"운전한 만큼만 보험료 낼래"…삼성화재, 新 운전자보험 내놨다
해당 운전자보험 서비스 이용을 원하는 고객은 삼성 다이렉트 앱으로 본인 소유 차량을 블루투스로 연결하면 된다. 최초 1회만 연결하면 차량을 주행할 때마다 자동으로 보장을 받을 수 있다.
1년 만기형 상품으로 만 19세부터 70세까지 본인 차량을 소유한 자가용 운전자라면 누구나 가입할 수 있다. 보장 가능 주행거리는 5000km 또는 1만km 중 선택해 가입하면 된다.
삼성화재 관계자는 "주행거리가 많지 않아 운전자보험 가입을 고민하는 고객들을 위해 해당 보험 상품을 기획했다"며 "앞으로도 디지털 환경에 맞는 상품과 서비스를 제공하고자 노력하겠다"고 밝혔다.
김수현 한경닷컴 기자 ksoohyun@hankyung.com
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삼성화재 고객과 함께 성장한 30년…'우수인증 설계사'된 비결이죠
삼성화재는 2022년 손해보험 우수인증설계사 선발 결과 총 6164명을 배출했다. 이는 전체 보험업계를 통틀어 최대 인원이다. 손해보험사 전체 우수인증설계사 3명 중 1명이 삼성화재 소속인 셈이다.우수인증설계사 제도는 보험설계사의 전문성 향상을 유도하고 보험상품의 완전판매 및 건전한 모집 질서 확립을 위해 2008년 도입됐다. 손해보험 우수인증설계사로 선발되기 위해서는 한 회사에서 3년 이상 꾸준히 활동해야 하고, 불완전판매가 한 건도 없어야 한다. 또한 보험모집 실적이 우수해야 할 뿐만 아니라, 모집한 보험계약의 13회차 유지율이 90%를 넘어야 한다.삼성화재는 우수인증설계사 배출을 위해 혁신적인 시스템과 체계적인 교육을 지원해 왔다. 모바일 기기를 활용한 24시간 디지털영업지원시스템 구축으로 언제 어디서나 상담부터 계약 체결까지 원스톱으로 지원한다. 또한 삼성화재는 전문 RC로 활동할 수 있도록 온라인과 오프라인을 병행한 체계적인 교육을 지원하고 있다. 상품 지식과 컨설팅 역량, 성공사례 공유 등 지속적인 교육을 통해 보험 전문가로 성장하도록 돕는다.모바일 학습 플랫폼 ‘MOVE’도 구축했다. 삼성화재 설계사들은 언제 어디서나 모바일을 활용해 학습할 수 있다. 지점장을 포함한 사내 크리에이터들이 직접 제작한 실무 중심의 콘텐츠를 공급해 설계사들의 컨설팅 역량 강화를 지원한다.삼성화재 관계자는 “앞으로도 소비자 보호 및 보험산업 이미지 제고를 위해 설계사 교육 프로그램의 질을 높여갈 예정”이라며 “이를 바탕으로 우수인증설계사를 계속해서 늘려나가겠다”고 전했다.
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'스태그플레이션(물가 상승 속 경기후퇴)'에 대한 우려가 높아지면서 금리 인상 수혜주로 꼽히는 금융주 마저도 흔들리고 있다. 스태그플레이션은 금융 업종 전반에 걸쳐 부정적 영향이 불가피하지만 보험업종만은 차별화된 주가 흐름을 보일 것이라는 게 전문가들의 분석이다.4일 한국거래소에 따르면 올해 들어 금융업, 증권지수는 각각 19.03%, 23.61% 하락했다. 반면 보험지수는 1.05% 상승했다. 같은 기간 코스피지수가 22.58% 하락하는 상황에서 보험업종은 크게 선방한 셈이다.증권가에선 연말까지 대대적인 금리 인상이 예고된 상황에서 금융주가 수혜를 볼 것으로 예상했다. 하지만 너무 빠른 금리 인상 속도에 오히려 자산 건전성, 경기 침체 우려 등이 부각되자 은행주와 보험주의 희비가 갈렸다.보험주는 보험료를 안전자산인 채권 등에 투자해 운용 수익을 내기 때문에 전통적인 금리 인상 수혜주로 꼽힌다. 특히 보험사는 금리가 오르면 자산보다 부채가 더욱 크게 감소해 부채 부담 완화 효과가 크다.김재우 삼성증권 연구원은 "당분간 스태그플레이션 우려가 높아지는 구간에서는 상대적으로 안정적인 실적을 창출할 수 있는 기업을 중심으로 투자하는 것이 필요하다"며 "금융업종 내에서는 과거 스태그플레이션 하에서 다른 금융업종과 다른 주가 흐름을 보인 보험 업종을 주목해야 한다"고 말했다.보험 업종은 금리 상승이 투자 부문에 긍정적이고 경기 둔화에 따른 영향이 제한적인 만큼 상대적으로 실적 영향이 가장 적을 전망이다. 내년부터 신지급여력제도(K-ICS) 및 새 국제회계기준(IFRS 17)이 적용됨에 따라 회계적 측면에서 긍정적 영향이 기대된다는 점도 안전판 역할을 해줄 것으로 기대된다.국내 보험사들은 스태그플레이션에 따른 경영환경 악화 및 기업가치 하락에서 다른 금융 업종 에 비해 충격이 덜할 전망이다. 보험사들은 특약할인 조정 등을 통해 원가 상승에 간접적으로 대응할 수 있고, 인플레이션에 기반한 금리 상승이 보험사 펀더멘털 개선에 궁극적으로 도움이 되기 때문이다. 경기 침체에 들어서면 보험 상품 수요가 감소할 수밖에 없다. 경기가 어려워지면 사람들은 보험을 가입을 멀리하게 되고 이는 곧 보험사의 성장 둔화에 영향을 미치기 때문이다. 하지만 전문가들은 이러한 우려보다 기대감에 무게를 싣고 있다. 금리 상승으로 인한 부채 부담 경감과 마진 개선이 더 클 것으로 예상돼서다.전문가들은 보험업종 추천주로 삼성화재와 삼성생명을 제시했다. 대형 손해보험사는 경기 둔화에 대한 단기 손익 영향이 중립적이고 오히려 2023년 회계기준 전환에 따른 펀더멘털 개선 기대감이 존재하기 때문이다. 변액보증손익 변동성 확대에 따른 이익 둔화 우려가 밸류에이션 상승을 제한하고 있는 생명보험사의 경우 충분한 자본손실흡수능력(Buffer)을 확보한 삼성생명을 주목해야 한다는 설명이다.김 연구원은 "중장기적 관점에서 스태그플레이션을 오히려 시장 장악력의 확대 기회로 삼을 수 있는 기업에 초점이 필요하다"며 "이러한 기업들은 스태그플레이션을 지나 경기가 회복되는 국면에서 차별화된 펀더멘털 개선 및 주가 회복세를 보일 수 있을 것"이라고 말했다.차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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"아빠 차 몰래 타다 사고 냈어"…미성년 아들 전화에 '멘붕' [김수현의 보험떠먹기]
#. 미성년자(만 18세) 아들이 벌인 교통사고로 현장에 뛰어간 50대 워킹맘 박모씨는 지금까지도 충격에서 나오지 못하고 있습니다. 아들이 남편의 자동차 키를 훔쳐 탔고, 더 나아가 타인에게 해를 입혔기 때문입니다. 면허를 딴지 얼마 안 됐는데, 정차된 앞차를 발견한 순간 그대로 후방 추돌 사고를 일으킨 겁니다. 얼마 지나지 않아 피해자로부터 상해의료비, 골절진단비, 입원일당 등을 청구할 예정으로 그 금액만 600만원 상당이 될 것이란 내용을 전달받았습니다.최근 미성년자가 무단 운전을 하다가 교통사고를 내는 일이 잇따라 발생하고 있습니다. 무단 운전이란 특정 자동차의 소유자나 정당한 권리자의 승낙 없이 해당 자동차를 운전하는 행위를 의미합니다. 미성년자는 무면허일 가능성이 높습니다. 면허가 있더라도 운전이 미숙한 상태에서 홀로 운전대를 잡기도 합니다. 그렇게 되면 사고 상황에 따른 대처 능력이 부족할 수밖에 없습니다.교통사고에 대한 경각심이 낮은 것 자체도 사고를 유발하는 요인으로 꼽힙니다. 가벼운 접촉 사고부터 동행자 또는 피해자가 사망하는 인명피해까지 예상하기 어려운 수준의 교통사고 발생 가능성을 있다는 겁니다. 그만큼 미성년자 무단 운전은 대표적인 '도로 위 시한폭탄'으로 불리기도 합니다. 그렇다면 누군가가 자신의 자동차를 절취 또는 훔친 뒤 교통사고를 냈다면 자동차 보유자의 책임 여부에 대해 어떻게 판단될까요. 원칙으로는 사고 발생에 따른 자동차 보유자의 책임을 묻지 않는 것이 맞습니다. 자동차손해배상 보장법 제3조에 따르면 '자기를 위해 자동차를 운행하는 자는 그 운행으로 인해 다른 사람을 사망하게 하거나 부상하게 한 때에는 그 손해를 배상할 책임이 있다'고 한정적으로 규정하고 있기 때문입니다. 자신이 실질적인 보유자라 하더라도 자동차가 절취됐을 때는 자신을 위해 자동차가 운행된다고 볼 수 없기에 교통사고 발생에 따른 책임을 지지 않는 것입니다. 예외는 있습니다. 박씨의 사례처럼 절취자가 자동차 보유자와 고용관계에 있는 인물이거나 가족 또는 친족으로 인적 관계가 성립하는 경우입니다. 이처럼 특정 관계가 형성된 상태에서 이뤄진 무단 운전의 경우엔 자동차 보유자에게도 운행자 책임이 될 수 있습니다. 무단 운전으로 발생한 교통사고에 대한 보유자의 운행자 책임 여부는 다수 근거를 통해 종합적으로 판단됩니다. 구체적으로는 차량과 열쇠의 보관 및 관리 상태, 보유자와 운전자와의 인적 관계, 보유자의 의사 없이 자동차 운행이 가능했던 경위, 무단 운전자의 차량 반환 의사 유무, 무단 운전 후 보유자의 사후 승낙 가능성 등이 판단 요소로 작용하게 됩니다. 무단 운전에 따른 교통사고 발생 시 자동차 보유자의 운행자 책임 여부를 더 자세히 판단하고 싶다면 대법원 2007년 4월 26일 선고 2005다24318 판결을 참고하는 것이 도움이 될 수 있습니다. 해당 판례에서는 미성년자 아들이 아버지가 출타한 사이 바지 호주머니에 있던 열쇠를 꺼내 운전을 나섰다가 교통사고를 낸 경우입니다. 해당 재판에서는 아버지에게 자동차 운행자로서의 책임이 있다고 판결했습니다. 부모가 미성년자 아들의 교통사고 발생 당시까지도 자동차에 대한 운행 지배와 운행 이익을 완전히 상실했다고 보기 어렵다는 게 이유였습니다.재판부는 먼저 두 사람이 부모와 자식 간의 관계인 점과 아들이 사고를 내기 이전까지 쉽게 자동차 열쇠를 손에 넣어 바로 자동차 운행에 나설 수 있는 상황에 놓였던 점을 우선 고려했습니다. 여기에 부모가 열쇠를 특별한 관리 없이 방치한 것에 대해서도 자녀가 일으킨 교통사고에 책임이 있다고 판단하는 요소로 작용했습니다. 이외에도 아들이 집에 돌아오는 길에 사고를 냈던 것을 미루어보아 자동차의 반환 의사가 명백했던 점, 사고가 발생하지 않았다면 부모가 자식의 무단 운전에 대해 추후 승낙했을 가능성을 배제할 수 없다는 점 등이 미성년자 아들의 교통사고에 부모의 운행자 책임이 있다고 판결하는 데 근거로 작용했습니다. 판례에 등장하는 무단 운전에 따른 교통사고와 조건에서 유사성을 보이는 만큼, 박씨 아들의 교통사고에 대해서도 부모의 운행자 책임이 인정될 가능성이 매우 크다고 할 수 있습니다. 이는 자동차 보유자인 박씨 남편의 자동차종합보험으로 교통사고의 대인배상 처리가 이뤄질 수 있다는 것을 의미합니다. 단, 대물배상의 경우엔 사례에 따라 보험 처리 여부에 차이가 있을 수 있습니다. 대물배상의 손해배상책임은 자동차손해배상 보장법이 아닌 민법을 따르고 있기 때문입니다.박씨 아들의 경우엔 만 18세로 면허를 소유한 상태에서 저지른 무단 운전 사고입니다. 만약 무면허로 부모의 자동차 열쇠를 훔쳐 교통사고를 낸 경우라면 12대 중과실에 해당해 종합보험 가입에 따른 형사처벌 면책에서도 제외된다는 점에 유의할 필요가 있습니다.보험업계 관계자는 "기본적으로 자동차 보유자의 운행자 책임 여부는 자동차손해배상 보장법에 따라 적용되는 만큼 대인배상 처리에 한해서 우선 진행될 수 있다. 자동차 보유자의 보험사에서 피해자에 대한 보상이 이뤄지도록 하는 것"이라며 "대물배상의 경우엔 자동차 보유자의 운행자 책임 여부가 아닌 민법상 손해배상 책임 여부를 따지고 이에 따라 보상 여부가 결정된다. 단, 대인과 대물배상 처리 모두 구체적인 정황과 상황 조건 등을 철저히 따져야 할 필요성이 큰 만큼 사례에 따라 판단이 크게 달라질 수 있단 점은 고려해야 할 부분"이라고 말했습니다. 위 내용은 특정 사례에 따른 것으로, 실제 민원에 대한 보험사의 보험금 지급 여부와는 차이가 있을 수 있습니다.김수현 한경닷컴 기자 ksoohyun@hankyung.com
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