픽업트럭 GMC 국내 상륙
한국GM은 이날 첫 번째 GMC 모델인 ‘시에라 드날리’(사진)도 공개했다. 6200㏄ 대용량 V8 가솔린 엔진이 장착된 픽업트럭이다. 로베르토 렘펠 한국GM 사장은 “수출 확대와 멀티브랜드 전략을 통해 2018년의 경영정상화 약속을 실천하겠다”고 강조했다.
김일규 기자 black0419@hankyung.com
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-멀티브랜드 전략 일환 -소비자 선택권 확대 한국지엠이 22일 파라다이스시티에서 열린 'GM 브랜드 데이'에서 프리미엄 픽업 및 SUV 브랜드 'GMC'의 국내 도입을 공식 선언하고 첫 제품이 될 시에라 드날리를 공개했다. 이번 행사는 GM이 산하 글로벌 브랜드와 다양한 제품 포트폴리오를 통해 국내 소비자들에게 폭넓은 선택권을 제공하며 궁극적으로 국내 시장에 기여하겠다는 목표와 의지가 담겨있다. 회사는 이날 행사를 통해 그동안 국내 시장에서 입지를 다져온 쉐보레 및 캐딜락의 주요 제품 라인업을 선보였다. 또 트렌드를 반영해 국내 도입을 결정한 GMC 시에라 드날리를 출시하며 멀티 브랜드 전략을 소개했다. GM은 캐딜락, 쉐보레, GMC 글로벌 3개 브랜드가 보유하고 있는 광범위한 제품 포트폴리오를 통해 국내 소비자들의 세분화된 라이프스타일을 충족시킨다는 전략을 세웠다. 동시에 폭넓은 선택권을 제공해 국내 자동차 시장의 제품 다양성을 확장해 나갈 계획이다. 이를 통해 '수입차 시장에서 선택 받는 브랜드'가 되는 것을 목표로 한다. 이날 행사는 쉐보레 타호, 캐딜락 에스컬레이드, GMC 시에라 등 브랜드를 대표하는 15종의 차들이 순차적으로 등장하는 형태로 진행됐다. 로베르토 렘펠 한국지엠 사장을 비롯해 브랜드를 대표하는 리더십들이 한국 시장을 위한 각각의 브랜드 전략을 밝혔다. 렘펠 사장은 "GM은 지난 한 세기 이상 전 세계 자동차 산업의 혁신을 주도해 왔다"며 "현재 얼티엄과 얼티파이 플랫폼을 중심으로 플랫폼 혁신 기업으로 산업 전환을 주도해가는 중"이라고 말했다. 이어 "트레일블레이저와 내년부터 국내 생산될 차세대 글로벌 신차 CUV로 연간 50만 대 생산 규모를 달성할 것"이라며 "수출 확대와 멀티 브랜드 전략을 통해 경영정상화라는 2018년의 약속을 이행하고 GM의 새로운 시대를 열어가겠다"고 덧붙였다. 마지막으로 런웨이를 장식한 브랜드는 GM의 프리미엄 픽업, SUV 전문 브랜드 GMC였다. 이날 GMC는 국내 최초로 프리미엄 풀사이즈 픽업트럭 시에라 드날리를 공개했다. 새로운 라이프 스타일을 개척해 나갈 제품으로 뜨거운 관심을 한 몸에 받았다. GMC는 시에라 드날리 출시를 시작으로 향후 쉐보레, 캐딜락과 함께 GM의 멀티브랜드 전략의 중심축 역할이 예상된다. GMC는 120년 이상의 헤리티지를 보유한 GM의 프리미엄 픽업, SUV 전문 브랜드다. 국내에서도 한때 군용트럭으로 활용되며 추억을 가진 소비자도 은근 많다. GM은 1996년 GMC 트럭 사업본부를 폰티악 승용차 사업부와 합병하면서 SUV 라인업을 강화했다. 이후 GMC는 강력한 성능과 편의성, 전문성을 갖춘 프리미엄 픽업 및 SUV 전문 브랜드로 진화해왔다. GMC 시에라 드날리는 거듭된 진화를 거쳐 완성된 5세대 제품이며, 캐딜락 에스컬레이드, 쉐보레 타호와 동일한 플랫폼을 공유한다. 해당 차종에는 북미 인증 기준 420마력의 강력한 성능을 자랑하는 6.2ℓ 대용량 자연흡기 V8 가솔린 엔진과 10단 자동 변속기가 탑재됐다. 이밖에 프리미엄 픽업트럭에 걸맞은 다양한 최첨단 편의 품목이 적용됐다. 서비스는 한국지엠 네트워크를 활용한다. 수입 제품임에도 불구하고 빠르고 손쉽게 정비 서비스를 이용할 수 있다. 쉐보레 브랜드 수입 제품인 이쿼녹스, 콜로라도, 트래버스, 타호에 적용되는 프리미엄 케어 서비스 역시 포함된다. 프리미엄 케어는 사전 예약 없이 편리하게 정기점검과 소모품 교체를 받을 수 있는 '익스프레스 서비스'와 직접 서비스 센터를 방문하지 않아도 원하는 장소에서 차를 픽업한 후 수리가 끝나면 다시 원하는 곳으로 인계해 주는 '픽업&딜리버리 서비스'로 구성된다. 한편, 시에라 드날리는 온라인 판매 방식으로 연내 소비자 인도를 목표로 하고 있다. 가격, 제원 등 제품에 대한 자세한 정보는 향후 순차적으로 공개될 예정이다. 한국지엠은 소비자들이 시에라에 대한 정보를 지속적으로 얻을 수 있는 뉴스레터 구독 신청을 22일부터 GMC 홈페이지에서 시작한다. 더불어 7월부터는 서울, 인천, 대전, 부산, 제주 등 전국 각지에서 순차적으로 로드쇼를 개최한다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 도로교통공단, 여름휴가철 교통안전 캠페인 진행▶ 벤틀리모터스코리아, "고객 경험으로 브랜드 차별화"▶ 현대차그룹, SGI서울보증과 스타트업 보증지원 나서
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"이 크기 실화야?"…'찐 미국차' GMC 시에라 연내 한국 출시
제너럴모터스(GM)의 프리미엄 픽업·SUV 브랜드 'GMC'가 국내서 브랜드를 론칭하고 첫 번째 모델로 풀사이즈 픽업트럭 '시에라 드날리'를 내놓는다.한국GM은 22일 오후 인천 중구 파라다이스시티에서 'GM 브랜드데이' 행사를 열고 GMC 브랜드 국내 첫 번째 출시 모델이 될 시에라 드날리를 공개했다. GMC는 120년 이상의 역사를 지닌 GM의 프리미엄 픽업·스포츠유틸리티차량(SUV) 전문 브랜드다. 1902년 출범한 GMC는 내구성과 기술력을 내세워 다양한 상용차를 생산해 왔고, 국내에서는 군용트럭으로 활용됐다.GM은 1996년 GMC 트럭 사업본부를 폰티악의 승용차 사업본부와 합병하면서 SUV 라인업을 강화, 이후 픽업·SUV 전문 브랜드로 자리 잡았다.카를로스 미네르트 한국GM 영업·서비스·마케팅 부문 부사장은 "GMC는 쉐보레, 캐딜락과 시너지 효과를 창출해 한국 시장에서 멀티브랜드 전략을 수행할 핵심 브랜드"라고 말했다.그는 "GMC 도입으로 국내 GM 산하 글로벌 브랜드와 제품 포트폴리오는 한층 확대될 것"이라면서 "다양한 라이프스타일을 추구하는 고객들 니즈(요구)를 충족시킬 것으로 기대한다"고 덧붙였다.이날 공개된 GMC의 픽업트럭 시에라 드날리는 북미에 출시된 5세대 최신 모델로 캐딜락 에스컬레이드, 쉐보레 타호와 동일한 플랫폼을 공유한다.풀사이즈 픽업트럭 답게 크기도 만만치 않다. 길이 5891mm, 너비 2063mm, 높이 1921mm, 축간거리는 3745mm로, 경쟁모델이라 할 수 있는 포드 F-150보다 크다. 픽업트럭 '콜로라도' 상위 모델인 쉐보레 실버라도와 유사하다.시에라 드날리에는 6.2L 대용량 자연흡기 V8 가솔린 엔진과 10단 자동변속기가 장착된다.시에라 드날리는 온라인 판매 방식으로 연내 고객 인도를 목표로 하고 있다. 가격과 제원 등 제품에 대한 정보는 향후 공개될 예정이다. 현재 미국에선 8000만원 후반대에 판매되고 있다.GM은 이날 행사에서 쉐보레, 캐딜락 브랜드의 주요 제품 라인업도 선보였다. 쉐보레 타호, 캐딜락 에스컬레이드, GMC 시에라 등 브랜드를 대표하는 차량 15종이 순차 등장하는 형태로 진행됐다. 로베르토 렘펠 한국GM 사장은 "GM은 얼티엄과 얼티파이 플랫폼을 중심으로 플랫폼 혁신 기업으로의 산업 전환을 주도하고 있다"며 "오늘 행사는 GM의 전(全)-전동화 비전을 이끄는 브랜드와 국내 소비자가 소통하는 자리"라고 말했다. 이어 "GM은 트레일블레이저와 내년부터 생산될 신차 크로스오버유틸리티차량(CUV)으로 연간 50만대의 생산 규모를 달성할 것"이라며 "수출 확대와 멀티브랜드 전략을 통한 경영정상화라는 2018년의 약속을 이행하겠다"고 덧붙였다.영종도=노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
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국내생산 비중 '세계 1위' 현대차…생산성·영업이익률은 '최하위권'
전국민주노동조합총연맹 화물연대가 7일 만에 파업을 철회했지만, 현대자동차와 기아의 생산손실은 5000대씩, 1만 대에 달했다. 이 와중에 현대차 노동조합은 화물연대 파업을 지지하는 성명까지 냈다. 파업이 더 길어졌다면 2분기 실적에 큰 악영향을 미쳤을 것이라는 게 증권업계의 분석이다.세계 시장에서 치열하게 경쟁 중인 다른 완성차업체와 비교해 현대차의 자국 생산 비중이 너무 높아 성장의 발목을 잡고 있다는 지적이 나온다. 현대차 생산량 절반이 울산공장20일 한국경제신문이 자동차산업협회와 함께 세계 10대 완성차업체의 해외 생산 비중을 조사한 결과, 지난해 현대차의 자국 생산 비중은 10대 완성차업체 중 가장 높은 47.9%에 달했다. 세계 1위 도요타(26.5%)와 비교하면 20%포인트 이상 차이가 났다. 폭스바겐(14.1%) 르노·닛산(20.9%) 제너럴모터스(GM·26.2%) 등의 자국 생산 비중도 20% 안팎에 불과했다.지난 5년간 글로벌 완성차업체들은 점진적으로 자국 생산 비중을 줄였다. 2017년부터 지난해까지 도요타와 폭스바겐은 각각 자국 생산 비중을 6.2%포인트 줄였다. 현대차는 반대로 움직였다. 이 기간 국내 생산 비중이 3.9%포인트 올라갔다. ‘국내에 투자하라’는 회사 안팎의 요구를 수용한 결과였다.지속해서 해외 생산기지를 늘린 폭스바겐은 31개국에서 122개 공장을 운영하고 있다. GM도 23개국에서 56개 생산공장을 가동 중이다. 이에 비해 현대차·기아의 해외 생산시설은 10개국 15개에 불과하다. 이항구 자동차연구원 연구위원은 “보호무역주의가 강화되면서 수요가 있는 지역에 직접 들어가 생산하는 ‘리저널(지역) 밸류체인’이 대세가 됐다”며 “현대차만 이 흐름에서 동떨어져 있다”고 설명했다. 생산성은 울산공장이 가장 낮아자국 생산을 늘리더라도 국내 공장 생산성이 높다면 문제가 없다. 그러나 현대차 울산공장의 생산성은 기대 이하라는 게 전문가들의 지적이다. 울산공장의 ‘시간당 차량 생산 대수(UPH)’는 평균 45대로, 미국 앨라배마공장(68대)의 3분의 2 수준에 불과하다.앨라배마공장의 생산성이 높은 것은 높은 노동 유연성 덕이다. 시장 상황과 경영진 판단에 따라 차종별 생산량을 조정할 수 있다. 지난해엔 현지에서 인기를 끌고 있는 투싼과 싼타페를 더 생산하고, 수요가 감소한 아반떼와 쏘나타는 덜 만드는 전략으로 운영 효율을 높였다. 울산공장에선 차종별 생산량 조정이 쉽지 않다. 특정 차종 생산량을 늘리거나 줄일 때마다 노조의 허락을 얻어야 한다.더 큰 문제는 인력을 얼마나 효율적으로 운용하는지 보여주는 지표인 편성효율이다. 울산공장의 편성효율은 50% 수준에 불과하다. 절반은 일하고 절반은 놀고 있다는 의미다. 앨라배마공장의 편성효율은 90% 수준이다. 영업이익률 낮아 중장기 성장 걸림돌생산성이 낮은 울산공장이 가장 많은 물량을 담당하는 역설은 현대차의 영업이익률에 부정적 영향을 미치고 있다. 현대차·기아의 작년 영업이익률은 6.3%다. 도요타(10.4%) 스텔란티스(10.1%) 등 상당수 경쟁사가 두 자릿수 이익률을 기록한 것과 대조적이다. 올 1분기엔 폭스바겐(13.5%) GM(10.4%) 등도 두 자릿수를 회복했지만 현대차·기아(7.3%)의 이익률은 1%포인트 상승하는 데 그쳤다.업계에서는 현대차가 울산공장의 생산성을 높이거나 앨라배마공장 등 해외 생산 물량을 늘려야 한다는 지적이 나온다. 현대차 판매에서 미국 시장이 차지하는 비중은 1분기 22%에 달했지만, 전체 생산에서 미국 공장이 담당하는 비중은 9.3%에 불과했다.정만기 자동차산업협회 회장은 “수출 위주 전략은 보호무역주의 확대 등으로 비효율성이 높아지고 있다”며 “현지 생산에 대한 인센티브, 미래차 기술 및 인력 확보 등을 위해 현지 진출 중요성이 더 커지고 있다”고 말했다.현대차가 해외 생산 비중을 높이면 국내 자동차산업 기반이 위축된다는 반론도 나온다. 그러나 해외 생산을 못 늘리면 국내까지 어려워진다는 게 시장 전문가들의 분석이다. 업계 관계자는 “국내 공장은 고급 브랜드, 전기차 등 부가가치가 높은 차량의 연구개발 및 생산거점 역할을 강화해 선순환 구조를 구축해야 한다”고 했다.김일규/박한신/김형규 기자 black0419@hankyung.com
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