"전기차 맞아?"…이질감 쏙 뺀 폭스바겐 'ID.4' [신차털기]

노정동 기자

입력2022.09.25 13:21 수정2022.09.25 13:23

브랜드 첫 순수 전기차 ID.4
전기차 이질감 최대한 배제
주행느낌 최대한 내연차처럼 설계

폭스바겐 브랜드 최초의 순수 전기차인 ID.4를 타봤다. ID.4는 폭스바겐이 국내 전기차 시장을 공략하기 위해 '첨병'으로 내세운 차다. 미국, 유럽, 중국 등 폭스바겐 생산 공장이 있는 나라를 제외하고 수출국 중에선 한국에 가장 먼저 선보였다.

지난 20일 서울 광장동 워커힐 호텔에서 경기도 가평의 한 카페까지 왕복 약 130km를 시승했. 절반은 운전석에서 직접 운전했고 나머지 절반은 조수석에 탑승했다.

ID.4의 외다관은 기존 폭스바겐그룹 차량의 디자인 유산을 바탕으로 전기차 감성을 얹은 듯했다. 다만 기존 직선을 강조한 디자인 대신 둥글둥글한 느낌을 최대한 살렸다. 폭스바겐 측은 이번 전기차 디자인에 대해 "기존 내연기관 차량과 크게 이질감이 들지 않도록 디자인한 게 특징"이라고 했다.

차체는 전장 4585mm, 전폭 1850mm, 전고 1620mm, 휠베이스 2765로 폭스바겐의 중소형 스포츠유틸리티차(SUV) 티구안과 비슷하다. 멀리서 보면 차체가 크지 않아 보였는데, 가까이 다가가니 20인치 휠을 장착해 차량이 생각보다 작진 않았다. 그렇다 해도 정통 SUV보다는 크로스오버유틸리티차(CUV)에 더 가까운 모습이다.

실내 공간은 전기차답게 넉넉했다. 같은 크기 차체라면 더 많은 부품이 필요한 내연기관 대비 전기차 실내 공간이 더 크다. 내부 인테리어에서의 가장 큰 특징은 스티어링휠 바로 뒤 5.3인치 스크린 계기판. 스마트폰을 가로로 눕힌 정도의 크기다. 최근 출시되는 전기차들이 센터페시아까지 하나로 이어지는 대화면 디스플레이를 채택하고 있는 것과는 대조적이다.

기존 차량들 대비 상대적으로 작은 크기의 계기판이지만 주행 정보가 충분히 표시돼 운전하기에 불편함은 없었다. 다만 기존 큼직한 계기판을 선호하는 운전자라면 선호하지 않을 수도 있는 부분이다. 기어 역시 스티어링 휠 옆에 칼럼식으로 적용됐다.

실제 주행에 돌입해봤더니 가장 크게 느껴지는 것은 소비자들이 전기차에 대한 이질감이 잘 느켜지지 않도록 최대한 내연기관 차량처럼 설계해놨다는 것이다.

우선 출력이 경쟁사 전기차 대비 크지 않다. ID.4의 최고출력은 150kW이며 31.6kg·m의 최대토크 성능을 낸다. 정지상태에서 시속 100km까지 8.5초가 걸린다. 테슬라, 현대차의 비슷한 체급 모델 제로백이 5초대인 점을 감안하면 전기차 특유의 '확 튀어나가는' 가속감은 덜 했다.

주행감도 달랐다. 대부분의 전기차들이 다소 물렁한 느낌이 들도록 승차감을 세팅하는 것과 달리 ID.4는 확실히 딱딱한 혹은 단단한 느낌이 든다. 방지턱을 넘거나 노면이 거친 곳을 지날 때 이 같은 느낌은 더 뚜렷했다.

배터리에 의한 낮은 무게중심과 단단하게 잡힌 하부 세팅으로 커브를 돌 때는 상당히 안정적 코너링을 보여줬다. 급커브에 차를 몰아넣어도 여유있게 빠져나가는 모습을 보여줬다. 폭스바겐 측은 "내연기관차에 익숙한 운전자가 첫 전기차를 구매할 때 좋은 선택지가 될 수 있다"고 설명했다.

가장 인상적이었던 부분은 회생제동시스템이다. 회생제동이란 제동 과정에서 발생하는 운동 에너지를 전기 에너지로 변환·회수해 배터리에 저장하는 기술을 말한다. 이렇게 만들어진 전력은 주행 과정에서 재사용할 수 있어 전비를 높이고 1회 충전 최대 주행거리를 늘리는 데 기여한다.

최근에 나오는 전기차 대부분이 이런 회생제동 모드가 탑재돼 있음에도 잘 사용하지 않는 이유는 승차감 저하 때문이다. 내연차량은 가속 페달에서 발을 뗐을 때 관성에 따라 속도가 유지되다 서서히 느려지는 반면, 전기차 회생제동 모드(원페달)에선 가속 페달에서 발을 떼면 속도가 급격히 줄어들기 때문이다.

ID.4에선 'D' 모드 대신 'B' 모드에 기어를 넣으면 회생제동 주행모드로 바뀐다. B모드에선 가속 페달에서 발을 떼는 순간 속도가 서서히 줄어 적극적이고 지속적인 회생 제동이 이뤄진다. 통상 전기차 회생제동이 0~5단계로 나뉘는 데 ID.4에선 이보다 강도가 낮게 설정된 것 같았다.

이 때문에 가속 페달에서 발을 떼도 부드럽게 속도를 제어해줬다. 편도 67km를 회생제동 모드로 운전했지만 불편하거나 급감속이 드는 느낌이 들지 않았다. 교통량이 많거나 서행 구간에서는 회생 제동만으로 '원 페달 드라이빙'이 충분히 가능해보였다.

ID.4는 82kWh 배터리가 탑재돼 1회 충전 시 최대 주행가능거리가 복합 405km, 도심 426km, 고속 379km다. 급속 충전 시 36분 만에 80%까지 충전할 수 있다.

트렁크 용량도 ID.4의 장점이다. 적재 용량 543L로 뒷좌석 시트를 접을 경우 1575L까지 확장된다. 여기에 짐을 고정시킬 수 있는 러기지 네트, 네트 칸막이, 트렁크 하단 높이 조절이 가능한 러기지 플로어를 활용해 효율적으로 짐을 실을 수 있다.

국내에는 중간급인 '프로(Pro)' 트림만 들어온 상태다. ID.4에는 내장 내비게이션이 없어 유선으로 스마트폰에 연결한 뒤 사용해야 한다. 조작계는 물리버튼이 없고 정전식을 채택했다.

가격은 5490만원이다. 국비 보조금 651만원이 지원되고, 지방자치단체 보조금까지 받는다면 4000만원 후반대에 구매할 수 있다. 현대차그룹의 아이오닉5, EV6의 엔트리 모델과 비슷한 수준이다.

글=노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
영상=신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com

관련 뉴스

1

중국서 옷 벗고 춤추던 머스크…그 뒤에 벌어진 놀라운 일 [백수전의 '테슬람이 간다']

“머스크가 2년 전 중국산 모델3 발표회에서 덩실덩실 춤추더니…다 계획이 있었구나”이번 주초 중국에서 낭보가 날아왔습니다. 테슬라가 지난 19일 상하이 공장(기가 상하이) 증설 작업을 마쳤다고 로이터 통신이 전했습니다. 테슬라는 오는 11월 30일까지 업그레이드된 생산 라인을 시험 가동합니다.기가 상하이 증설은 투자자들이 애타게 기다렸던 뉴스입니다. 앞서 작년 11월 현지 관영매체 북경일보는 테슬라가 12억위안(약 2385억원)을 투자해 생산 능력을 확장하고 4000명을 추가로 고용한다고 보도한 바 있습니다. 예정대로면 올해 4월 말에 증설이 완료돼야 했지만, 코로나로 인한 4~5월 상하이 봉쇄로 지연됐습니다. 연 100만대 생산 노리는 중국 공장테슬라는 수요보다 공급이 달리는 회사입니다. 테슬라 전기차를 사고 싶은 사람은 많은데 생산이 받쳐주지 못한다는 얘기입니다. 글로벌 차량용 반도체 대란 및 원자재 인플레이션으로 이 현상은 더욱 심해졌습니다.삼성증권에 따르면 테슬라의 차량 사전예약금은 증가 추세로 지난 2분기 기준 12억달러(차량 120만대분)에 육박합니다. 생산량이 늘어나는 대로 실적이 좋아지는 구조입니다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO) 역시 지난 7월 실적 발표에서 “2분기 기가 상하이 폐쇄로 어려움을 겪었지만, 6월엔 생산 신기록을 달성했다”고 설명했습니다.테슬라는 기가 상하이에서 주간 2만대, 연간으론 100만대 생산을 목표로 하고 있습니다. 작년 테슬라의 전체 생산량(93만대)과 비슷한 수치입니다. 테슬라에 따르면 지난 7월 기준 △기가 상하이 연 75만대 △캘리포니아 프리몬트 공장 연 65만대 △기가 베를린 연 25만대 △기가 텍사스 연 25만대의 생산력을 갖췄습니다. 이번 증설로 상하이 공장은 생산 능력이 30% 향상됐습니다. 베를린과 텍사스 공장이 아직 본격 가동이 안 된 점을 감안하면, 중국이 테슬라의 주력 ‘생산거점’인 셈입니다.생산이 늘면서 중국 내 배송 대기기간도 줄어들고 있습니다. 테슬라 중국 홈페이지를 보면 모델3 기본형(후륜구동)이 최대 8주, 모델Y 기본형은 한 달 이내에 받을 수 있습니다. 테슬라는 이 기간을 1~4주 이내로 단축할 계획입니다. 이에 대해 임은영 삼성증권 연구원은 23일 "중국 시장의 급격한 출고기간 단축은 유럽시장의 수요 둔화 영향도 포함돼 있다"고 밝혔습니다. 기가 상하이의 생산 물량 40~50%가 유럽 등으로 수출되기 때문입니다.반면 한국은 여전히 대기 기간이 깁니다. 미국 생산 차량이 들어오기 때문입니다. 테슬라는 북미 전기차 시장에서 압도적 판매 1위로 현지 물량을 대기도 빡빡한 상황입니다. 테슬라코리아 관계자에 따르면 현재 국내에서 모델3를 예약하면 내년에나 받을 수 있습니다. 인기 있는 롱레인지 모델은 예약조차 받지 않고 있습니다. 이는 미국도 마찬가지입니다. 중국 소비자에겐 車 보험료까지 내줘중국은 글로벌 전기차 1위 시장입니다. 중국승용차시장정보연석회(CPCA)는 올해 중국 전기차 판매량이 600만대에 달해 사상 최고치를 기록할 것으로 전망했습니다. 시장조사업체 카운터포인트에 따르면 지난 2분기 중국 전기차 판매는 전년 대비 두 배 늘어났습니다. 러시아-우크라이나 전쟁, 코로나 재봉쇄 등 각종 악재에도 내수 시장의 힘이 여전합니다. 1위는 35만3000대를 판 BYD입니다. 2위는 ‘훙강 미니 EV’로 인기를 끈 우링입니다. 테슬라는 기가 상하이 봉쇄 여파에 3위로 밀렸습니다. 현대차는 아직 중국에서 전기차를 내놓지 않았습니다.시장 규모는 큰데 경쟁이 치열한 만큼 판촉전도 뜨겁습니다. 테슬라는 중국에서 이달 30일까지 모델3와 모델Y를 사면 8000위안(약 159만원)의 자동차 보험료를 지원합니다. 여러 차례 차량 판매 가격을 올린 테슬라로서는 이례적인 마케팅입니다. 중국 시장을 절대 놓치지 않겠다는 전략으로 풀이됩니다. 월가의 투자은행 파이퍼샌들러는 “테슬라는 생산량이 늘어남에 따라 결국 가격 인하에 나설 것”이라며 “경쟁자들을 누르고 시장 점유율을 높이려는 시도”라고 전망했습니다.테슬라는 판매 전략에도 변화를 꿰하고 있습니다. 중국에는 테슬라 차량을 경험할 수 있는 쇼룸이 200개 이상 있습니다. 로이터통신에 따르면 테슬라는 베이징·상하이 등 대도시 쇼핑센터에 있는 쇼룸을 철수하고 외곽 지역의 애프터서비스를 제공할 수 있는 매장에 집중할 계획입니다. 임대료가 비쌀뿐더러 테슬라의 인지도가 이미 크게 향상되었기 때문입니다. 이 보도에 대해 테슬라차이나는 20일 “사실무근”이라고 반박했습니다. 머스크의 각별한 중국 사랑글로벌 기업들이 미·중 갈등으로 중국 내 사업에 눈치를 보는 것과 달리, 머스크는 거침없는 친중 행보를 보였습니다. 그는 작년 공산당 창당 100주년을 맞아 트위터에 “중국이 이룩한 경제적 번영이 정말 놀랍다”고 애정을 드러냈습니다. ‘인권 탄압’ 논란이 있는 신장웨이우얼자치구 수도 우루무치에 테슬라 전시장을 연 것도 인권단체의 비판을 받았습니다. 지난달엔 중국 관영 잡지에 자신의 미래 비전을 설명하고 중국 기업을 격려하는 장문의 글을 기고하기도 했습니다.머스크의 구애에 중국 정부도 화답했습니다. 2018년 투자를 결정한 기가 상하이는 당국의 전폭적인 지원을 받으며 세계 최대 전기차 공장으로 초고속 성장했습니다. 2020년 이 공장에서 생산한 모델3 배송 발표회에선 머스크가 겉옷을 벗고 춤을 춰 큰 화제가 되기도 했습니다. 상하이 공장 봉쇄에도 불구하고 증설을 완료한 것도 중국 당국의 ‘배려’ 없이는 불가능했다는 게 전문가들의 설명입니다. ‘차이나 리스크’는 없을까테슬라의 중국 사업은 쾌속 질주하고 있는 것으로 보입니다. 하지만 미·중 갈등이 해결될 실마리가 보이지 않는 글로벌 정세에서 테슬라 홀로 ‘외줄 타기’에 성공할 수 있을까요. ‘테슬라 강세론자’ 아담 조나스 모건스탠리 연구원은 지속해서 테슬라의 ‘차이나 리스크’를 지적해왔습니다. 그는 지난 8월 보고서를 통해 중국이 테슬라에 ‘양날의 검’이 될 수 있다고 설명합니다.가장 큰 리스크는 높은 중국 매출 의존도입니다. 모건스탠리에 따르면 중국 시장은 테슬라 매출의 30%, 수익의 50% 이상을 담당하고 있습니다. 테슬라 전기차 판매만 보면 중국 공장 비중은 올해 초 50%를 넘었고 2분기에도 40% 이상이었습니다. 테슬라의 베를린과 텍사스 신공장의 가동으로 그 비중이 줄어들겠지만, 시간이 걸릴 것으로 전망했습니다. 중국 정부의 규제 역시 자율주행, 인공지능(AI) 등 테슬라의 미래 핵심 기술 개발에 걸림돌이 될 수 있다고 지적했습니다.조나스는 지난 21일에도 “테슬라가 향후 12개월 내 중국 의존도가 정점을 찍고 내려올 수 있다”며 “중국 시장 내 경쟁이 날로 치열해지고 있다”고 설명했습니다. 그는 향후 10년간 NAFTA(북미자유무역협정) 및 EU 전기차 공급망의 빠른 산업화로 테슬라의 수요와 공급 생태계에서 중국의 역할이 자연스럽게 줄어들 것으로 전망했습니다. 조나스는 차이나 리스크가 장기적으로 테슬라에 기회가 될 수 있다고 봅니다. 국제 사회가 중국 의존의 배터리 공급망을 벗어나 새 판을 짜려고 하기 때문입니다.그러나 현시점에서 중국은 테슬라에게 중요한 파트너입니다. 중국 당국 역시 자국의 전기차와 배터리 산업을 키우는데 테슬라가 아직 ‘쓸모 있는 카드’라고 판단한 듯합니다. 미국의 바이든 행정부는 ‘친중 행보’를 보이는 머스크가 불만이지만, 승승장구하는 자국 ‘혁신 기업’이 밉지 않아 보입니다. 월가의 애널리스트들은 미국의 인플레이션 감축 법안(IRA)이 테슬라에 매우 유리하다고 평가하고 있습니다. 이 불안한 3자 균형은 언제까지 지속될 수 있을까요. 머스크와 바이든, 그리고 중국까지. 2022년 글로벌 전기차 시장은 ‘나쁜 놈들 전성시대’입니다.▶‘테슬람이 간다’는2020년대 ‘모빌리티 혁명’을 이끌어갈 테슬라의 뒷이야기를 풀어갑니다. 최고의 ‘비저너리 CEO’로 평가받는 일론 머스크도 큰 탐구 대상입니다. 국내외 테슬라 유튜버 및 트위터 사용자들의 소식과 이슈에 대해 소개합니다. 아래 기자 페이지를 구독하면 매주 기사를 받아볼 수 있습니다.백수전 기자 jerry@hankyung.com
2

전기차 보조금 600만→500만원으로 낮춘다

기획재정부는 전기차 구매보조금을 승용차의 경우 올해 대당 600만원에서 내년에 500만원으로 줄이기로 했다고 23일 발표했다. 대신 구매보조금을 받을 수 있는 전기 승용차 수는 올해 16만5000대에서 내년 21만5000대로 5만 대(30%) 늘리기로 했다.기재부는 ‘2022년 핵심사업평가 최종 보고회’를 열어 이 같은 계획을 밝혔다. 핵심사업평가는 국가재정법과 재정사업 심층평가 운용 지침에 따라 주요 재정사업의 집행 상황과 사업성과 등을 점검하기 위해 매년 이뤄진다.기재부는 탄소중립 이행을 위해 내년도 전기차 구매보조금 규모는 올해보다 확대하되 전기 승용차 한 대당 지원액은 다른 나라의 사례를 참고해 줄였다고 설명했다. 전기 승용차와 달리 트럭과 같은 전기 상용차에 대한 구매보조금은 올해와 마찬가지로 대당 1400만~7000만원을 유지했다. 또 구매보조금을 받을 수 있는 전기 상용차 수도 올해 4만3000대에서 내년 5만8000대로 늘리기로 했다.기재부는 또 전기차 소비자의 충전 편의성을 높여주기 위해 초급속 충전기(급속 포함) 보급을 올해 1200대에서 내년 2100대로 늘리기로 했다. 완속 충전기 보급량은 올해 3만7000대에서 내년 6만 대로 확대한다. 이 같은 재정사업 조정으로 인해 전기차 보급 확대에 쓰이는 정부 예산은 올해 총 1조9352억원에서 내년 2조4208억원으로 4856억원(25.1%) 증가한다.반면 수소차 지원에 쓰이는 정부 예산은 올해 8928억원에서 내년 8383억원으로 545억원(6.1%) 줄이기로 했다. 수소 승용차에 대한 구매보조금 단가는 대당 2250만원으로 유지되지만 지원 대상 승용차가 올해 2만8000대에서 1만6000대로 줄어들기 때문이다.다만 정부는 상용차 중심으로 수소차 보급을 확대하기 위해 수소 상용차 지원 단가를 올해 1500만~7200만원에서 내년 2100만~7200만원으로 일부 확대하기로 했다. 지원 대상 수소 상용차도 올해 350대에서 내년 920대로 늘리기로 했다. 상용차용 수소 충전기 설치는 올해 26기에서 내년 32기로 확대하되, 승용차용 수소 충전기 설치는 올해 42기에서 내년 10기로 줄일 예정이다.정의진 기자 justjin@hankyung.com
3

中 CATL, 유럽에 3번째 배터리 공장 검토

세계 최대 전기차 배터리 업체인 중국 CATL이 유럽에 세 번째 전기차 배터리공장 설립을 검토 중이라고 블룸버그가 22일(현지시간) 보도했다.이날 마티아스 젠트그라프 CATL 유럽 법인장은 블룸버그와의 인터뷰에서 “공장 설립과 관련해 내부 논의가 진행 중이지만 아직 최종적으로 결정된 건 아니다”고 밝혔다.CATL은 최근까지 제3공장 설립에 신중한 입장이었다. 젠트그라프 법인장은 지난 20일 독일 하노버에서 열린 상용차박람회(IAA)에선 “수요가 뒷받침되지 않는다면 제3공장을 건설하지 않을 것”이라고 말했다. 하지만 조건이 맞으면 짓겠다는 보다 전향적인 입장으로 바뀌었다는 분석이 나온다.CATL이 공격적으로 생산기지를 확대하며 유럽 시장을 선점하려 한다는 전망이 나온다. CATL은 지난달 헝가리에 73억유로(약 10조원)를 투자해 유럽 제2공장을 설립하는 계획을 발표했다. 메르세데스벤츠와 공동 투자한 제2공장을 통해 향후 5년 내 전기차 배터리를 양산한다는 목표다. 매년 100GWh(기가와트시) 규모의 배터리를 생산해 폭스바겐, BMW, 스텔란티스 등에 공급할 예정이다.당초 CATL은 올해 안으로 독일 에르푸르트에 있는 유럽 제1공장을 가동할 계획이었다. 하지만 우크라이나 전쟁으로 유럽 천연가스 가격이 폭등해 정상 가동이 불투명하다는 전망도 나온다. 반면 젠트크라프 법인장은 대안이 있다고 설명했다. 그는 “신재생에너지를 통해 천연가스를 대체하는 아이디어를 가지고 있다”며 “겨울철 천연가스 공급이 부족해지거나 가격이 너무 올라도 공장을 가동할 수 있을 것”이라고 강조했다.오현우 기자 ohw@hankyung.com