 보급률을 끌어올리는 데 집중하고 있고, 현대차·기아는 미국 현지 판매를 앞두고 있기 때문이다. 이번 방미 일정에는 정 회장 대신 공영운 현대차 사장이 동행한다. 다만 일감 축소를 우려해 미국 현지 생산을 반대하고 나선 노조는 걸림돌이 될 전망이다. 전국금속노동조합 현대차지부는 지난 17일 성명을 통해 "해외공장 투자로 인한 조합원 불신이 큰 마당에 노조와 한 마디 상의도 없이 천문학적 투자계획을 사측이 발표한 것은 5만 조합원을 무시하는 처사"라고 주장하며 "사측의 일방적인 미국 시장 투자 계획에 반대한다"고 강조했다.신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
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개미가 늘 주목하는 종목 중 하나가 현대차다. 1월 초 고점을 찍은 이후 4개월 넘게 박스권에서 횡보하고 있는데도 개미는 이 기간에 1조9000억원어치를 순매수했다. 순매수 상위 5위다. 현대차는 언제쯤 박스권에서 탈출할 수 있을까. 증권가에선 반등 시점이 얼마 남지 않았다는 언급이 나와 주목을 끌고 있다. 반도체 부족 문제는 ‘데드라인’이 있다18일 현대차는 1.76% 상승한 23만1000원에 마감했다. 애플과의 협력 소식으로 지난 1월 11일 28만9000원까지 올라갔던 현대차는 이후 하락을 거듭하면서 20만원대 초반으로 내려왔다.현대차 주가를 짓누르고 있는 건 반도체 쇼티지(부족) 문제다. 지난해 코로나19가 세계를 강타하자 이동 수요가 급감할 것으로 전망한 반도체업체들은 차량용 제품 생산 계획을 크게 줄였다. 대신 모바일·PC·가전제품용 반도체 생산 계획을 늘려잡았다. 차량용 반도체와 같은 공정에서 생산 가능한 제품들이다. 문제는 지난해 말부터 글로벌 차량 수요가 급격히 회복되면서 불거졌다. 자동차회사는 급하게 반도체 물량을 늘려줄 것을 요청했지만 공정을 전환하는 데 시간이 걸리면서 공급이 수요를 쫓아가지 못하는 상황이 연출된 것이다.증권가에서 최근 “현대차 주가가 오를 때가 됐다”고 얘기하는 이유는 분명하다. 반도체 쇼티지 문제는 데드라인이 있기 때문이다. 반도체 생산업체가 공정을 전환하는 데 6개월가량 걸린다. TSMC가 오는 6월부터 반도체 부족 문제가 점차 해결될 것이라고 이야기하는 이유다. 어마어마한 수요가 대기하고 있기 때문에 ‘5월 보릿고개’만 잘 넘기면 하반기 실적은 크게 좋아질 수밖에 없다. 지금이 저가 매수할 기회라는 뜻이다. “상반기 실적도 나쁘지 않다”반도체 부족 문제에도 불구하고 현대차는 지난 1분기에 어닝서프라이즈를 기록했다. 1분기 매출이 전년 동기 대비 8.2% 증가한 27조3909억원, 영업이익은 91.8% 늘어난 1조6566억원이었다. 시장 우려와 달리 4월 판매 실적도 호조세를 이어갔다. 34만6000대가 팔리면서 전년 동기(16만8000대) 대비 106.2% 증가했다. 김준우 한국투자증권 연구원은 “‘숫자는 좋다’고 계속 이야기하고 있는데 반도체 우려 때문에 반등하지 못하는 것”이라고 말했다.반도체 부족으로 현대차는 지난 17일부터 이틀간 울산 5공장 2라인을, 이날은 울산 3공장을 휴업했다. 이에 따른 생산 차질 물량은 실적에 제한적인 영향을 미칠 것이란 분석이다. 증권가에서는 2분기 현대차 판매대수를 100만~109만 대로 예상하고 있다. ‘드라이브 시즌’인 2분기는 통상 1분기보다 판매량이 12~13%가량 많지만 생산 차질을 고려하면 1분기와 비슷하거나 3~5% 많은 생산량을 기록할 수 있을 것이라는 분석이다.중고차 가격이 올라가면 신차 가격을 올릴 유인이 생긴다는 점도 호재다. 현대차는 국내 렌터카 3위 업체인 현대캐피탈 대주주이기도 하다. 김준성 메리츠증권 연구원은 “하반기 실적이 좋아질 것이라는 데는 이견이 없다”며 “6~7월 신차 판매 실적이 큰 이상이 없다는 게 확인되면 주가가 반응하기 시작할 것으로 본다”고 설명했다. 대규모 美 투자도 호재장기적으로 현대차의 밸류에이션을 높일 수 있는 건 전기차 부문이다. 현대차그룹은 14일 미국에 전기차 생산 공장을 세우겠다고 발표했다. 전기차 생산설비뿐 아니라 수소차, 자율주행차, 로보틱스 등 미래차 전반에 대해 2025년까지 74억달러를 투자하겠다는 계획이다.유지웅 이베스트투자증권 연구원은 “2025년 기준 현대차·기아의 전기차 예상 판매량은 약 110만 대지만 이는 미국 시장 진출 계획이 반영되지 않은 수치”라며 “미국 공장에서 전기차를 본격적으로 생산하고, 미국 정부의 전기차 보조금 이슈까지 겹치면 2025년까지 최소 150만 대 이상 판매할 수 있을 것”이라고 설명했다.현대차는 최근 미 차량공유업체 우버·리프트와 로보택시 공급계약을 체결하기도 했다. 김진우 한국투자증권 연구원은 “차량용 반도체 쇼티지에 대한 우려가 주가를 짓누르고 있지만 실적에 미칠 영향은 시장의 걱정보다 크지 않을 것”이라며 “불확실성이 걷히는 시점까지 막연히 기다리기보다 ‘수요 회복’과 ‘실적 개선’, ‘전기차 역량 확대’로 이어지는 선순환 구조에 주목해야 한다”고 강조했다.심성미 기자 smshim@hankyung.com
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