팰리세이드 뛰어넘는 덩치 "대단하네"…승부수 던진 수입차들
한국GM, 내년 '타호' '시에라' 출시
지프, 브랜드 첫 3열 시트 들인 체로키 선봬
랜드로버, 최초 7인승 출시 레인지로버 출시
27일 한국GM에 따르면 내년 1분기 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) '타호'가 국내에 출시될 예정이다. 타호는 크기로 보면 국내에 비교 대상이 없는 차다. 전장 5.35m, 너비 2.06m, 높이 1.93m, 축거(앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리) 3.07m로 국내 대표 대형 SUV인 팰리세이드(4.98m, 1.97m, 1.75m, 2.90m)를 뛰어넘는다. 도로에 나서면 한 차선을 꽉 채우는 크기다.
한국GM은 픽업트럭 GMC 시에라도 내년 중 선보인다. GMC 시에라도 타호만큼 크다. 미국에서 판매 중인 시에라의 전장은 5.35m에 전폭은 2m가 넘는다. 한국GM이 시에라의 한국 출시를 결정한 건 국내 시장에서 픽업트럭 '콜로라도'의 인기에 힘입은 바가 크다. 콜로라도는 올해 1~10월 국내에서만 3371대가 팔리며 월평균 300대 이상이 판매되고 있다. 지난 9월 콜로라도는 758대가 팔리며 한국수입자동차협회 가입 이후 처음으로 전체 베스트셀링카 1위에 오르기도 했다.
BMW코리아는 최근 전기 대형 SUV 'iX' 모델을 한국 시장에 내놓고 본계약에 돌입했다. 사전계약으로만 2200여대를 판매했다. BMW코리아 관계자는 "그동안 이 정도 크기의 전기 대형 SUV가 없어서 소비자들의 기대감이 큰 것 같다"고 말했다. 아우디코리아도 올해 'e-트론 55 콰트로'에 이어 내년 전기 SUV인 'Q4 e-트론' 출시를 확정했다.
한국자동차산업협회에 따르면 지난해 국내에서 세단 차량은 69만2619대로 2019년보다 7.1% 판매가 늘어난 반면 SUV는 71만7814대로 17% 늘었다. 올해 들어와서도 1월부터 9월까지 세단은 43만8284대, SUV는 51만7065대가 등록돼 격차가 더 벌어졌다. 자동차산업협회 관계자는 "소득 증가와 함께 레저 문화 확산 등으로 대형 차량에 대한 관심도가 늘어나는 자연스러운 현상"이라고 말했다.
노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com
-
기사 스크랩
-
공유
-
프린트
-
1
"내비 불편" 지적받던 지프, T맵 넣었다…'그랜드 체로키 L' 출시
지프가 브랜드 최초 3열 프리미엄 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) '올 뉴 그랜드 체로키 L'을 23일 국내 공식 출시했다. 내비게이션 등 인포테인먼트 시스템이 불편하다는 소비자 평을 받아온 지프는 이번에 SK텔레콤 'T맵'을 처음 장착, 문제를 개선한 게 눈에 띈다.아시아 최초로 한국에 선보이는 '올 뉴 그랜드 체로키 L'은 브랜드 플래그십 SUV 그랜드 왜고니어의 디자인을 계승해 11년 만에 돌아왔다. 동력계는 3.6L V형 6기통 24V VVT 업그레이드 엔진과 8단 자동변속기 조합으로 최고출력 286마력, 최대토크 35.1kg·m의 동력성능을 발휘한다. 또 쿼드라-트랙 II 사륜구동 시스템을 통해 기동성이 향상됐으며, 주행 조건에 따라 5가지 주행 모드를 선택할 수 있는 셀렉-터레인 지형 설정 시스템이 적용돼 온·오프로드 주행이 무리없이 가능하다. 안전·편의사양으로는 액티브 레인 매니지먼트 시스템, 보행자·자전거 감지 긴급 브레이킹 시스템, 2~3열 모니터링 카메라, 360도 서라운드 뷰 카메라 등이 기본 적용됐다. 회사 측에 따르면 이번 그랜드 체로키 L에는 110개 이상의 안전 편의 사양들이 탑재됐다.최고 사양인 써밋 리저브 트림에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 액티브 레인 매니지먼트 시스템이 결합된 자율주행 레벨2 등급의 '액티브 드라이빙 어시스트 시스템', 적외선 카메라를 통해 촬영한 이미지를 계기판 디스플레이에 표시하는 '나이트 비전 카메라 시스템' 등이 추가로 들어간다. 이번 그랜드 체로키 L부터는 브랜드 최초로 SK텔레콤의 내비게이션 'T맵'이 장착돼 그간 지적사항으로 꼽히던 내비게이션 문제를 해소했다. 이 밖에 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토, 무선 충전 패드(써밋 리저브 트림 한정)도 탑재됐다.올 뉴 그랜드 체로키 L은 오버랜드와 써밋 리저브 등 두 가지 트림으로 국내 출시된다. 가격은 각각 7980만원, 8980만원부터 시작된다. 신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
-
2
한국 자동차산업이 ‘반도체발(發) 위기’를 겪고 있다. 반도체가 없어서 차량을 생산하지 못하는 상황이 이어지고 있다. 미국이나 유럽과 비교하면 그나마 사정이 낫다는 평가가 많지만, 업계는 반도체 공급난이 장기화할까 전전긍긍하고 있다. 업계 관계자는 “2분기까지는 반도체 공급난을 잘 넘겨왔지만, 3분기에는 꽤 큰 타격을 입었다”며 “연말에 반도체 문제가 해결될 것이라는 관측도 나오지만 언제 다시 해외 반도체 공장이 멈추는 일이 발생할지 몰라 걱정”이라고 말했다. 3분기부터 생산량 뚝 떨어져15일 자동차산업협회에 따르면 지난달 국내 자동차 생산량은 26만3723대다. 지난해 10월(33만6283대)과 비교하면 21.6% 줄었다. 코로나19 팬데믹 전인 2019년 10월(35만1409대)에 비하면 25.0% 감소했다. 국내 자동차 생산량은 올 상반기에 3월 빼고는 매월 전년 동기 대비 증가했다.하지만 3분기 들어 분위기가 180도 바뀌었다. 8월(0.7% 증가)을 제외하면 매월 지난해 같은 달보다 생산량이 줄었다. 9월 감소폭은 33.0%에 달했다. 그 결과 올 1~10월 누적 생산량도 284만245대로 전년 동기(288만5392대) 대비 1.6% 떨어졌다. 한국 자동차산업이 안정적으로 유지될 수 있는 ‘마지노선’인 연간 400만 대 생산은 올해도 달성하기 힘들 전망이다. 연간 400만 대 생산은 2018년을 마지막으로 3년 연속 실패했다. 올해는 300만 대 초반 수준으로 떨어질 것이라는 관측도 제기된다.업체별로는 한국GM과 쌍용자동차가 상대적으로 큰 타격을 입었다. 한국GM의 생산은 31.3%, 쌍용차는 23.9% 감소했다. 다행히 현대자동차(0.3% 증가)와 기아(5.7% 증가)는 나쁘지 않은 성적표를 받았다. 올해 10월 누적 기준이다. 르노삼성도 전년 동기 대비 생산량이 3.2% 주는 데 그쳤다. 국내 판매 1위 모델은 그랜저코로나19 팬데믹 이후 한국 자동차산업의 버팀목 역할을 한 내수도 휘청이고 있다. 차량 수요는 많지만 말 그대로 ‘없어서 못 파는’ 상황이 계속되면서다. 10월 한국 자동차업체들의 국내 판매량은 10만7101대로 지난해 같은 기간(13만5809대) 대비 21.1% 줄었다. 올 1~10월 누적 국내 판매량은 전년 동기 대비 11.0% 감소했다. 10월엔 전 업체의 내수 판매가 지난해 10월보다 감소했다. 그나마 선방했다는 현대차와 기아도 각각 12.0%, 21.2% 줄었다. 한국GM(-64.7%)과 쌍용차(-56.9%), 르노삼성(-30.0%) 등의 감소폭은 더 컸다.지난달 국내에서 가장 많이 팔린 차는 현대차 그랜저다. 지난달 9448대가 팔렸다. 1~10월 누적 판매량은 7만4426대로, 올해 최다 판매 모델에 오를 것이 유력하다. 다만 ‘빅 히트 모델’의 기준이 되는 연 10만 대 판매를 달성할지는 불투명하다.판매 2위는 현대차 쏘나타(6136대), 3위는 제네시스의 G80(6119대)였다. 쏘렌토(5363대)와 스포티지(4258대), K8(4181대) 등 기아 모델이 4~6위를 차지했다. 현대차의 첫 전용 플랫폼 전기차 아이오닉 5는 지난달 3783대 팔렸고, 광주글로벌모터스에서 생산하는 현대차의 경형 스포츠유틸리티차량(SUV) 캐스퍼는 2506대 판매됐다.자동차업계 관계자는 “일부 모델은 1년 가까이 기다려야 차량을 받을 수 있을 정도로 생산이 지연된 상황”이라며 “당분간 자동차업계의 가장 큰 변수는 반도체 수급 문제”라고 말했다. 1차 협력사 수십 곳 문 닫아자동차산업의 뿌리라 할 수 있는 부품업계는 고사 직전이다. 지난 몇 년간 경영 사정이 나빠질 대로 나빠진 상태에서 코로나19 팬데믹과 반도체 공급난 등 예상치 못한 악재를 만났기 때문이다. 올 들어 이미 수십 개의 완성차 1차 협력사가 문을 닫았다고 한다. 1차 협력사에 부품을 공급하는 2, 3차 협력사의 폐업 현황은 파악조차 안 되는 상황이다.한국중견기업연합회와 한국자동차산업협회 등 7개 자동차산업 관련 단체 대표들이 지난 12일 김부겸 국무총리를 찾아가 “부품업계가 생존이 불투명한 상황에 내몰렸다”고 호소한 것도 이 때문이다. 이들은 “신차 개발 일정에 맞춰 대규모 투자를 해놨는데 완성차 생산이 지연되는 바람에 많은 부품업체들이 자금난에 빠졌다”며 “금융 지원이 이뤄지지 않으면 많은 회사들이 문을 닫게 될 것”이라고 우려했다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
-
3
"경직적 노동규제 해결없인 한국GM서 전기차 생산 못한다"
“한국GM의 비정규직 불법파견 문제가 해결되지 않으면 전기자동차 투자는 어렵다.”한국을 방문 중인 스티브 키퍼 미국 제너럴모터스(GM) 수석부사장 겸 해외사업부문 사장(사진)은 국내 자동차산업 관련 고위 관계자들을 만나 한국의 경직적인 노동 분야의 각종 규제에 대해 우려하며 이같이 밝혔다고 한 참석자가 12일 전했다.한국GM은 사내 하청 근로자들이 수년간 잇따라 불법파견 관련 소송을 제기하면서 홍역을 치르고 있다. 카허 카젬 사장 등 한국GM 임원 5명은 불법파견 혐의로 기소돼 재판을 받고 있다. 키퍼 수석부사장을 만난 업계 관계자는 “GM은 소송에서 질 경우 천문학적 비용이 발생하는 만큼 한국에 대한 추가 투자는 어렵다는 입장”이라고 전했다.키퍼 수석부사장은 이날 온·오프라인으로 열린 미디어 간담회에서도 한국에서 전기차를 생산할 계획이 없다고 밝혔다. 그는 “2025년까지 한국에 새 전기차 10종을 출시하겠다”면서도 국내 생산계획에 대한 질문에는 “한국 공장은 2023년 출시 예정인 크로스오버유틸리티차량(CUV)에 집중해야 한다”고 말했다. 전기차 10종은 모두 수입될 것이라는 설명이다.주 52시간 근로제 등 경직적 규제도 자동차업계를 짓누르고 있다. 수도권에 있는 한 도장업체 사장 민모씨는 “국내에 있는 외국인 노동자들은 주 52시간을 지키는 곳엔 아예 오려고 하지 않는다”며 “최근엔 아프리카 등에서 온 난민까지 채용하고 있다”고 말했다. 한 충전업체 최고기술책임자(CTO) 오모씨는 “소프트웨어 개발을 하다가 시행착오가 생기면 초과근로를 해야 하는데, 생산직들은 ‘너희만 초과수당을 받으려고 하는 것이냐’며 따지는 상황”이라고 했다.현대자동차는 노조 탓에 생산량 확대 계획이 무산될 위기다. 3분기 반도체 공급난으로 대규모 생산 차질을 겪은 현대차는 4분기 생산량을 늘리기 위해 일요일 특별연장근로를 추진했지만, 울산공장 노조 대표자들이 거부하고 나섰다.연말 노조위원장 선거까지 다가오면서 자동차업계는 불안감이 더 커지고 있다. 한국GM 차기 노조위원장 선거에는 해고자가 수석부위원장 후보로 등록했다. 해고자도 기업별 노조에 가입할 수 있게 한 노동조합법이 지난 7월 시행됐기 때문이다. 이 해고자는 지난해 생산라인을 마음대로 멈췄다가 해고된 인물이다. 업계에선 해고자가 노조 임원이 되면 복직을 위해 더 과격하게 투쟁할 가능성이 크다는 우려가 나온다.현대차 노조위원장 후보들은 너도나도 정년 연장을 공약으로 내세우고 있다. 비정규직과 정규직 간 차별 철폐와 완전월급제 시행도 주요 공약이다. 근로시간을 더 줄이겠다는 공약도 나왔다. 한 자동차 부품업체 대표는 “외국보다 리스크가 더 커진 국내 사업은 접고 해외로 옮기는 게 해답인 것 같다”고 푸념했다.김일규 기자 black0419@hankyung.com
