리서치알음은 13일 미중 무역갈등 장기화로 세계 액화천연가스(LNG) 가격이 하락할 것이라고 전망했다. 이 경우 민간 발전사업자인 삼천리와 삼익악기 등이 수혜를 볼 것이란 판단이다.
최성환 연구원은 "중국이 미국산 LNG에 고율 관세를 부과하면서 세계 LNG 시장이 공급과잉 상태에 진입하고 있다"며 "미중 무역갈등으로 중국의 미국산 LNG 수입량은 지난해 상반기 123만7000t에서 하반기 63만4000t으로 50% 가량 급감했다"고 말했다.
한국은 미국산 LNG를 가장 많이 수입하는 국가다. 2016년 2월부터 올 2월까지 미국에서 수출한 LNG의 19.2%가 한국으로 들어왔다. 중국의 고율 관세로 떠도는 미국산 LNG가 한국에서 소비되고 있다는 판단이다.
최 연구원은 "LNG 가격 하락으로 국내 LNG 소비량은 지속적으로 증가할 것"이라며 "제8차 전력수급기본계획에 따라 국내 발전용 천연가스 수요도 확대될 것"이라고 예상했다. 제8차 전력수급기본계획은 LNG 발전 용량을 2017년 36.9GW에서 2030년 47.5GW까지 확대할 방침이다.
삼천리는 올 7월 난방요금 인상으로 인한 정책 수혜와 발전사업 성장 기대감으로 재평가가 필요하다고 봤다. 삼익악기는 2018년 기준 자회사 수완에너지의 실적이 전체 매출의 30%에 달해 수익성 개선이 본격화될 것이란 분석이다.
경남 고성군은 산업통상자원부의 2019년 지역 산업 거점기관 공모사업에 ‘액화천연가스(LNG)벙커링 이송시스템 테스트베드 기반 구축사업’이 선정됐다고 7일 발표했다. 동해면 용정리 일원에 올해부터 3년간 국비와 지방비 및 민자를 포함해 총 206억원을 들여 LNG벙커링에 들어가는 핵심 기자재의 성능과 효과를 시험할 수 있는 시스템을 구축하는 사업이다.고성군은 ‘LNG벙커링 클러스터 구축사업’ 첫 단계로 LNG벙커링 핵심 기자재 지원 기반 구축사업을 추진하고 있다. 2023년까지 총 316억원을 투입해 LNG벙커링 기자재 성능시험 인증센터를 구축할 계획이다.고성군은 LNG벙커링 이송시스템 테스트베드 기반 구축사업이 공모를 통해 선정되면서 LNG벙커링 인증과 실증을 한 장소에서 동시에 진행할 수 있어 시너지 효과를 극대화할 것으로 기대하고 있다.도가 역점 사업으로 추진하는 LNG벙커링 클러스터는 국내 기업체에서 생산하는 벙커링 관련 기자재의 국산화율을 높이기 위해 설계 및 엔지니어링 양성, 기자재 실증과 인증을 받을 수 있도록 원스톱 지원체계를 구축하는 사업이다.고성=김해연 기자 haykim@hankyung.com
올해 글로벌 조선시장 최대어로 꼽히는 ‘카타르 액화천연가스(LNG) 운반선 수주전’의 막이 올랐다. 발주 규모가 60척에 달해 총수주액이 12조원(척당 2000억원)을 웃돌 것으로 추산된다. LNG선 수주를 싹쓸이해온 한국 조선사의 대규모 수주 가능성에 무게가 실리지만 중국과 일본 업체들의 추격도 만만찮다.카타르발(發) LNG선 호황1일 업계에 따르면 카타르 국영 석유회사 카타르페트롤리엄은(QP) 최근 한국과 중국, 일본 주요 조선사에 LNG 운반선 발주를 위한 입찰 제안서를 보냈다. QP가 추진 중인 노스필드 가스전(田) 확장사업에 투입할 LNG선이 필요해서다. 카타르는 세계 최대 LNG 생산국으로 전 세계 LNG 생산량의 30%를 차지한다. 카타르는 가스전을 확장해 현재 연 7700만t 수준인 LNG 생산능력을 2024년까지 연 1억1000만t으로 확대한다는 목표다. QP가 21만~26만㎥급 초대형 LNG선 60척 발주에 나선 이유다.사아드 빈 셰리다 알카비 카타르 에너지부 장관도 “이번 입찰을 통해 확보할 LNG선은 60척”이라면서 “향후 10년 동안 100척을 추가로 발주할 가능성도 있다”고 말했다. QP가 입찰 제안서를 발송한 조선사를 공개하진 않았지만 업계에선 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 한국 조선 ‘빅3’를 비롯해 중국 후둥중화조선, 일본 이마바리조선 등이 제안서를 받은 것으로 보고 있다. 조선·해운 시황 분석 기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 LNG 운반선 신조선가(새로 제작하는 배 가격)는 1억8500만달러(약 2147억원)다. 계약 조건 등에 따라 가격이 바뀔 수 있지만 60척 발주 시 전체 규모(수주액)는 12조8820억원에 달한다.한국 조선사, 수주실적·기술력 탁월과거 수주 실적과 기술력 등을 감안할 때 한국 조선사의 수주 가능성이 가장 높다는 관측이 나온다. 조선 빅3는 2004년부터 2007년까지 QP가 발주한 LNG선 44척을 전량 수주했다. 클락슨 집계 결과 전 세계 LNG선 수주 잔량(남은 일감) 140척 중 73%인 102척을 한국 조선사가 차지하고 있다. 올해 발주된 대형 LNG선 15척 가운데 12척(80%)을 한국 조선사들이 수주했다. 한국 조선업체들은 작년에도 전 세계 LNG선 발주 중 86%를 수주하며 거의 ‘싹쓸이’했다.가격 경쟁력을 앞세운 중국 조선사는 신뢰성 면에서 한국에 미치지 못한다는 평가다. 작년 6월 중국 후둥중화조선이 만든 LNG선(글래드스톤호)이 호주 인근 바다에서 고장으로 멈춰선 게 대표적이다. 일본 조선사는 모델(모스 타입) 한계 탓에 18만㎥급 이상 초대형 LNG선 건조가 쉽지 않은 상황이다. 이 때문에 QP의 LNG선 인도 기간이 짧을 경우 한국 조선사들이 빈 도크(배를 건조하는 작업장)가 없어 수주를 못 하는 것 아니냐는 우려까지 나온다. 대형 LNG선을 짓는 국내 조선 빅3의 도크는 대부분 2021년까지 일감이 차 있는 것으로 알려졌다.조선업계 관계자는 “기술력이 처지는 중국과 일본이 저가 수주에 나설 가능성이 크다”며 “한국 조선사 간 ‘제살깎기’ 경쟁을 피해야 한다”고 지적했다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
미국산 셰일가스를 운송할 민간 기업 최초의 액화천연가스(LNG) 수송선이 모습을 드러냈다.SK E&S는 울산 미포동 현대중공업 조선소에서 시운전 중인 LNG수송선 ‘프리즘 어질리티’와 ‘프리즘 브릴리언스’ 등 두 척을 17일 공개했다. 두 선박은 이달 말 명명식을 가진 뒤 출항할 예정이다.현재 한국 국적의 LNG선은 27척이다. 모두 한국가스공사가 수입하는 LNG를 운송하고 있다. SK E&S가 이날 공개한 배들은 민간 기업이 직접 수입하는 LNG를 운송하는 첫 선박이라는 의미가 있다고 회사 측은 설명했다. 이 선박들은 미국 멕시코만에 있는 프리포트 LNG터미널을 통해 미국산 셰일가스를 실어올 예정이다.두 척의 LNG 선박 모두 길이 299ｍ, 폭 48ｍ 규모다. 한 번에 약 7만5000의 LNG를 싣고 19.5노트(시속 36㎞)의 속도로 운항할 수 있다. 박형일 SK E&S LNG사업부문장은 “미국산 셰일가스 도입으로 중동과 동남아시아에 편중된 천연가스 수입선을 다변화해 국가 에너지 안보에도 기여할 수 있게 됐다”고 말했다.강현우 기자 hkang@hankyung.com
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