아이오닉5·EV6 내놓은 친환경 카셰어링 플랫폼 제이카, 시리즈 B 투자 유치 성공 [VC브리핑]
◆ 수소차·전기차 공유 플랫폼 '제이카', 58억원 시리즈 B 투자 유치 성공
친환경차 카셰어링 플랫폼 '제이카'가 기아, 한라홀딩스, 마그나인베스트먼트, 현대기술투자 등으로부터 58억원 규모의 시리즈 B 투자를 유치했습니다. 앞서 현대차와 KDB산업은행에서도 40억원 규모의 시리즈 A 투자를 유치한 바 있습니다. 누적 투자금은 100억원을 넘게 됐습니다.
제이카는 2016년 광주창조경제혁신센터에서 문을 열었습니다. 광주와 서울, 창원 등에서 200여 대의 차량으로 서비스를 운영하고 있습니다. 국내 최초로 '넥쏘' '투싼IX FCEV' 등 수소전기차를 카셰어링 서비스에 도입했습니다. 또 전기차 '코나 일렉트릭' '니로EV'에 이어 현대차 '아이오닉5', 기아 'EV6' 등도 최근 차량 목록에 추가됐다고 하네요. 2023년까지 약 1000대의 차량을 운영하고 부산, 울산, 경남지역 등으로 서비스를 확장할 계획입니다.
◆ '엑소좀 치료제' 엑소스템텍, 100억원 시리즈 B 투자 유치
엑소좀 기반 치료제 개발을 전문으로 하는 바이오 벤처 엑소스템텍이 100억원 규모 시리즈 B 라운드를 마무리했습니다. 이번 투자에는 DSC인베스트먼트, IMM인베스트먼트, 위벤처스, 라구나인베스트먼트, 하나금융투자 등이 참여했습니다.
엑소스템텍은 엑소좀을 기반으로 다양한 난치성 질환을 치료하는 회사인데요. 엑소좀은 세포 간 정보 전달 역할을 하는 30~150나노미터 크기의 세포 밖 소포체입니다. 엑소좀 기반 신약은 약물 전달 능력과 재생 치료 효과가 뛰어나 항염증, 항노화, 조직재생 등에 활용된다고 하네요. 회사는 엑소좀을 활용해 퇴행성 관절염 치료제와 간섬유화 치료제, 암 엑소좀 억제제 등을 개발해 임상을 추진하고 있습니다.
엑소스템텍은 이번 투자를 통해 임상 개발에 속도를 낼 계획입니다. 지난 7월 식품의약품안전처로부터 'EST-SFX-T'와 면역항암제 '키트루다'의 병용 임상시험계획(IND)을 승인받았습니다. 내년 하반기에는 기업공개(IPO)도 예정돼 있습니다. 상장 주관사는 대신증권입니다.
◆ 여행 플랫폼 트립비토즈, 벤처투자금 60억원 조달
온라인 여행 플랫폼 트립비토즈가 60억원 규모 프리 시리즈 B 투자를 받았습니다. 이번 투자는 확장현실(XR) 콘텐츠 제작 기업 자이언트스텝을 비롯, 나이스투자파트너스와 SJ투자파트너스, TS인베스트먼트가 투자자로 이름을 올렸습니다. 누적 투자금은 105억원이 됐습니다.
트립비토즈는 동영상 기반의 자유 여행 플랫폼입니다. 이용자들이 자신의 여행 영상을 트립비토즈 앱에 공유하고 이를 시청한 다른 이용자들이 영상 속 호텔을 예약할 수 있는 기능을 담고 있습니다. 또 영상을 공유한 이용자는 할인쿠폰 등의 보상을 얻어 또다른 여행을 떠나고 다시 영상을 공유할 수 있는 일종의 '선순환' 구조를 만들어냈다고 하네요. 최근 한 달 간 평균 5만명이 이 앱에 방문했습니다.
회사는 이번 투자금으로 호텔 파트너 인프라를 고도화하고, 이용자들이 가상 세계를 선점하고 경쟁할 수 있는 서비스를 개발할 예정이라고 합니다. 메타버스 플랫폼으로 성장하겠다는 포부입니다.
김종우 기자 jongwoo@hankyung.com
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엑소좀 기반 치료제 개발 바이오벤처 엑소스템텍은 100억원 규모의 시리즈B 투자를 유치했다고 26일 밝혔다.이번 투자에는 DSC인베스먼트 IMM인베스트먼트 위벤처스 라구나인베스트먼트 하나금융투자 등이 참여했다. 엑소스템텍은 투자금을 바탕으로 임상 개발에 박차를 가할 계획이다. 엑소스템텍은 엑소좀을 기반으로 다양한 난치성 질환 치료제를 개발하고 있다. 엑소좀은 세포 간 정보 전달 역할을 하는 30~150nm(나노미터) 크기의 세포 밖 소포체다. 엑소좀 기반 신약은 약물전달 능력과 재생 치료 효과가 뛰어나 항염증, 항노화, 조직 재생 등에 활용된다는 설명이다. 엑소스템텍은 엑소좀을 활용해 퇴행성관절염 치료제 'CARTISOME', 간섬유화 치료제 'HEPATOSOME', 암 엑소좀 억제제 'EST-SFX-T' 등을 개발해 임상을 추진 중이다.회사는 지난 7월 식품의약품안전처로부터 EST-SFX-T와 면역관문억제제 키트루다의 병용 임상을 승인받았다. 국내에서 키트루다에 재발성 또는 불응성을 보이는 진행성 고형암 환자를 대상으로 병용 1·2a상을 진행한다. 암 엑소좀 저해제와 항암제에 대한 국내 첫 병용 임상이라고 했다. 이 외에도 내년 상반기 퇴행성관절염 치료제의 임상 1·2a상 진입 및 하반기 간섬유화 치료제 임상 1·2a상 진입을 목표하고 있다. 현재 두 품목의 우수의약품제조및품질관리기준(GMP) 생산을 진행 중이다. 엑소스템텍은 내년 하반기 기술특례 방식을 통해 코스닥시장 입성을 목표하고 있다. 상장 주관사는 대신증권이다.한민수 기자
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에디슨모터스는 어떻게 2000억 차이를 극복했을까[딜리뷰]
말도 많고 탈도 많던 쌍용자동차 인수전이 드디어 한 발을 뗐습니다. 아직 '우선협상대상자' 지위이긴 하지만 새 주인으로 에디슨모터스 컨소시엄이 선정됐죠. 경쟁사였던 이엘비앤티 컨소시엄이 5050억원을 썼는데도 서울회생법원이 3100억원을 쓴 에디슨모터스 손을 들어준 배경, 에디슨모터스의 향후 쌍용차 운영 계획, 에디슨모터스 컨소시엄에 참여한 FI(재무적투자자)들의 자금 충당 계획 등에 관심이 쏠리고 있습니다. 그래서 이번주 딜리뷰에서는 쌍용차 새 주인을 둘러싼 다양한 궁금증을 풀어보도록 하겠습니다.아, 그리고 한경 마켓인사이트부 M&A팀이 서울회생법원의 쌍용차 우협 발표 직후 강영권 에디슨모터스 대표를 만나 인터뷰했는데요, 만나보니 강 대표의 전기차 사업에 대한 진정성은 '찐'이라는 느낌을 받았습니다. 부디, 계획대로 착착 진행해서 쌍용차가 잘 굴러갈 수 있길.1. 전기차 사업에 대한 진정성이 '핵심'지난달 쌍용자동차 본입찰에서 모두를 놀라게 한 건 이엘비앤티 컨소시엄이 써낸 가격이었습니다. 독보적으로 높은 5050억원. 그러나 당시 2851억원을 적어낸 에디슨모터스 컨소시엄은 자신했었습니다. "빚 갚는 데 쓰이는 인수금액보다 인수 후 회생시키는 게 중요하다"는 논리였죠. 에디슨모터스는 입찰서류 보완 과정에서 약 250억원을 늘려 3100억원에 우선협상대상자가 됐고, 그 배경을 알기 위해선 강영권 에디슨모터스 대표가 어떤 사람인지 알아야 합니다.전기버스 업체 에디슨모터스를 2017년 인수한 그는 이미 그때부터 전기차사업에 '올인'할 계획을 세웠다고 했습니다. 방송국 PD 출신일 때부터 과학, 다큐멘터리 등에 관심이 많았고 제대로 된 사업을 하고 싶어 프로그램 외주 제작사를 차린 뒤에도 그를 사로잡을 만한 것을 찾고 싶은 '갈증'이 있었습니다. 재활용 트렌드에 맞춰 폐기물 소각업체인 ES청원과 EST를 세워 잘 키워나갔지만, 에디슨모터스의 전신인 TGM을 사오기 위해 ESG청원을 팔기로 한 겁니다. 자세한 내용은 앞서 보도한 한경 기사를 참고하시길.암튼 그의 전기차에 대한 열망이 커질수록 "테슬라를 넘어서는 한국 전기차 회사를 만들어 국내 자동차산업 성장의 기반을 만들어야겠다"는 다짐은 커져갔습니다. 후손들이 먹고 살 수 있는 산업적 토대를 만들어놓고 죽는 것이 그의 '소명'처럼 느껴진다고 했습니다. '한국판 일론 머스크'를 꿈꾸는 그는 이미 전기버스 업체를 운영하면서 기술력을 닦아왔고, 디자인 특허 등 승용차로 전기차 사업을 확대할 준비를 해왔다고 했습니다. 다만 잘 알려지지 않았을 뿐이죠. 우협 발표 직후 그와 만나 인터뷰했을 때 그의 억울함은 다음 문장에서 고스란히 드러났습니다. "왜 테슬라를 부러워하면서 테슬라랑 경합할 수 있는 회사를 만들겠다고 하면 미친놈이라고, 엉뚱한 소리라고 보는지 이해가 안돼요. 왜 우리나라에서 그런 시도를 하면 박수를 쳐주고 응원해주질 못합니까. 테슬라를 넘어서는 회사로, 쌍용차를 그렇게 만들어나갈 겁니다."이같은 그의 전기차 사업에 대한 진정성이 바로 2000억원의 차이를 극복한 저력이 아니었을까요? 실제로 쌍용차의 기존 모델을 전기차로 전환해 내년엔 5만대, 3~5년 안에 30만~50만대를 판매하겠다는 청사진을 그린 것도 주효했을 테고요. 아, 그리고 이엘비앤티가 실제로 5050억원을 지불하기 어려울 정도로 자금난이 있었다는 점, 본입찰 때 냈어야 할 보증금 30억원조차 내지 못했다는 점 등도 원인 중에 하나였을 겁니다.2. 에디슨모터스 컨소시엄의 FI 자금계획은?그렇다면 핵심은 강 대표의 '꿈'을 실현시켜줄 자금력일 겁니다. 현재 에디슨모터스는 키스톤프라이빗에쿼티(키스톤PE), KCGI를 FI로 확보했습니다. 이들은 쌍용차 인수자금 3100억원뿐 아니라 추후 회생과정에서의 기업 운전자금 등도 공동으로 확보해 운영할 계획입니다.구체적인 금액이나 계획이 궁금해 각 FI의 대표들과 통화를 해봤습니다. 일단 손창배 키스톤PE 대표는 "인수자금 3100억원 중 최소한 30% 이상, 대략 40%는 FI가 조달할 계획"이라며 "금융권 대출을 포함해 좀 더 검토해볼 것"이라고 했습니다. 추후 들어가야 할 자금의 규모에 대해선 "1조5000억원을 필요할 것"이라며 "쌍용차의 회생담보권이 풀리면 담보제공 가능한 자산이 최소 9000억원은 되기 때문에 7000억~8000억원은 대출 가능할 것"이라고 했습니다.손 대표는 또 운전자금 규모에 대해선 "연간 3000억~4000억원 가량 들어갈 것"이라며 "다만 PMI(post-merger integration) 전략에 대해 정교하게 그림을 그려 투자자들을 설득해야 자금조달이 가능할 것"이라고 했습니다.KCGI의 강성부 대표도 긍정적으로 내다보고 있었습니다. 강 대표는 "쌍용차의 담보부차입금이 다 없어지면 추가 담보차입금을 조달할 수 있고 SI(전략적투자자)와 FI가 합쳐 쌍용차의 90% 이상 지분을 확보하는 게 목표"라고 했습니다. 그는 이어 "1차로 인수금액 3100억원을 마련하고 2차로 최소 5000억원 이상을 조달하면 최소한 2년 정도는 적자가 나더라도 회사가 굴러갈 수 있다"며 "전기차로 전환하고 새 모델도 더 만드는 등 회생 계획을 잘 세워놨다"고 덧붙였습니다.대부분이 예상하는 것처럼 쌍용차의 연간 적자 금액이 4000억원 안팎으로 난다고 가정했을 때 이 회사의 회생 여부는 결국 신모델 개발 등 연구개발 투자계획 및 전기차 상용화 시기, 실제 판매량이 좌우하게 될 겁니다. 강 대표의 전기차 사업에 대한 계획은 저희 M&A팀의 인터뷰 기사를 참고하시길.3. KDB산업은행의 '입장발표' 그 후폭풍은?문제는 우협 발표에 대한 강 대표의 온라인 기자간담회가 끝난 직후에 발생했습니다. 지난 22일 오후 KDB산업은행이 입장문을 발표한 건데요, 제목은 '에디슨모터스의 쌍용차 M&A 관련 산은 앞 자금지원요청 기사 관련 해명자료'였습니다. 이 자료의 핵심은 "에디슨모터스로부터 어떠한 자금지원 요청도 받은 바 없고 지원여부는 충분한 입증과 검토를 거쳐 결정해야 하며 인수 협의를 시작하기도 전에 언론을 통해 산은 지원의 당위성과 필요성을 일방적으로 주장하는 것은 부적절한 것"이라는 내용입니다.에디슨모터스가 우협 발표 이후 "산은에 담보대출 등 자금지원 요청을 했다"며 "마힌드라가 쌍용차 인수할 때도 산은이 지원해줬는데 국내 기업이 인수한다는데 지원해주는 게 마땅하다"고 주장한 데 대한 반응이었습니다. 산은이 이같은 해명자료를 곧장 내는 일 자체가 흔치 않은 일인데다 표현의 수위도 '높은 편'이라는 게 중론입니다. 보통 가만히 있거나 자료를 내더라도 '검토중인 바 없다' 정도인데 말이죠. 그만큼 에디슨모터스의 행보가 '괘씸'했다고 판단한 것으로 볼 수 있습니다.사실 산은의 주장에는 틀린 내용이 없습니다. "쌍용차는 현재 법원 및 회사 주관하에 회생 인가 전 M&A가 진행 중으로 현재까지 법원, 회사 또는 에디슨모터스로부터 어떠한 자금지원 요청도 받은 바 없음을 알려드립니다."라는 현재 상황에 대한 판단이나 "산은의 자금지원은 국민의 부담으로 조성되는 만큼 에디슨모터스의 자금조달의 내용과 수준, 향후 사업계획에 대한 충분한 입증과 검토를 거쳐 지원여부를 결정해야 합니다."라는 과정에 대한 설명도 모두 다 맞는 말이죠. 또 "인수 관련 협의를 시작하기도 전에 에디슨모터스가 언론을 통해 산은 지원의 당위성과 필요성을 일방적으로 주장하는 것은 부적절한 것으로 판단됩니다."라는 해명자료 배포의 이유도 충분히 납득이 가는 대목입니다.이번 사건을 놓고 M&A업계에서는 "우협 선정에 들뜬 나머지 산은이 대출해줘야 한다고 너무 많이 떠든 것이 화가 됐다"는 평가가 나오고 있습니다. 물론 강 대표의 말처럼 마힌드라 전례를 봤을 때 산은에 대출해줘야 한다고 주장할 만 합니다. 하지만 그건 에디슨모터스의 입장이고요, 일단 인수부터 한 뒤에, 제대로 된 조건과 사업계획을 자세히 밝히면서 주장해야 할 내용이었어야 한다는 비판도 일리가 있어보입니다. 모든 일에는 순서라는 게 있으니까요. 그리고 "떡 줄 사람은 생각도 않는데 김칫국부터 마신다"는 속담은 괜히 존재하는 게 아니겠죠. 또 M&A업계에선 "산은에 찍혀서(?) 좋을 게 없다"는 건 상식이니깐요.물론 개인적으로, 또 취재기자로서도 강 대표가 그의 플랜대로 쌍용차를 무사히(?) 잘 인수해서 제대로 회생시켜 멋진 전기차 회사를 만들어주길 바랍니다. 테슬라를 넘어서는, 그와 견줄 만한 한국 회사가 나온다면야 한국인으로서도 매우 자랑스러운 일이겠죠. 그러나 그 꿈을 실천하는 과정에서 너무 앞서나가다간 일을 그르칠 수도 있으니, 서두르지 말고 차근차근 하나씩 실천해가는 모습을 보여주시길. 그럼 이만 총총.민지혜 기자 spop@hankyung.com
![에디슨모터스는 어떻게 2000억 차이를 극복했을까[딜리뷰]](https://img.hankyung.com/photo/202110/01.27843275.3.jpg)
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감독·작가·배우까지...영화 '에이전트 라스트 워'의 데렉 팅[데이비드 김의 이머징 마켓]
[편집자주] 한국경제신문의 자본시장 전문매체 '마켓인사이트'는 데이비드 김 노스헤드캐피털파트너스 대표와의 협업을 통해 아시아, 아프리카 지역의 숨은 강소기업을 소개하고, 창업자·최고경영책임자(CEO)와의 인터뷰 대담을 게재합니다.데이비드 김 노스헤드캐피털파트너스 대표는 투자 전문가이자 인터뷰 고수로도 유명합니다. 전 세계 굵직굵직한 '큰 손'과 투자전문가를 찾아 인터뷰를 진행하고 팟캐스트 채널 'CEO 라운드테이블-브릿징 아시아'와 '아시안 인베스터스'에 게재해오고 있습니다.RAW미디어(Random Art Workshop Media)는 홍콩에 본사를 둔 콘텐츠 제작사다. 영화배우 및 시나리오 작가, 감독까지 아우르는 데렉 팅(Derek Ting) 대표가 이끌고 있다. 이 회사는 올해 홍콩에서 개봉한 SF영화 '에이전트 라스트 워'를 만들었다. '스타트랙' 시리즈와 '맨 프롬 어스' '19곰 테드2' 등에 출연한 마이클 돈(Michael Dorn)이 주연으로 활약한 영화다. 코넬대를 졸업한 데렉 대표는 CNN 프로듀서(PD)로 일했다. 또 구글에 인수된 스타트업 '더블클리커'에 몸담기도 했다. 영화계에 뛰어든 이후로는 여러 편의 장편 영화 시나리오를 쓰고 제작과 출연까지 함께 했다. 그는 영화배우이자, 작가이자, 영화감독이다. 그가 주연으로 참여한 2012년 영화 '수퍼캐피털리스트'는 전 세계적으로 수백만 명의 관람객을 끌어모았다. 최근에는 가상현실이 적용된 미래의 삶을 그린 SF 단편영화 '루시드'의 감독을 맡기도 했다. 다음은 그와의 일문일답.어떻게 영화계에 뛰어들 생각을 하게 됐나."코넬대 재학 시절 마지막 해에 연기 수업을 들은 적이 있다. 내가 연기를 정말 좋아한다는 것을 깨달았다. 그해 포춘 500대 기업에서 이미 취업 제의를 받은 적이 있었는데 컨설팅 회사와 구글에 인수된 스타트업에서 일했다. 그러다 9·11 테러가 일어났는데, 인생이 짧다는 것을 깨달았고, 내가 어떻게 살고 싶은지 다시 생각했다. 나는 연기를 하고 싶었다. 내 삶을 정의하려면 영화감독이 될 수밖에 없다고 생각했다. 테크 분야와 컨설팅 업계에서의 삶과는 너무나도 다르지만, 그래도 내가 진정으로 원하는 일이었다."지금까지 출연·제작한 영화는 어떤 것들이 있나."먼저 '수퍼캐피털리스트'를 꼽고 싶다. 홍콩은 세계 최대 금융 중심지임에도 금융권에 대한 이야기는 홍콩의 영화나 콘텐츠 업계에서 잘 다뤄지지 않았다. 내 첫번째 영화인 수퍼캐피털리스트에서 이 주제를 다루기로 결심했다. 뉴욕의 헤지펀드 트레이더가 홍콩의 금융계에 발을 들이는 내용을 그렸다. 골든글로브 상 후보에 올랐던 라이너스 로체가 출연했다. 또 2015년 영화 '올웨이즈'도 있다. 로맨스 영화다. 홍콩에서 성공한 변호사가 상하이의 호텔 업계 재벌 상속녀와 사랑에 빠지게 되는 내용이다. 미국 줄리엔 더뷰크 국제영화제에서 처음으로 상영됐다. 그밖에 2017년에는 '에이전트' 시리즈를 처음으로 내놨다."당신이 영화계에서 해결하려는 문제는 무엇인가."동서양의 이야기와 캐스팅을 완벽하게 통합하는 것이 가장 어려운 과제다. 나는 뉴욕 출신이지만 홍콩에서 15년 동안 살면서 아시아와 유럽을 두루 여행했다. 그러다 보니 문화에 대한 이해와 호기심이 깊은 편이다. 요즘 영화들은 성공이 어느정도 보장된 익숙한 장르와 진부한 클리셰들로 가득 차 있다. 내 첫 영화 수퍼캐피털리스트에서 아시아의 금융인을 주연으로 내세웠다. 너드나 무술가, 마사지사처럼 진부하게 그려지는 아시아인이 아니었다."영화계에서 가장 좋아하는 순간은 언제인가."스타워즈를 연출한 조지 루카스 감독은 한때 너무 심한 압박감에 시달렸다고 했다. 하지만 나는 이 압박감을 즐긴다. 나는 지금 에이전트 라스트 워의 후속작 '에이전트 3'를 준비하고 있다. 아주 재밌다. 나는 매 순간 도전하고 힘든 시절을 정면으로 맞닥뜨리는 것을 좋아한다."배우, 감독, 작가 중 가장 좋아하는 직업은 무엇인가."당연히 배우다. 처음부터 그랬고, 여전히 그렇다."영화에 꽤 유명한 배우들이 출연한 것 같다. 비교적 저예산 영화들에 어떻게 그런 배우들을 끌어들일 수 있었나."150만달러라는 예산은 블록버스터 영화 치고는 적은 수준이다. 하지만 당신이 아주 효율적이라면 그 돈으로도 많은 것들을 할 수 있다. 나는 몇몇 헐리우드 배우들과 함께 베이징에서 프로젝트를 진행하던 중 '퍼시픽 림' 연출에 참여했던 줄리안 사르미엔토를 만났다. 줄리안과 나는 금방 친구가 됐다. 이 때 서로에게 필요한 사람들을 소개시켜주면서 도움을 줬다. 액션팩토리에서 조 로스를 만난 기억이 난다. 그는 업력이 길지 않은 나를 흔쾌히 도와줬다. 그와 스턴트팀 전체가 나의 두 영화를 도왔다. 영화계 '베테랑'들은 사람의 장기적인 잠재력을 보고 투자해준다. 위험을 감수하고서라도 말이다. 운좋게 이런 사람들을 만나서 다행스럽게 생각한다,"좋아하는 한국 영화감독도 있나."박찬욱 감독을 좋아한다. '올드보이'로 한 시대를 풍미해던 그는 할리우드 영화계에도 많은 영향을 끼쳤다."내년 계획은 무엇인가."에이전트 시리즈의 세 번째 작품을 만든다. 인터뷰를 하면서 대본을 쓰는 중이다. 얼마나 많은 투자를 받느냐에 따라 크게 달라질 것이다. 세상의 모든 영화 팬들에게 감사드린다. 나는 정말 운이 좋은 사람이다."데이비드 김 노스헤드캐피털파트너스 대표 & 팟캐스트 'CEO 라운드테이블-브릿징 아시아(CEO Roundtable-Bridging Asia)', '아시안 인베스터스(Asian Investors)' 운영자.김종우 기자 jongwoo@hankyung.com
![감독·작가·배우까지...영화 '에이전트 라스트 워'의 데렉 팅[데이비드 김의 이머징 마켓]](https://img.hankyung.com/photo/202110/01.27843934.3.jpg)
