HDC현산 "기내식 사태 등 관련
우발채무 최대 320억 부담해야"
금호 "160억원까지만 책임지겠다"
아시아나항공 매각 우선협상대상자로 선정된 HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄과 기존 대주주인 금호아시아나그룹 간 협상 시한이 6일 앞으로 다가왔다. 금호 측은 HDC현산 컨소시엄의 강경한 자세에 밀려 애초 주장하던 구주 가격 인상 요구를 접었지만 우발채무 손해배상 한도 등을 놓고 협상은 다시 난항을 겪고 있다.
5일 금융권에 따르면 HDC현산 컨소시엄은 공정거래위원회가 조사 중인 기내식업체 변경과 금호터미널 헐값 매각 사건 등으로 발생하는 우발채무는 ‘특별손해’로 분류해야 한다고 주장하고 있다.
공정위는 아시아나항공이 작년 7월 기내식 공급업체를 변경하는 과정에서 기존 업체에 부당한 압력을 행사한 혐의를 조사해 박삼구 전 금호 회장 등을 검찰에 고발하기로 잠정 결론 내렸다. 추후 부당행위로 확정되면 아시아나항공은 과징금을 내야 할 뿐만 아니라 각종 손해배상소송에서도 불리해질 가능성이 있다.
HDC현산은 또 2017년 아시아나항공이 계열사 금호터미널을 금호홀딩스(현 금호고속)에 매각하는 과정에서 지나치게 낮은 가격을 매겼다는 의혹 역시 추후 세무당국의 조사 대상이 될 수 있다며 이로 인한 부담은 매각 측이 져야 한다고 주장하고 있다.
HDC현산은 이와 관련해 구주 매각대금의 10%인 320억원까지 손실을 부담하라고 요구했다. 통상 특별손해로 분류한 사안은 한도를 정하지 않고 모두 매각 측이 부담하는 관례에 비춰 이 정도면 ‘우호적인’ 안이라고 HDC현산은 보고 있다.
금호 측은 특별손해 없이 모두 일반손해로 분류해 구주 매각 가격의 5%인 160억원까지만 부담하겠다고 맞서는 중이다.
금호는 “아시아나항공 구주 가격을 원하는 만큼 받지 못해 대출 상환 등에 차질이 빚어질 판인데, 우발채무 때문에 추후 320억원까지 손실을 부담한다는 조건을 받아들이면 너무 가혹하다”는 주장을 펼치고 있다.
한 금융권 관계자는 “금호는 구주 가격을 많이 받지 못했으니 다른 면에서 양보받아야 한다고 주장하는 반면 HDC현산은 구주주의 책임을 묻는다는 명분을 갖기 위해 최대 10%는 받아야 한다고 생각하고 있다”며 “양측이 막판까지 줄다리기를 지속하면서 협상 시한(오는 12일)이 다소 늦춰질 가능성이 있다”고 말했다.
아시아나항공 매각을 위한 배타적 협상 기한이 일주일 앞으로 다가왔다. 그러나 금호아시아나그룹과 HDC현대산업개발·미래에셋대우 컨소시엄이 손해배상한도 등을 두고 줄다리기를 하고 있어 최종 협상까지 난항이 예상된다. 금호와 현산 컨소시엄은 당초 6일까지 계약서 조건 협상을 마친 뒤 12일 주식매매계약(SPA)을 체결하기로 했다. 우선협상대상자로 선정된 현산이 단독으로 협상을 진행할 수 있는 배타적 협상 기한인 셈이다. 이번 인수·합병(M&A)에선 아예 본실사가 생략됐다. 아시아나항공 매각이 연내 목표인 데다 우선협상자대상자 선정에 앞서 진행된 예비실사에만 7주가량 소요된 까닭이다.속도감 있는 협상을 기대할 수 있는 여건이지만 정작 본협상 과정에서 계약서에 명시된 손해배상한도를 놓고 양측이 팽팽한 줄다리기를 하는 것으로 알려졌다. 가격조정한도는 5%로 양측이 대략 합의한 상태다. 문제는 손해배상한도다. 현산 컨소시엄은 기내식 사건 등의 향후 여파를 고려할 때 특별손해배상한도를 10%로 명시해야 한다고 주장하고 있다. 하지만 금호 측은 난색이다. 현산 컨소시엄 측에선 공정거래위원회가 아시아나항공이 기내식 사업과 관련해 계열사를 부당지원한 혐의를 확인하고 제재를 추진하면서 향후 과징금 등 유탄을 맞을 가능성을 고려해야 한다고 주장하는 것으로 알려졌다. 박삼구 전 금호아시아나그룹 회장이 금호산업을 재인수할 때 아시아나항공이 보유한 금호터미널을 지주사로 저렴하게 넘겼다는 의혹도 손해배상한도에 반영돼야 한다는 주장이다.일각에선 12일로 예정됐던 SPA 체결이 연말로 다소 늦춰질 수 있단 전망도 나온다. 협상 진행이 더뎌지면서 현산 컨소시엄이 매각 주관사인 크레디트스위스(CS)를 통해 금호 측에 '협상에 적극적으로 나서달라'는 내용증명을 보내기도 했다. 다만 협상 자체가 틀어지진 않을 것이란 게 대체적인 시작이다. 이동걸 산업은행 회장은 전날 기자들과 만난 자리에서 "예정된 기간 내에 마무리가 될 것으로 기대한다"면서 "구주 가격에 대해서도 양쪽 당사자들이 알아서 합리적으로 할 것"이라고 말했다.한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com
아시아나항공 매각을 위한 배타적 협상 기한이 일주일 앞으로 다가왔다. 금호아시아나그룹과 HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄은 손해배상한도 등을 두고 마찰을 빚고 있다.5일 관련 업계에 따르면 현산 컨소시엄과 금호는 본협상 과정에서 계약서에 명시하는 우발 채무 등으로 인한 손해배상한도를 놓고 갈등 중이다.현산 컨소시엄 측은 기내식 사건 등의 여파를 고려해 특별손해배상한도를 10%로 명시해야 한다고 주장한다. 금호 측은 이에 대해 난색을 표하고 있다.현산 컨소시엄은 공정거래위원회가 아시아나항공이 기내식 사업과 관련해 계열사를 부당 지원한 혐의를 확인하고 제재를 추진하고 있다는 점을 부담스러워하고 있다. 향후 과징금 등이 부과될 수 있어서다.박삼구 전 금호아시아나그룹 회장이 금호산업을 재인수할 때 아시아나항공이 보유한 금호터미널을 지주사로 싸게 넘겼다는 의혹도 손해배상한도에 반영돼야 한다고도 주장한다.이번 매각은 금호산업이 보유한 아시아나항공 주식(구주)과 아시아나항공이 새로 발행할 보통주(신주)를 함께 인수하는 방식이다. 현산 컨소시엄은 구주를 사는 데 3200억원 가량을 제시한 것으로 전해졌다.금호와 현산 컨소시엄은 당초 6일까지 계약서 조건 협상을 마치고 12일 주식매매계약(SPA) 체결을 하기로 했으나 일각에서는 SPA 체결이 연말로 늦춰질 수 있다고도 본다. 협상 진행과정이 더디면서 최근 현산 컨소시엄 측은 매각 주관사인 크레디트스위스(CS)를 통해 금호 측에 협상에 적극적으로 나서달라는 내용 증명을 보내기도 했다.협상 자체가 깨지는 것이 아니냐는 우려도 제기되나 재계 안팎에서는 협상은 이뤄질 것이라고 관측하고 있다. 이에 따라 현산 컨소시엄은 연내 SPA 체결을 마무리하고 내년 1월 임시주주총회를 개최해 유상증자를 진행할 것으로 예상된다. 신주 발행가 책정 등은 여전히 진행해야할 사항이다.이송렬 한경닷컴 기자 yisr0203@hankyung.com
내년 하반기부터 현금과 마일리지를 섞어 항공권을 살 수 있게 된다. 공정거래위원회는 3일 국무총리 소속 소비자정책위원회에 “대한항공이 내년 하반기부터 복합결제를 시범 도입할 예정”이라고 보고했다.▶본지 9월 5일자 A1, 3면 참조소비자정책위는 소비자기본법에 따라 소비자 관련 정책을 수립·조정하고 제도 개선을 권고하는 심의·의결기구다. 복합결제란 항공권 구매 시 현금과 마일리지를 섞어 결제할 수 있게 해주는 것으로 해외 주요 항공사는 이미 시행 중이다. 국내 항공사들은 전액 현금으로 결제하거나 전액 마일리지 차감 방식으로 결제하는 것만 허용하고 있다.공정위 관계자는 “아시아나항공은 매각 진행 상황을 봐가며 제도 개선을 추진할 계획”이라고 했다. 복합결제 시 마일리지를 얼마나 차감할 것인지, 복합결제에 필요한 최소 마일리지는 얼마인지 등은 항공사가 자율적으로 정하도록 했다.소비자정책위는 또 이날 “렌터카 사업자가 수리비를 청구할 때 수리 내역을 제공하고 사고 경중을 고려한 면책금 적정 액수를 규정하는 방향으로 약관을 개정하라”고 공정위에 권고했다. 렌터카 사업자가 수리 내역 공개 없이 일방적으로 정한 면책금을 요구하는 사례가 많기 때문이다.식품의약품안전처에는 최근 유행하는 LED 마스크의 안전 기준을 마련하라고 권고했다. 보건복지부에는 환자가 자신을 대신해 수술 동의 등을 결정할 대리인을 사전에 지정할 수 있도록 의료법 개정이 필요하다는 의견을 전달했다.이태훈 기자 beje@hankyung.com
