쌍용C&E 부사장 승진 인사…58년 無분규·원가 절감 기여
이병주 신임 부사장은 지원 및 SCM부문 담당임원을 맡아 오랜 기간 '노사불이(勞使不二)'의 끈끈한 노사관계를 유지하는 데 기여한 것으로 알려졌다. 쌍용C&E는 창사 이래 단 한 차례의 파업과 쟁의 없이 국내 상장사 최고 수준인 58년 연속 무분규 기록을 이어갔다. 또 이 부사장은 글로벌 원자재 수급 대란 속에서도 주요 원자재를 안정적인 가격에 공급받을 수 있는 기반을 마련했다는 평가다.
안대규 기자 powerzanic@hankyung.com
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포스코홀딩스와 현대제철, 동국제강 등 철강회사와 한일시멘트 아세아시멘트 같은 시멘트 회사의 주가가 탄소배출 규제 강화로 19~31%가량 빠질 것이라는 전망이 나왔다. 지속해서 강세를 보이는 탄소배출권 가격이 온실가스 배출량이 많은 기업의 실적에 악영향을 주고 있다는 분석이다. 시멘트·철강업체 타격26일 한국은행이 내놓은 6월 금융안정보고서에 따르면 지난 3월 시행된 탄소중립기본법이 주요 기업의 주가에 걸림돌이 될 전망이다. 한은은 앞으로 1년 동안 비금속광물 업종 상장사(시멘트 업체 등)와 1차금속 업종 상장사(철강·비철업체 등)의 주가가 각각 31.3%, 19.4%가량 하락할 것으로 추정했다. 전기·가스·증기 공급 업종 상장사(발전업체 등)의 주가는 6.2%, 화학 업종 상장사는 4.2% 떨어질 것으로 예상했다.한은은 탄소배출권 가격이 2021년 말 t당 3만5100원에서 올해 말 8만5900원으로 145% 오른다는 상황을 전제로 이같이 분석했다. 145%는 지난해 유럽 탄소배출권 가격 상승 폭이다. 여기에 탄소배출권 비용 증가로 미래 현금흐름이 악화한다는 점을 감안했다.정부는 지난 3월 시행령을 통해 2030년 탄소배출량을 2018년에 비해 40%가량 줄이겠다고 밝혔다. 종전(26.3%)보다 탄소 감축 목표치를 13.7%포인트 높게 잡았다. 감축 목표를 높인 만큼 탄소배출권 가격이 큰 폭 오를 것이라는 전망이 많다. 기업은 탄소배출량이 정부로부터 받은 무상 할당량보다 많을 경우 초과분만큼 배출권 시장에서 돈을 주고 구입해야 한다. 탄소 규제가 강화된 만큼 수요가 늘어난 탄소배출권 가격도 치솟을 것이라는 관측이 많다.한은 관계자는 “탄소배출권 가격 흐름을 전망하기가 쉽지 않아 작년 유럽의 가격 상승률을 단순 적용해 계산했다”며 “불어난 탄소배출권 매입 비용을 고려해 기업의 부가가치 감소 폭과 주가 흐름을 산출했다”고 말했다.기업들의 비용구조가 악화할 것이란 전망도 내놨다. 전기·가스·증기 공급 상장사의 부가가치(기업 영업이익+이자 비용+인건비)는 예년 대비 10.9% 줄어들 것으로 예측됐다. 1차금속 업종 상장사와 비금속광물 업종 상장사의 부가가치는 각각 5.2%, 3.7% 감소할 것으로 나타났다.한은 관계자는 “기업들이 탄소 감축 투자를 확대할 필요가 있다”며 “투자자들도 탄소중립 제도 변화와 기업들의 저탄소 전환 전략 등을 꼼꼼하게 살펴야 한다”고 말했다. “탄소 충격 과장됐다” 반론도한은의 전망이 지나치게 비관적이란 지적도 있다. 한국 탄소배출권 가격 상승 폭이 유럽만큼 크지 않을 것이란 논리다. 정부는 2015년 탄소배출권 거래제를 도입하면서 탄소 감축 의무를 부여받은 기업에 연 단위로 배출권을 무상 할당했다. 지난해부터는 배출권의 유상 할당 비율을 10%까지 늘렸지만 다른 나라와 비교하면 여전히 무상 할당 비중이 높다. 코로나19로 공장 가동률을 낮춘 한국 기업 중 상당수가 적잖은 배출권을 쌓아놓은 배경이다. 공급이 늘면서 한국의 탄소배출권 가격은 올해 초 t당 3만5100원을 기록하는 데 그쳤다. 똑같은 탄소배출권이 유럽(11만9000원)의 3분의 1 수준에 거래되고 있다는 얘기다.윤석열 정부가 탄소중립 정책에 ‘속도 조절’을 시사한 만큼 기업에 나눠주는 배출권 무상 할당 비중을 다시 높일 것이라는 기대도 있다. 무상 할당 비중이 높아지면 배출권 가격 상승세를 어느 정도 억제할 수 있다.김익환 기자 lovepen@hankyung.com
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"이 회사 주가 31% 떨어진다"…한국은행의 이례적 경고 [김익환의 컴퍼니워치]
포스코홀딩스 현대제철 동국제강 세아제강을 비롯한 철강업체와 한일시멘트 아세아시멘트 한일현대시멘트 삼표시멘트 등 시멘트업체 기업 주가가 탄소배출 규제 강화로 19~31%가량 빠질 수 있다는 경고가 나왔다. 탄소배출권 가격이 치솟으면서 관련 매입 비용 부담이 큰 폭 불어난 결과다. 23일 한국은행 금융안정보고서(2022년 6월)에 따르면 3월 시행된 탄소중립기본법(2030 NDC) 영향에 따라 앞으로 1년 동안 비금속광물 업종 상장사(시멘트 업체 등)와 1차금속 업종 상장사(철강·비철업체 등) 주가가 각각 31.3%, 19.4%가량 하락할 것으로 추정됐다. 전기·가스·증기 공급 업종 상장사(발전업체 등) 주가는 6.2%, 화학 업종 상장사는 4.2% 떨어지는 것으로 나타났다. 반면 서비스업을 비롯한 여타산업 주가는 0.8% 하락하는 데 그칠 것이라고 봤다. 한은은 탄소배출권 가격이 2021년 말 t당 3만5100원에서 올해 말 8만5900원으로 145% 오른다는 상황을 전제로 이같이 분석했다. 여기에 탄소배출권 비용이 늘어난 만큼 기업의 미래현금흐름이 감소할 것이라는 전제도 적용했다. 정부는 지난 3월 시행령을 통해 2030년 탄소배출을 2018년에 비해 40%가량 줄이겠다고 밝혔다. 종전 탄소 감축 목표치(26.3%)보다 13.7%포인트 높인 것이다. 감축 목표를 높인 만큼 탄소배출권 가격이 큰 폭 오를 것이라는 전망이 많다. 기업은 탄소 배출량이 정부로부터 받은 무상 할당량보다 많을 경우 초과분만큼 배출권 시장에서 돈을 주고 구입해야 한다. 탄소 규제가 강화된 만큼 수요가 늘어난 탄소배출권 가격도 치솟을 것이라는 관측이 많다. 유럽의 탄소배출권 가격도 규제 강화 여파로 지난해 145% 올랐다. 한은 관계자는 “탄소배출권 가격 흐름을 전망하기가 쉽지 않아 작년 유럽의 가격 상승률을 단순 적용해 계산했다”며 “불어난 탄소배출권 매입 비용을 고려해 기업의 부가가치 감소 폭과 주가 흐름을 산출했다”고 말했다. 한은은 이 같은 시나리오를 바탕으로 전기·가스·증기 공급 상장사의 부가가치(기업 영업이익+이자비용+인건비)가 예년 대비 10.9% 증발할 것으로 봤다. 1차금속 업종 상장사와 비금속광물 업종 상장사 부가가치는 각각 5.2%, 3.7% 감소하는 것으로 나타났다. 한은 관계자는 “기업들이 이 같은 잠재적 위험을 완화하기 위해 탄소 감축 투자를 확대할 필요가 있다”며 “투자자들도 탄소중립 제도 변화와 기업들의 저탄소 전환 전략 등을 꼼꼼하게 살펴야 한다”고 말했다.김익환 기자 lovepen@hankyung.com
!["이 회사 주가 31% 떨어진다"…한국은행의 이례적 경고 [김익환의 컴퍼니워치]](https://img.hankyung.com/photo/202206/99.24429794.3.jpg)
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한국노동조합총연맹 레미콘운송노동조합은 최근 국내 레미콘 수요의 44%를 차지하는 수도권 레미콘 업체들에 공문을 보내 레미콘 운송비(성과급, 요소수 비용 등 포함)를 30%가량 올려달라고 요구했다. 수용하지 않으면 다음달 집단 운송거부에 들어가겠다는 경고도 덧붙였다. 한 레미콘업체 대표는 “민주노총에 이어 한국노총까지 운송거부를 선언하면서 업계는 사실상 성수기 영업을 포기한 상태”라고 한탄했다.화물연대 운송거부의 피해가 컸던 시멘트·레미콘제조업뿐만 아니라 자동차부품업, 기계산업과 금속가공업 등 중소제조업이 전방위적인 물류난, 인력난, 원자재난의 ‘삼중고’에 직면했다. 중소기업 지표는 이미 지난 3월부터 꺾이기 시작했다. 16일 통계청 광업 제조업 동향조사에 따르면 중소 제조업체의 생산지수(2015년=100)는 4월 102.7로 전년 동월 대비 1.6% 낮아져 두 달 연속 하락세가 이어졌다. 반면 재고지수는 117.6으로 전월 대비 5.5% 상승했다. 2015년 통계 개편 이후 최고치다.4월 중소제조업 평균 가동률도 72.5%로 정상적 수준인 80%에 훨씬 못 미쳤다. 코로나 사태 직전(2019년 10월)까지 70%대를 유지하던 소기업(연 매출 120억원 이하) 평균 가동률도 68.7%로 30개월째 60%대에 머물고 있다. 성기창 중소기업중앙회 조사통계부장은 “러시아의 우크라이나 침공, 중국의 봉쇄 조치, 각종 파업 등으로 인한 공급망 차질과 원자재 가격 급등 영향으로 중소제조업 관련 지표는 당분간 계속 나빠질 전망”이라고 말했다.생활가전, 가구, 신발 등 기업·소비자 간 거래(B2C) 업종 중소기업들은 천정부지로 오른 유가와 해상·항공운임이 큰 부담이다. 미국 서부 기준 해상운임은 코로나 이전(2019년) 2TEU당 331만원에서 올 4월 1403만원으로 4배 이상으로 올랐다. 항공운임도 홍콩~북미 노선 기준 2.7배 상승했다. 자동차부품, 기계 같은 기업 간 거래(B2B) 업종은 원자재 가격 인상의 직격탄을 맞았다. 인천의 한 자동차부품업체 회장은 “대기업과 중견기업에서 ‘정해진 가격에 납품하라’는 압박이 강해져 생산할수록 손해가 나는 상황”이라고 토로했다.인력난도 여전하다. 수도권 한 제조업체 대표는 “외국인 근로자도 기대 수준이 높아져 4시간 작업에 9만원을 줘도 오지 않는다”고 했다. 금리가 오르면서 자금 조달이 어려워진 것도 악재다.노민선 중소벤처기업연구원 연구위원은 “중소제조업이 직면한 위기는 혁신 역량이나 생산성 개선으로 넘기 힘든 외부 변수에 의한 것”이라며 “대기업과 정부, 노조가 함께 극복하려는 자세가 필요하다”고 했다.안대규 기자 powerzanic@hankyung.com
