쌍용차 '토레스' 출시…사전계약 3만대 달해
중형 SUV인 토레스는 1.5L 가솔린 터보엔진이 장착돼 최고출력 170마력, 최대토크 28.6㎏·m의 힘을 낸다. 레저 수요를 겨냥해 골프백 4개와 보스턴백 4개를 수납하고도 여행용 캐리어를 추가로 실을 수 있는 703L(T7 모델 기준)의 트렁크 공간을 구현했다. 2열 좌석을 접으면 1662L까지 적재할 수 있다.
가격은 T5 모델 2740만원, T7 모델 3020만원부터며 가성비가 좋다는 평가다. 그 덕분에 토레스는 지난 4일 기준 사전계약 물량 3만 대를 넘기는 등 흥행을 예고했다. 쌍용차는 하반기 토레스 판매 목표를 당초 1만6800대로 정했지만 사전계약이 이를 초과하면서 생산량을 2만6000대로 늘릴 계획이다. 이를 위해 쌍용차는 이달 11일부터 평택공장을 1교대에서 2교대로 전환했다.
박한신 기자 phs@hankyung.com
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쌍용차, 중형 SUV '토레스' 출시…가격 2740만원부터
쌍용자동차가 5일 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 신차인 '토레스'를 출시했다. 대용량 적재공간과 각종 안전·편의사양을 반영하면서도 가격대는 2000만∼3000만원대로 책정했다.쌍용차는 이날 인천 영종도 네스트호텔에서 신차발표회를 열어 토레스를 공개하고 판매를 시작했다.토레스는 과거 쌍용차의 대표 SUV였던 코란도와 무쏘의 아이덴티티를 잇는 신차다. 정통 SUV 스타일을 현대적 감각으로 재해석한 레트로 감성을 반영했다.내부 공간은 대용량 적재공간을 강조했다. 골프백 4개와 보스턴백(여행용 손가방) 4개를 수납하고도 여행용 캐리어를 추가로 실을 수 있는 703L의 공간을 확보했다. 2열 좌석을 접을 경우 1662L의 적재가 가능해 캠핑·차박 등에 유용하게 활용할 수 있다.파워트레인은 1.5L 터보 가솔린 엔진(e-XGDi150T)과 3세대 아이신 6단 자동변속기를 적용해 최대토크 28.6㎏·m, 최고출력 170마력의 힘을 낸다. 연비는 복합연비 기준 11.2㎞/L(2WD)다.제3종 저공해자동차 인증을 획득해 혼잡통행료와 공영·공항주차장 이용료 50~60% 감면 혜택을 받을 수 있다.신호대기 등 정차 상황 때 엔진을 일시적으로 정지해 연비를 높이는 공회전 제한시스템(ISG·IdleStop&Go)이 모든 모델에 기본 적용됐다. AWD 시스템은 상황에 따라 유연하게 작동해 악천후와 오프로드에서 안전성과 주행성능을 높이도록 했다.능동형 주행안전 보조기술인 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)을 포함하는 첨단 주행안전 보조 시스템 딥컨트롤(Deep Control)과 함께 파사이드 에어백 및 운전석 무릎 에어백 등을 포함한 8에어백도 적용됐다.차로 변경시 후측방 차량과의 충돌 위험을 경고해주는 후측방 경고(BSW)와 사고를 방지하는 후측방 충돌보조(BSA) 기능도 탑재됐다. 특히 다중충돌방지 시스템(MCB)은 1차 사고로 운전자가 차량제어가 불가능할 경우 자동으로 10초간 브레이크를 작동해 추가 상해를 방지해준다.이 밖에 인공지능(AI) 기반 커넥티드카 시스템 인포콘(INFOCONN)을 통해 ▲원격제어 ▲안전 및 보안 ▲차량관리 ▲어시스턴스 ▲정보 ▲엔터테인먼트 등의 서비스를 제공하며 사고로 인해 에어백이 작동될 경우 인포콘 상담센터를 통해 상황에 맞는 조치를 받을 수 있는 에어백 전개 알림 서비스를 업계 최초로 10년 무상 제공한다.판매가격(개별소비세 인하 기준)은 트림에 따라 ▲T5 2740만원 ▲T7 3020만원부터다.이날 발표회에는 정용원 쌍용차 관리인 및 선목래 노조위원장 등 임직원을 비롯해 협력사 대표, 대리점 대표 등 300여명과 쌍용차 최종 인수예정자로 선정된 곽재선 KG그룹 회장 등이 참석했다.정 관리인은 "토레스는 고객들이 무엇을 원하고 기대하는지 정확히 파악해 이를 구현하기 위해 혼신의 힘을 쏟아 쌍용차의 DNA를 담아 개발했다"며 "앞으로 쌍용차의 정체성이 더욱 잘 반영된 새로운 모델을 계속 선보일 것"이라고 말했다.곽 회장은 "쌍용차가 제 인생에서 경영자로서 마지막으로 어려움을 겪는 시간이 될 것"이라며 "좋은 제품을 통해 고객, 임직원, 투자자 모두를 균형 있게 만족시킬 수 있도록 노력하겠다"고 덧붙였다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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-강인함에 의해서 추진되는 디자인 -대한민국 상징하는 문양 집어넣어 쌍용차가 지난 29일 평택 본사에서 열린 디자인 비전 및 철학 설명회를 통해 신차 토레스 속 숨은 스타일과 디자인 특징을 설명했다. 이 자리에서 이강 쌍용차 디자인 총괄은 "토레스는 '강력한 힘에 의해서 추진되는 디자인'이라는 철학을 바탕으로 크게 네 가지 주제(구조적 강인함, 예상 밖의 기쁨, 강렬한 대비, 자연과의 교감)를 정한 뒤 출발했다"고 밝혔다. 먼저 구조적 강인함은 전체적인 형상에 대한 이야기다. 그는 차를 강하게 만들고 싶었다며 튼튼하면서도 안전한 느낌을 단번에 받을 수 있도록 실내외를 표현했다고 말했다. 대표적으로 그릴이 있다. 무너지지 않는 성벽을 모티브로 디자인했으며 튼튼하고 안전한 이미지를 소비자에게 줄 수 있을 것이라며 기대감을 나타냈다. 이 외에 굵은 캐릭터라인과 스페어타이어를 형상화한 트렁크 디자인도 인상적이다. 두 번째로 예상 밖의 기쁨은 사소한 포인트에서 감동을 받을 수 있는 기능이다. 소비자가 쌍용차를 탔을 때 일반차와 다른 게 있다고 느끼며 기쁨을 주기 위한 요소다. 토레스는 보닛 위에 타프 등을 설치할 수 있는 후크 및 C필러에 붙은 수납함 등으로 차별화했다. 세 번째는 강렬한 대비다. 패널 구성이나 컬러 조합으로 대비 효과를 줘 소비자가 토레스를 봤을 때 강한 첫 인상을 주게끔 하는 게 핵심이다. 구체적으로는 투톤 컬러를 지붕 위까지 칠한 필러나 인테리어 조합 등으로 이를 표현했다. 마지막 자연과의 교감은 SUV 전문 브랜드의 정체성을 지키기 위한 노력의 일환이다. 그는 활용도를 높일 수 있는 구조와 기능을 추가해 도심뿐 아니라 아웃도어 라이프를 즐기는 순간에도 도움을 줄 수 있는 차가 토레스라고 설명했다. 이 같은 목표로 탄생한 토레스는 실내외 곳곳에서 라이벌 SUV와 다른 특별함을 찾아볼 수 있다. 외관은 비례를 눈 여겨 볼 필요가 있다. 프론트 오버행이 짧고 반대로 리어 오버행은 길게 디자인해 롱보디 SUV를 보는 것 같은 느낌도 든다. 실제 익스테리어 디자이너는 최적의 2열과 트렁크 공간을 구현하기 위해 비율을 잡는 게 가장 어려웠다며 예전 코란도 훼밀리 헤리티지를 계승하기 위한 흔적도 찾아볼 수 있다고 말했다. 이 외에 테일램프는 태극기 속 '건곤감리' 중에 '리(離)'를 형상화한 그래픽으로 꾸몄다. 쌍용차는 앞으로 나올 라인업에 대한민국 자동차를 상징하는 포인트가 다 들어갈 것이라고 밝혔다. 실내는 최대한 슬림하고 공간감을 키우는 데에 초점을 뒀다. 이를 위해서 계기판은 정보를 최대한 안전하게 줄 수 있을 정도의 가로로 넓고 작게 디자인 했다. 스티어링 휠 위쪽도 커팅해 전방 시야를 높였고 나침반 등을 넣어 정통 SUV가 보여줄 수 있는 클래식 감각도 제공한다. 실용적인 차의 성격을 솔직하게 보여주기 위해 센터콘솔이 덮게 없이 크게 뚫려있다는 점도 신선한 구성이다. 회사는 "전기차 시대가 와도 디자인 철학은 변하지 않을 것"이라며 "앞으로 세상에 없던 쌍용차 고유의 헤리티지를 담은 진정한 정통 SUV를 만나게 될 것"이라고 말했다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 휘슬, 충남 공주, 태안 서비스 영역 넓혀▶ 한성자동차, 소비자 서킷 초청 행사 열어▶ 포드코리아, 환경 후원 프로그램 지원자 모집
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-KG그룹, 쌍용차 인수 후 가장 우선은 '임직원 사기 진작' KG모빌리티가 쌍용자동차 인수자로 선정됐다. 3,355억원에 회사를 사기로 결정했다. 최종 결정은 쌍용차로부터 돈을 받아야 할 채권단이 결정한다. 현재 분위기로는 통과될 가능성이 높다. 하지만 3,355억원은 회생에 턱없이 부족하다. 그래서 5,645억원을 추가 투입한다. 결과적으로 9,500억원으로 쌍용차의 대주주가 되는 셈이다. 이런 가운데 중형 SUV 토레스 돌풍이 만만치 않다. 새로운 주인에 맞춰 판매 대박 조짐도 보인다. 티볼리 이후 마땅한 주력 제품이 없었던 쌍용차로선 모처럼 공장이 활기를 띠고 있다. 수익보다 생산이라는 관점에서 가격 책정에도 많은 고민의 흔적이 보인다. 물론 가격을 고려할 때 상품 구성 측면에서 부족한 면도 없지 않다. 그런데 정작 쌍용차 구성원들이 바라는 것은 인수 이후의 행보다. 1954년 하동환자동차, 1967년 신진자동차 계열 편입, 1977년 동아자동차 사명 변경, 1984년 거화자동차 인수로 이어진 기업의 역사는 1986년 쌍용자동차로 거듭났다. 이후 무쏘, 코란도 등을 연이어 히트시키며 존재감을 확인시켰고 대형 세단 체어맨이 세상에 나오기도 했다. 그러나 그것도 잠시의 영광이었을 뿐 1998년 대우자동차가 쌍용자동차를 인수했다. 하지만 인수 이듬해인 1999년 대우그룹이 무너지면서 쌍용차는 다시 로고를 바꾸고 이때부터 채권단 관리 체제에 편입됐다. 2005년 채권단 대표였던 조흥은행은 미국 GM과 중국 상하이자동차를 대상으로 주식 매각을 저울질하다 최종적으로 상하이자동차를 새 주인으로 선택했고 이후 4년 동안 SUV 선호 현상에 힘입어 승승장구했다. 그런데 이 같은 흥행도 결국 '찰나'에 불과했다. 카이런과 액티언을 연속 출시하고 유럽에 부품센터도 만들며 수출 시장 육성, 그리고 유일한 대형세단 체어맨은 'H'와 'W'로 구분하며 명맥을 이어갔지만 2008년 국제유가 폭등이 SUV 발목을 잡으며 순식간에 기업 상황이 위기로 전환됐다. 위기 상황에서 결국 노사는 상처 뿐인 갈등을 겪었고 상하이는 쌍용차를 포기했다. 다시 법정관리에 들어간 쌍용차 존속을 두고 치열한 논쟁이 벌어졌다. 벌써 몇 번째냐는 자조 섞인 한숨이 쏟아져 나왔고 차라리 청산하자는 여론도 적지 않았다. 결국 법원은 자동차산업의 특성, 그리고 지역 경제 등을 이유로 ‘존속’을 결정했지만 정부가 돈을 쏟아부으려면 구조조정이 전제라는 단서를 달았다. 이른바 옥쇄파업으로 알려진 극한의 대립이 일어났던 배경이다. 2,700여명이 회사를 떠난 후 정부는 산업은행을 통해 재무 개선을 지원했다. 그리고 2010년 새로운 인수 대상자 선정에 들어가 인도 마힌드라&마힌드라를 낙점했다. 이후 SUV 시장이 조금씩 되살아났고 소형 SUV 티볼리가 제 역할을 톡톡히 하자 경영 상황도 호전돼갔다. 그러나 이것도 역시 ‘잠시’에 머물렀다. 코로나로 수출이 위축되며 내수 의존도가 커지는 과정에서 현대기아차와 직접 부딪쳐야 했다. 현대기아 또한 수출 부족을 내수에서 만회하기 위해 SUV 신차를 쏟아냈고 쌍용차는 숨고를 시간조차 없었다. 대응을 하려 해도 돈이 부족했던 탓에 신차 개발은 요원했다. 이른바 ‘빈익빈(貧益貧)’의 연속이었던 셈이다. 신차 개발을 위해 임직원들의 급여를 삭감하고 복지 비용도 줄였지만 모기업인 마힌드라 또한 위기에 봉착하며 쌍용차에 대한 추가 투자가 아니라 전면적으로 대주주 포기를 선언했다. 그리고 다시 법원으로 넘어오게 됐고 KG그룹이 새로운 인수자로 선정됐다. KG그룹도 많은 고민을 했겠지만 인수 이후 가장 시급한 과제는 오랜 기간 침체된 임직원들의 사기 진작 방안이다. 또한 당장은 어려워도 새로운 인력 수혈에도 적극 나서야 한다. 어려운 과정을 겪으며 회사의 미래를 이끌어 가야 할 젊은 인력의 유출 현상이 매우 심각했던 탓이다. 이를 위해선 노조도 선제적인 양보를 해야 한다. 미래를 대비하지 못하면 또다시 힘든 과정이 반복될 수 있어서다. 그리고 이제는 반복된 어려움을 끊어내야 하고 자동차산업의 전환 시기가 도래했다는 점을 적극 활용해야 한다. 쌍용차의 '다시 서기'를 응원하는 사람들이 여전히 많다는 점도 응원이 될 수 있을 것이다. 권용주 편집위원
![[하이빔]쌍용차, 인수 후 선결은 '사람'](https://img.hankyung.com/photo/202207/BE.30519057.3.jpg)
