전문가들은 중국증시가 조정과정을 거치면서 고평가·테마주들이 급등했던 묻지마 장세는 가고 밸류에이션이 낮고 성장성이 있는 종목들 위주로 시장이 재편될 것으로 판단했다.
김도현 삼성증권 연구위원은 “많이 올랐던 종목위주로 하락했지만 여전히 주가수익비율 100배 이상인 종목들이 많기 때문에 이들 종목은 쳐다보지도 말아야 한다”며 “지수에 관계없이 성장하는 기업을 찾아 묻어두는 전략이 최고”라고 강조했다. 김 부장은 미디어, 소프트웨어, 정부수혜를 받을 수 있는 정보기술(IT), 공기업, 은행업종 등을 추천했다.
대신증권 투자컨설팅 김용태 부장은 당분간은 중국증시 4000선 이하에서 매수하고 4500선 부근에서는 이익을 실현하는 전략을 권했다. 김 부장은 “변동성이 심할 때는 롱숏전략이 매력적”이라며 “중국의 장성자동차를 사고(롱) 한국의 현대차나 기아차는 매도(숏)하거나 중국의 바오산철강은 사고 POSCO는 파는 식의 전략이 유효할 것”이라고 조언했다. 장기적으로는 실적이 견조한 종목 가운데 테마주가 아니어서 소외됐던 종목들에 주목해야 한다는 의견이다.
글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.
업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.
글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.글로벌 해운업계 부동의 1위인 머스크와 한진해운의 컨테이너 부문 수익성 격차도 갈수록 줄어들고 있다. 한국신용평가에 따르면, 머스크와 한진해운의 영업이익률 격차는 2008년 0.8%포인트에 불과했으나 2012년 3.7%포인트로 벌어졌고 2013년엔 9.6%포인트까지 확대됐다.
업황 침체로 한진해운의 수익성 악화가 계속된 반면, 머스크는 2012년부터 선대 대형화와 노선 합리화로 원가경쟁력을 확보해 이익을 낸 때문이었다. 그러던 것이 한진해운이 흑자로 돌아선 지난 해 3분기 7.2%포인트로 격차가 줄었고 지난 1분기엔 3.4%포인트까지 좁혀졌다.
글로벌 해운사들은 2008년 금융위기 이후 장기 업황 침체로 어려움을 겪어 왔으나 지난해부터 본격화된 '저유가' 바람을 타고 경영환경이 전반적으로 호전된 상태다.
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