한국車기자들도 '엄지 척'…'5월의 차'로 뽑힌 자동차는?
5월의 차에 '디 올 뉴 코나 일렉트릭'
이달의 차는 기자협회 산하 올해의 차 선정위원회가 전월 1일부터 말일까지 한 달 동안 출시된 신차와 부분 변경 모델을 대상으로 심사해 발표한다.
평가는 ▲내·외부 디자인 및 감성 품질 ▲안전성 및 편의 사양 ▲동력 성능 ▲에너지 효율성 및 온실가스 배출 ▲상품성 및 구매 의향도 등 다섯 항목으로 구성된다.
5월의 차 후보에 디 올 뉴 코나 일렉트릭과 포드 레인저 랩터, 혼다 올 뉴 CR-V터보가 올랐으며, 디 올 뉴 코나 일렉트릭이 32점(50점 만점)을 얻어 최종 선정됐다.
디 올 뉴 코나 일렉트릭은 에너지 효율성 및 온실가스 배출 항목에서 8점(10점 만점)의 점수를 받았다. 안전성 및 편의 사양, 동력 성능 항목에서 각각 6.3점을 기록했다.
신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com
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반도체 부진 車가 채운 1분기…삼성전자 비중 43.7% 급감
[비즈니스 포커스]주요 상장사들의 2023년 1분기 성적표가 공개됐다. 반도체 혹한 속에 삼성전자의 영업이익이 95.5% 급감하면서 삼성전자가 주요 상장사 실적에서 차지하는 존재감이 확 줄었다.삼성전자는 시가 총액 390조4238억원으로 현재 굳건한 1위를 차지하고 있지만 ‘6만 전자’로 주가가 약세를 이어 가면서 시가 총액 비율이 점점 낮아지고 있다. 2022년 말에는 20% 아래로 떨어지기도 했다.한경비즈니스가 유가증권시장과 코스닥시장에 상장된 시가 총액 30위 기업 중 금융사 등을 제외하고 5월 3일까지 1분기 잠정 실적을 공시한 19개 기업의 1분기 실적을 분석한 결과 연결재무제표 기준 매출은 232조2536억원, 영업이익은 9조4726억원으로 집계됐다. 전년 동기 대비 매출액은 1.61% 증가했지만 영업이익은 33.84% 감소했다. 삼성전자, 1년간 영업익 13조 증발삼성전자를 제외하면 매출도 크게 줄었다. 분석 대상 기업의 전체 1분기 매출은 전년 동기 대비 22.45% 감소한 168조5082억원에 그쳤다. 수출 감소의 직격탄을 대형 상장사들도 피해가지 못한 셈이다. 이들 기업의 영업이익은 6.76% 줄어든 8조8324억원이었다. 삼성전자의 영업이익이 주요 상장사 실적에서 차지하는 비율은 1년 전보다 43.69%나 줄었다. 삼성전자의 2023년 1분기 영업이익은 6402억원으로 분석 대상 기업 전체 영업이익인 9조4726억원의 6.76%의 비율을 차지했다. 2022년 1분기에는 영업이익이 14조1214억원으로 50.45%의 비율을 차지했었다. 삼성전자는 올해 1분기 반도체(DS) 부문에서 4조원대의 영업 손실을 기록했다. 전년 동기 8조4500억원, 전 분기 2700억원 대비 적자로 돌아섰다. 매출도 반 토막이 났다. DS부문의 1분기 매출은 13조7300억원으로, 전년 동기 26조8700억원 대비 48.9% 감소했다.삼성전자 영업이익의 60~70% 정도를 차지하던 반도체 부문이 메모리 업황 악화에 대규모 적자를 냈다. 삼성전자의 분기 영업이익이 1조원 아래로 떨어진 것은 미국 금융 위기의 직격탄을 맞은 2009년 1분기 이후 14년 만이다.SK하이닉스도 반도체 불황 여파를 피하지 못하고 1분기 3조4023억원의 영업 손실을 냈다. 2012년 SK그룹에 편입된 뒤 최대의 적자다. 2022년 4분기 1조8984억원의 영업 손실을 내며 2012년 3분기(-240억원) 이후 10년 만에 처음으로 분기 적자를 낸 데 이어 2개 분기 연속 적자를 냈다. 2개 분기 적자 규모만 5조원이 넘는다.같은 기간 매출은 전년 동기 대비 58.1% 줄어든 5조881억원을 기록했다. SK하이닉스는 2022년 4분기부터 투자 규모를 줄이고 감산에 들어갔고 삼성전자도 1분기 잠정 실적을 발표하며 공식적으로 감산 계획을 밝혔다. 삼성전자는 그동안 ‘인위적인 감산은 없다’는 방침이었지만 1998년 이후 25년 만에 처음으로 감산을 공식화했다. ‘영업익 우등생’ 타이틀은 현대차가 차지삼성전자가 반도체 한파의 직격탄을 맞고 6000억원대 영업이익에 그친 틈을 타 현대차가 삼성전자를 제치고 사상 처음 상장사 영업이익 1위를 차지했다. 현대차는 1분기 영업이익 3조5927억원을 기록해 전년 동기 대비 86.3% 증가했다. 같은 기간 매출은 37조7787억원으로 24.7% 늘었다.현대차의 1분기 영업익은 2010년 새 회계기준(IFRS) 도입 이후 역대 분기 실적이다. 영업이익률 역시 최고 수준인 9.5%를 기록했다. 기아도 1분기 역대 최대 실적을 거뒀다. 기아는 영업이익이 78.9% 늘어난 2조8740억원, 매출은 29.1% 늘어난 23조6907억원을 기록했다.현대차와 기아의 1분기 합산 영업이익은 처음 ‘6조원’을 돌파했다. 전 세계 자동차 판매 1위인 일본 도요타보다 좋은 실적을 거뒀다. 실적 비결은 미국 인플레이션 감축법(IRA)의 파고 속에서 판매 증가와 가격 상승은 물론 판매 믹스(차량 구성 비율) 개선, 고환율 등의 호재가 맞아떨어진 결과다.1분기는 자동차 판매 비수기지만 미국·유럽 등 핵심 자동차 시장에서 판매량이 크게 늘었고 제네시스와 스포츠유틸리티차량(SUV) 등 상대적으로 비싼 차를 더 많이 판 것도 최대 실적을 견인했다.전기차 배터리 시장 성장세에 힘입은 2차전지·소재 기업들도 상장사 실적을 견인했다. LG에너지솔루션은 1분기 매출액 8조7471억원, 영업이익6332억원을 기록했다. 전년 동기 대비 매출액은 101.4%, 영업이익은 144.6% 급증했다.LG에너지솔루션은 2022년 영업이익 1조2137억원을 거뒀는데 2023년 1분기 만에 지난해 전체 영업이익의 절반 이상을 벌어들였다. 이 중 1003억원은 IRA 관련 세액 공제에 따른 이익 증가분이다. 1분기부터 IRA 세액 공제 혜택 반영이 본격화되면서 실적 상승세를 이어 갈 것으로 예상된다.삼성SDI는 1분기 5조3548억원의 매출과 3754억원의 영업이익을 기록, 전년 동기 대비 매출과 영업이익이 각각 32.2%, 16.5%씩 늘었다. 전기차 성장에 배터리·소재 기업 약진2차전지 초강세로 포스코그룹과 에코프로그룹의 약진이 두드러졌다. 금리 인상과 실적 부진에 따른 주가 하락으로 시총이 감소한 네이버·카카오가 시가 총액 상위 10위권에서 밀려나고 2차전지 기업들에 자리를 내줬다.포스코그룹의 지주회사 포스코홀딩스는 IRA 수혜 기대감에 힘입어 3년 만에 시가 총액 10위를 회복했다. 2차전지 소재 계열사인 포스코퓨처엠은 12위까지 올랐다. 포스코그룹의 시가 총액은 연초 41조5917억원에서 지난 4월 기준 52.60% 증가한 63조4688억원을 기록하면서 시가 총액 기준 5위였던 카카오그룹과 순위를 맞바꿨다.코스닥시장에선 에코프로비엠과 에코프로가 2차전지 돌풍을 주도했다. 에코프로는 1분기 영업이익이 1824억원으로 전년 동기 대비 238.4% 증가했다. 매출액은 203.3% 증가한 2조644억원을 기록했다. 양극재 사업을 담당하는 계열사인 에코프로비엠은 양극재 사업 호조로 1분기 영업이익 1073억원으로 전년 동기 대비 164% 증가했다. 같은 기간 매출액은 2조100억원으로 전년 동기 대비 204% 증가했다.간판 그룹인 방탄소년단(BTS)의 군백기(군대+공백기)로 실적 우려를 샀던 하이브도 1분기 기준 최대 실적을 경신했다. 1분기 영업이익이 525억원으로 전년 동기 보다 41.7% 증가했다. 영업이익 컨센서스 467억원을 대폭 웃돌았다. 매출액은 4106억원으로 44.1% 증가했다.투모로우바이투게더(투바투·TXT, 315만), 뉴진스(170만), 지민(157만), 세븐틴 부석순(75만), 세븐틴 구보(127만) 등 앨범 판매량이 910만 장을 넘어 실적을 견인했다. 시장에선 “아티스트 활동 비수기임에도 불구하고 멀티레이블의 앨범 역동성이 돋보였다”고 평가했다.안옥희 기자 ahnoh05@hankyung.com
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GM·포드 문 닫을때…현대차, 반도체 설계변경으로 판 뒤집었다
‘위기 때마다 글로벌 위상이 격상되는 회사.’최근 현대자동차그룹에 대한 국내외 전문가들의 평가다. 글로벌 금융위기 때 중국 등 신흥 시장을 기반으로 세계 판매 5위로 성장한 데 이어 코로나19 팬데믹 기간에는 미국 등 선진 시장에서 약진하며 글로벌 3위로 도약한 데 따른 것이다. 전문가들은 현대차그룹이 강한 이유로 크게 세 가지를 꼽는다. 글로벌 완성차업계에서 유일하게 수직계열화한 밸류체인, 빠르고 유연한 차량 개발, 선진 및 신흥 시장 동시 개척 등이다. 2026년에는 글로벌 1위에 오를 가능성이 있다는 관측까지 나온다. 반도체 소자 설계 변경 ‘신의 한 수’미국 제너럴모터스(GM), 포드 등 글로벌 완성차업체는 2020년 상반기 코로나19가 확산하자 대부분 공장 가동을 중단했다. 이들은 자동차 수요가 급감할 것으로 판단하고 반도체 주문량을 대폭 줄였다. 이는 큰 오판이었다. 코로나19 ‘보복소비’ 수요가 예상외로 폭발한 것이다. 이들 업체는 차량용 반도체 부족 탓에 2021년 내내 공장 가동 중단과 재개를 반복해야 했다.현대차그룹은 달랐다. 2020년 국내외 공장 가동을 지속하는 등 생산력을 유지한 덕분에 2021년 수요 급증에 올라탔다. 현대차 역시 반도체 부족에 시달리긴 했지만 174개에 달하는 대체 소자를 개발해 유연하게 대응했다. 이때 ‘쇳물부터 자동차까지’ 모든 완성차 생산 공정을 수직계열화한 게 빛을 발했다. 정의선 현대차그룹 회장은 지난해 4월 미국 시사주간지 뉴스위크의 ‘올해의 선구자’로 선정된 뒤 인터뷰에서 “수직계열화가 왜 필요한지는 공급망 문제만 봐도 알 수 있다”고 강조했다. ‘깡통 차’ 대신 ‘제값 받는 차’로현대차그룹 대약진의 또 다른 비결은 지난 3년간 가장 크게 성장한 미국 시장의 상품 전략 변경이다. 현대차·기아는 이전까지 옵션 없는 ‘깡통 차’로 가격 경쟁력을 강조하던 방식에서 벗어나 기본 모델에도 스마트크루즈컨트롤 등 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 적용해 가격을 높이는 방식으로 전략을 수정했다.현대차와 기아가 각각 2018년 말 미국에 출시한 준대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 팰리세이드와 텔루라이드가 그 시작이었다. 두 모델은 현대차·기아의 전체 평균판매단가(ASP)를 확 끌어올렸다. 업계 관계자는 “가격을 높인 초기에는 판매가 어려웠지만 소비자 만족도가 향상되면서 선순환이 일어났다”고 말했다.코로나19를 계기로 재고가 부족해지면서 미국 내 수익성이 떨어지는 리스, 영업용 차량 등 상업용 판매 비중을 25%에서 한 자릿수로 낮춘 것도 주효했다. 상업용 물량은 초기 판매 목표 달성에는 도움이 되지만 2~3년 계약기간이 끝나면 대규모로 중고차 시장에 풀리면서 중고차 가치가 떨어지는 역효과를 낸다. 미국·유럽 선진 시장 집중 공략2010년대 초반 현대차그룹이 한 단계 도약한 것은 중국 시장 선전 덕분이다. 그러나 2010년대 후반 들어 위기에 빠진 것도 중국 시장 부진 때문이다. 2017년 중국의 ‘사드(고고도 미사일방어체계) 보복’이 시작되면서다.미국 유럽 등 선진 시장에서 약진하며 오히려 더 성장했다. 현대차·기아의 미국 시장 점유율은 2012년 8.7%에서 지난해 10.6%로 높아졌다. 서유럽에선 같은 기간 6.2%에서 9.4%로 올라갔다. 업계 관계자는 “현대차그룹은 더 이상 신흥시장 중심이 아니라 선진시장에서 중대형 세그먼트를 판매하는 업체로 변신했다”고 말했다. 삼성증권은 현대차그룹이 2026년 판매량 917만 대로 글로벌 1위에 오를 것으로 내다봤다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
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현대자동차·기아가 이달 누적 판매 1억5000만 대 돌파가 확실시된다. 1962년 국내에서 자동차를 판매하기 시작한 지 61년 만의 대기록이다.7일 업계에 따르면 현대차·기아는 1962년 이후 지난달까지 세계 자동차 시장에서 1억4983만1674대를 판매했다. 누적 판매량은 현대차가 9416만7360대, 기아는 5566만4314대였다. 현대차·기아의 누적 판매량 중 약 25%에 해당하는 3873만 대는 국내에서, 75%인 1억1110만 대는 해외에서 판매됐다.두 회사를 합쳐 누적 판매 1억5000만 대까지는 17만대가량 남았다. 현대차·기아가 월평균 60만 대가량을 국내외에 판매 중인 점을 감안하면 이달 10일께에는 누적 판매량이 1억5000만 대를 넘어설 것으로 전망된다.기아는 1962년, 현대차는 1968년부터 국내에서 차량을 팔기 시작했다. 수출은 기아가 1975년, 현대차는 1976년 시작했다. 두 회사는 1993년 누적 판매 1000만 대를 달성했고, 이후 6년 만인 1999년 2000만 대를 넘어섰다. 현대차그룹이 출범한 2000년 이후에는 판매량이 성장 가도를 달렸다. 2003년 누적 판매 3000만 대, 2008년 5000만 대를 돌파했다. 2005년부터는 해외 현지 생산·판매가 늘면서 해외 누적 판매가 국내 판매분을 웃돌았다. 2016년에는 ‘누적 판매 1억 대 돌파’란 금자탑을 쌓았다.정의선 현대차그룹 회장 취임 2년7개월 만인 이달에는 1억5000만 대 고지를 밟게 된다.배성수 기자 baebae@hankyung.com
