지난달 말부터 강한 반등세를 보이는 현대자동차그룹주에 투자자의 관심이 쏠리고 있다. 신차 판매 기대에다 밸류에이션(실적 대비 주가 수준)이 워낙 낮아 ‘더 떨어지긴 쉽지 않다’는 공감대가 확산되고 있기 때문이다. 최고경영진의 세대교체로 신규 사업이 속도를 낼 것이란 기대도 커지고 있다.
12일 유가증권시장에서 현대차는 7000원(6.28%) 오른 11만8500원에 마감했다. 지난달 22일 장중 9만2500원으로 저점을 찍은 이후 28.10% 올랐다. 이 기간 기관투자가와 외국인투자자가 각각 263억원, 802억원어치 순매수했다.
다른 현대차그룹주도 상승세다. 지난 10월 장중 2만6200원까지 떨어졌던 기아자동차는 이날 3.03% 상승하며 3만2000원대를 회복했다. 이날 9.01% 급등하며 19만3500원에 마감한 현대모비스도 전 저점(11월23일, 16만5000원) 대비 17.27% 상승했다.
시장에선 현대차그룹주 주가가 ‘과도하게 떨어졌다’는 인식이 형성돼 있다. 내년에는 기저효과로 실적이 크게 개선될 것이란 분석도 나온다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 현대차 영업이익은 올해 37.92% 감소하지만 내년엔 36.25% 늘어 3조8693억원을 기록할 것으로 전망된다. 기아차의 내년 영업이익이 43.58% 늘고, 현대모비스(2019년 영업이익 증가율 20.43%)와 현대글로비스(8.82%)도 실적이 크게 개선될 것이란 예상이다.
신차에 대한 기대도 커지고 있다. 지난달 선보인 현대차의 스포츠유틸리티차량(SUV) 팰리세이드는 지난 2주간 진행한 예약판매에서 2만 대 넘게 팔렸다. 신한금융투자에 따르면 국내 대형 SUV 시장은 연간 4만 대(신차 판매량 기준) 수준이다. 내년에는 제네시스 대형 SUV를 비롯해 쏘나타, 제네시스 G80 등 주력 모델의 신제품도 출시한다.
밸류에이션은 역사적 저점 수준이다. 현대차의 12개월 선행 실적 기준 주가순자산비율(PBR: 주가/주당순자산)은 0.41배에 불과하다. 기아차(0.43배), 현대모비스(0.52배), 현대글로비스(0.95배) 등도 1배가 안 된다. 전경대 맥쿼리투자신탁운용 주식운용본부장은 “신차 판매 호조, 자사주 매입 등 호재가 이어지면서 쇼트커버링(공매도 상환을 위한 주식 매수) 물량이 늘고 있어 당분간 수급이 안정적일 것”이라며 “최소한 더 떨어지진 않을 것이란 견해가 지배적”이라고 말했다.
세대교체 본격화
중국이 이날 미국 자동차 관세를 40%에서 15%로 낮추기로 한 것도 현대차그룹주에 긍정적으로 작용했다. 정용진 신한금융투자 연구원은 “중국이 무역 갈등을 완화하기 위해 추가 관세 부과를 취소한 것”이라며 “무역 분쟁 이후 수요가 급감했던 미국과 중국 자동차 시장의 개선이 기대된다”고 말했다.
정의선 현대차 수석부회장 체제에 대한 기대도 주가에 반영되고 있다는 분석이다. 그동안 현대차그룹주가 저평가된 주요 이유 중 하나는 미래 성장에 대한 의구심이 컸기 때문이다. 12일 인사에서 ‘정의선 친정 체제’가 구축되면서 신사업 추진이 본격화될 것이란 전망이 나온다. 고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “정 부회장과 1960년대생 경영진은 4차 산업혁명 등 미래 사업에 대한 관심이 크다”며 “이번 세대교체로 정체됐던 현대차그룹이 변할 것이란 기대가 커지고 있다”고 말했다.
현대자동차그룹이 2030년까지 수소전기차 연간 50만 대 생산체제 구축 계획을 밝혔다. 124개 협력사와 연구 개발 및 연료전지시스템 공장 건설 등 설비 확대에 7조6000억원을 투자키로 했다. 50만 대 체제가 완성되면 연간 경제효과는 25조원, 직·간접 고용효과는 22만 명에 이를 것으로 추산했다.모처럼 들려온 반가운 소식이다. ‘수소 사회’ 실현 가능성이 한 단계 더 높아졌다는 점에서 의미가 적지 않다. 정의선 현대차그룹 총괄수석부회장은 “수소산업 분야의 선도자로서 미래 수소 사회를 선도해 나가겠다”고 밝혔다. 글로벌 수소차 경쟁에서 주도권을 쥐겠다는 선언이다.수소 사회로의 전환은 이미 세계적인 흐름이다. 중국은 2030년까지 현대차의 두 배인 연간 수소차 100만 대, 충전소 1000개 이상을 보급한다는 ‘수소차 굴기’를 선언했다. 일본은 2014년 ‘수소 사회 실현을 위한 로드맵’을 마련하고 2020년까지 수소전기차 4만 대, 충전소 160개를 보급할 계획이다. 미국과 독일도 수소차 경쟁에 본격 뛰어들었다.현대차는 2013년 수소차를 세계에서 가장 먼저 양산하는 데 성공했지만 인식 부족과 생산단가, 충전소 설치의 어려움 등으로 거북이걸음을 해왔다. 이제는 중국 일본 등 후발국가에 따라잡힐 위기에까지 몰리고 있다. 수소차는 개발 초기 정부 보조가 필수다. 하지만 전·현 정부 모두 수소차에 대한 ‘통 큰’ 지원에는 미온적이었다. 수소차의 가치를 잘 몰랐던 데다 특정 기업 지원에 따른 부담, 충전소 관련 민원 가능성 등을 우려했기 때문이다. 정부가 지난 6월 수소차 육성 계획을 밝혔지만 큰 주목을 받지 못했다. 이제 현대차가 정부에 화답하며 과감한 투자계획을 밝힌 만큼 수소차는 물론 ‘수소 사회’로의 전환에서 세계적 경쟁력을 확보할 수 있도록 민·관이 협력하는 것이 무엇보다 중요해졌다.가장 시급한 것은 정부 보조 확대다. 차값의 절반 정도에 해당하는 보조금은 올해 700여 대분에 불과해 1000명이 넘는 계약자가 구매를 포기했다. 내년에는 보조금 대상이 4000대로 늘지만 수소차 생산 능력에 걸맞은 보조금 추가 확대가 절실하다. 현재 15개인 충전소는 내년 30개가 더 생기지만 아직 턱없이 부족하다. 미국 유럽 등보다 훨씬 까다로운 입지 규제를 풀고 주민 설득 등에도 적극 나서야 한다.수소전기차는 연관사업 파급 효과가 크고 수소연료전지는 발전 운송 등 다른 분야에도 활용 가능성이 높다고 한다. 중국이 친환경차 보조금을 수소차 중심으로 바꾸고 일본이 충전소 설치는 물론 충전소 운영 보조금까지 주며 수소차를 육성하는 데는 다 이유가 있는 것이다. 2014년 일본이 만든 수소차 ‘미라이’는 지금까지 5000대 넘게 팔렸다. 1년 먼저 출시된 현대차 투싼 ix35 누적판매량(약 1000대)의 다섯 배다. 수소차 사업이 민·관이 합심해 ‘글로벌 세계 1등’을 만드는 모범 사례가 되기를 기대한다.
현대자동차그룹이 부회장 및 사장단에 대한 파격적 ‘쇄신 인사’를 단행했다. 전문경영인 부회장 5명 가운데 양웅철 부회장(연구개발총괄·64) 등 두 명은 물러났다. 김용환 부회장(그룹 기획조정·62) 등 두 명은 다른 보직으로 이동했다. 정의선 총괄수석부회장(48·사진) 중심의 ‘친정체제’를 구축했다는 분석이 나온다.▶본지 12월12일자 A15면 참조현대차그룹은 12일 그룹 경영진 17명의 인사를 발표했다. 오랫동안 그룹 살림을 맡아온 김용환 부회장은 현대제철 부회장으로 보직을 바꿨다. 김 부회장은 정몽구 현대차그룹 회장의 최측근 중 한 명으로 꼽힌다. 우유철 현대제철 부회장(61)은 현대로템으로 자리를 옮겼다. 정 회장이 ‘밀크 스틸(milksteel)’이라는 애칭으로 부르며 신뢰하던 인물이다.연구개발부문을 총괄해온 양웅철 부회장과 권문식 부회장(연구개발본부장·64)은 경영 일선에서 물러났다. 알버트 비어만 현대·기아차 차량성능담당 사장(61)이 새 사령탑에 올랐다. 사상 첫 외국인 연구개발본부장이다. 정진행 현대차 전략기획담당 사장(63)은 부회장으로 승진해 현대건설로 이동했다. 정 회장 둘째 사위인 정태영 현대카드 부회장(58)과 윤여철 현대차 노무담당 부회장(66)은 유임됐다.20여 명의 사장단 중에선 5명이 퇴진했다. 여수동 현대차 기획조정2실장(부사장·57)과 공영운 현대차그룹 홍보실장(부사장·54) 등 5명은 사장으로 승진했다.장창민/도병욱 기자 cmjang@hankyung.com
“쇄신 인사를 통해 변화를 줄 생각입니다.” 정의선 현대자동차그룹 총괄수석부회장(48)이 지난달 말 본지와의 단독 인터뷰에서 건넨 말이다. “그룹 체질을 바꿔 나가겠다”고도 했다. 그의 말은 보름여 만에 ‘현실’이 됐다. 현대차그룹이 12일 단행한 부회장 및 사장단에 대한 파격적 ‘쇄신 인사’를 통해서다. 정 수석부회장 중심의 ‘친정체제’가 구축됐다는 평가다. 신속하고 효율적인 그룹 의사결정 구조를 다졌다는 분석도 나온다. 60대 중심의 기존 사장단을 50대 후반의 젊은 경영진으로 바꾸면서 그룹 차원의 세대교체도 이뤄졌다.그룹 부회장 7명→6명이날 인사에서 가장 큰 파격은 부회장단 인사로 꼽힌다. 정 수석부회장과 정몽구 현대차그룹 회장의 둘째 사위인 정태영 현대카드 부회장(58)을 제외한 그룹 내 전문경영인 부회장 5명 중 4명이 인사 대상에 올랐다. 연구개발(R&D)부문 사령탑을 맡았던 양웅철(연구개발총괄·64), 권문식(연구개발본부장·64) 부회장은 각각 고문으로 경영 일선에서 물러났다. 김용환(그룹 기획조정·62), 우유철(현대제철·61) 부회장은 현대제철과 현대로템으로 이동했다. 윤여철 부회장(노무·국내생산·66)만 그대로 남았다. 노무 업무의 특수성과 전문성 등을 감안했다는 후문이다.‘하이라이트’는 정 회장의 최측근 중 한 명으로 꼽히는 김용환 부회장이 그룹 기획조정 업무에서 손을 떼고 현대제철로 자리를 옮긴 것이다. 그는 2010년 부회장으로 승진해 구매 및 비서실, 감사실, 법무실 등 그룹 전반의 살림을 도맡아왔다. 정 회장이 외부 행사에 갈 때마다 “김용환 부회장 어디 있냐”고 찾을 정도로 신임이 두터웠다.현대차그룹은 김 부회장이 담당했던 그룹 기획조정담당 부회장직을 당분간 두지 않기로 했다. 정 수석부회장이 굵직한 그룹 살림을 직접 챙기고, 김걸 기획조정1실장(사장·53) 등 사장단에 실무를 맡길 것이란 관측이 나온다. 그룹 고위관계자는 “이번 인사로 정 수석부회장 중심의 의사결정 체제를 갖추게 됐다”고 말했다.대외업무를 책임지며 그룹의 ‘얼굴’ 역할을 해온 정진행 사장(63)은 부회장으로 승진, 현대건설로 옮겼다. 그는 2011년부터 현대차 전략기획담당 사장을 맡아 각종 대외 현안을 무난하게 챙겼다는 평가를 받았다. 현대차그룹 내 부회장단은 정 수석부회장을 비롯한 7명에서 6명으로 줄었다.사장단 5명 경영일선 퇴진현대차그룹은 여수동 현대차 기획조정2실장(부사장·57) 등 5명을 사장으로 승진 발령했다. 여 사장은 현대다이모스·현대파워텍 합병법인의 대표를 맡는다. 기획조정2실장은 전상태 경영기획1팀장(전무)이 물려받았다.황유노 현대캐피탈 코퍼레이트센터 부문장(60)과 지영조 현대차 전략기술본부장(59), 서보신 현대차 생산품질담당(61) 등도 각각 부사장에서 사장으로 승진했다. 공영운 그룹 홍보실장(부사장·54)도 사장에 올라 전략기획담당 업무를 함께 맡는다. 박정국 현대케피코 사장(61)은 그룹 내 최대 자동차 부품 계열사인 현대모비스 사장이 됐다. 문대흥 현대파워텍 사장(58)은 현대오트론 사장으로, 알버트 비어만 현대·기아차 차량성능담당 사장(61)은 연구개발본부장으로 이동했다.여승동 현대차 생산품질담당 사장(63)과 임영득 현대모비스 사장(63), 조원장 현대다이모스 사장(64), 강학서 현대제철 사장(63), 김승탁 현대로템 사장(61) 등 5명은 각각 고문으로 위촉됐다.이번 인사를 통해 그룹 및 주요 계열사 사장단이 한층 젊어졌다는 분석이다. 60대 경영진이 상당수 물러나고, 50대 중후반 사장들이 승진·이동하면서 ‘세대 교체’가 이뤄졌다. 주로 금요일을 골라 경영진에 대한 수시 인사를 하던 현대차그룹의 오랜 ‘관행’이 깨진 점도 눈길을 끈다. 그동안 현대차그룹의 부회장 및 사장단 인사는 시기가 따로 정해져 있지 않았다. 상황에 따라 1~2명씩 소규모로 인사를 했다. 부사장급 이하 임원 승진 인사만 매년 말에 정기적으로 해왔다.장창민/박종관 기자 cmjang@hankyung.com
