6일 증권업계에 따르면 지난 한해 동안 개인투자자 순매수 상위 종목 상당수가 공매도 공세로 몸살을 앓은 것으로 나타났다. 개인 순매수 상위 50개 종목 가운데 8곳이 외국인과 기관의 공매도로 많게는 50%, 적게는 10% 넘는 하락률을 기록한 것으로 집계됐다. 이는 한국거래소로부터 개인투자자들의 순매수 상위 종목과 평균매수가를, 금융투자협회로부터 대차거래 잔고 상위 종목 리스트를 받아 교차 체크한 결과다.
외국인과 기관 공매도에 개인투자자는 몸살…내 투자자금 4배까지 단기 운영 하려면?
개인투자자들의 현대상선 평균매수가와 비교하더라도 추정 손실률은 45%를 넘어선다. 현대상선의 대차거래 잔고는 2000억원대를 넘어서고 있고, 이는 특정 이슈가 있을 때 현대상선의 주가를 급락시킬 기관과 외국인들의 ‘무기’로 활용될 수 있다. 외국인과 기관의 이득만큼 개미들에겐 손해가 나는 구조다. 원유가격 폭락으로 극심한 불황을 겪고 있는 조선업종도 공매도 공세 사정권에 들었다.

글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다. 업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다. 글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다. 업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다. 글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.

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