전기차 이어 수소·로봇까지…현대차 미래 먹거리 개발 '박차'

강경주 기자

입력2021.09.12 15:48 수정2021.09.12 15:48

현대차그룹이 7일 온라인으로 열린 '하이드로젠 웨이브'에서 그룹의 미래 수소전략인 수소비전 2040과 핵심 수소기술, 수소연료전지를 탑재한 새로운 수소모빌리티, 연료전지시스템 등을 발표했다. 사진은 행사에 기조 발표자로 참석한 정의선 회장. 2021.9.7 [현대차그룹 제공]

현대차그룹이 전통적인 자동차 제조업체에서 벗어나 미래 모빌리티 기업으로의 체질 개선에 박차를 가하고 있다. 현대차는 2040년 내연기관차의 국내 판매를 중단하겠다고 선언했고, 전동화·수소·로보틱스 등 미래 신사업 강화에도 속도를 높이고 있다.

12일 완성차 업계에 따르면 현대차는 지난 6일 독일 뮌헨에서 열린 'IAA 모빌리티 2021' 보도발표회에서 '2045년 탄소중립 실현'을 위한 청사진을 공개했다.

현대차는 유럽 시장에서 당초 계획보다 5년 앞당긴 2035년부터 전기차만 판매하고 2040년에는 국내에서도 내연기관차 판매를 중단할 계획이다. 유럽에 이어 국내와 미국에서도 완전 전동화를 구축해 탄소 중립을 실현한다는 것이다.

현대차의 고급 브랜드 제네시스도 2030년부터 판매되는 모든 차량을 수소·배터리 전기차로 전환한다. 현대차는 IAA 2021에서 내년 출시될 아이오닉 6 콘셉트카 '프로페시'와 전용 전기차 모델 아이오닉 5를 기반으로 개발 중인 로보택시를 선보였다.

8일 경기도 고양 킨텍스에서 열린 '2021수소모빌리티+쇼'에서 조현상효성그룹 부회장(왼쪽부터), 신동빈 롯데그룹 회장, 정의선 현대차그룹 회장 등이 현대자동차 부스를 살펴보고 있다. 2021.9.8 [사진=연합뉴스]

장재훈 현대차 사장은 "2045년까지 제품과 사업 전반에서 탄소 중립을 달성하고, 지속 가능한 미래를 위해 친환경 모빌리티와 에너지 솔루션 투자에 박차를 가할 것"이라고 말했다.

수소차와 수소에너지도 현대차의 미래 먹거리 사업의 한 축을 담당한다. 현대차는 수소 전기차 레저용 차량 라인업을 현재 1종에서 3종으로 확대하고, 2023년 하반기 넥쏘 부분변경 모델과 다목적차량(MPV) 스타리아 기반 수소 전기차 모델을 선보일 예정이다. 2028년까지 모든 상용차 라인업에 수소차 모델을 추가한다.

현대차는 수소 연료전지 시스템을 비자동차 영역으로도 확대해 자동차뿐 아니라 실생활에서 수소 에너지를 활용하겠다는 목표도 세웠다.

수소 생태계 구축을 위해 현대차는 지난 8일 공식 출범한 한국판 수소위원회 '코리아 H2 비즈니스 서밋'에 회원사로 참여했다. SK그룹, 롯데그룹, 포스코그룹, 한화그룹, GS그룹, 현대중공업그룹, 두산그룹, 효성그룹, 코오롱그룹 등 국내 대기업 10곳을 포함해 총 15개 기업이 참여했다.

이 자리에서 정의선 현대차그룹 회장은 "우리나라는 유럽·일본 등에 비해 수소산업 생태계의 균형적인 발전이 늦었지만, 우리 기업들이 글로벌 경쟁력을 갖춘 만큼 못할 것도 없겠다는 자신감도 든다"며 "'코리아 H2 비즈니스 서밋'이 개별 단위의 기업 경쟁력뿐만 아니라 기업, 정책, 금융 부분을 하나로 움직이는 역할을 함으로써 수소산업 생태계의 완결성과 경쟁력을 높이고 수소경제 발전에 기여하는 리딩 플랫폼으로 자리매김하길 기대한다"고 강조했다.

현대차가 독일 뮌헨에서 열린 'IAA 모빌리티 2021' 보도발표회에서 2045년까지 탄소중립을 달성하기 위한 청사진을 공개했다. 사진은 현대차가 전시관 중앙에 설치한 '수소사회 조형물'. 2021.9.6 [현대차 제공]

아울러 현대차그룹은 최근 인수한 세계적인 로봇 전문업체 보스턴 다이내믹스를 통해 로보틱스 부문에서도 존재감을 드러내고 있다. 보스턴 다이내믹스는 4족 보행 로봇 '스팟'을 시설 검사와 보안 솔루션으로 활용하는 방안을 검토 중이라고 밝혔다.

로버트 플레이터 보스턴 다이내믹스 최고경영자(CEO)는 지난 10일 경기 고양 현대모터스튜디오에서 화상으로 진행한 간담회에서 "현대차그룹의 스마트 팩토리 팀과의 협력으로 스팟을 생산시설에 대한 이동식 점검과 경계 보안 솔루션으로 활용할 가능성을 타진 중"이라며 "어떤 새로운 역량과 기능이 미래 로봇 플랫폼에서 큰 가치를 창출할지 함께 모색할 계획"이라고 밝혔다.

에런 사운더스 최고기술책임자(CTO)는 "로봇과 자율주행차는 세상을 봐야 하고 물체를 파악하고 위험을 방지하는 등 다양한 센서를 활용해야 한다"며 "자율주행차가 해결하고자 하는 문제들은 로봇과 비슷하다. 현대차와 우리는 공통점이 있고 기술을 공유할 수 있어 호환할 수 있는 가능성이 많다"고 강조했다.

보스턴 다이내믹스는 우선 공장에서 사람과 함께 일하는 로봇 개발을 시작으로 현대차의 미래 모빌리티 기술과의 시너지 창출도 기대하고 있다. 로봇의 라이다(Lidar·빛으로 주변 물체와 거리를 감지하는 기술)를 자율주행차에 적용할 수 있을 것으로 예상된다.

현대차그룹이 6월 인수한 로봇 전문 업체 보스턴 다이내믹스의 4족 보행 로봇 '스팟'을 시설 검사와 보안 솔루션으로 활용하는 방안을 검토 중이라고 10일 밝혔다. 사진은 계단 올라가는 '로봇 개' 스팟. 2021.9.10 [현대차그룹 제공]

강경주 한경닷컴 기자 qurasoha@hankyung.com

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보스턴 다이내믹스 "로봇과 커뮤니케이션 시대 온다"

-현대차그룹 생산시설에 로봇 플랫폼 '스폿' 설치 -내년 스폿 이어 스트레치 상용화 -현대차그룹 해외 생산 및 판매 네트워크가 로봇 영업에 도움될 것 -미래 로봇, 이동성 및 지각 능력 갖출 것 현대자동차가 인수한 보스턴 다이내믹스가 10일 미디어 간담회를 통해 세 가지 로봇 플랫폼을 소개하고 향후 상용화를 위한 현대차그룹과의 협업에 대해 소개했다. 10일 보스턴 다이내믹스는 간담회에서 세 가지 로봇 플랫폼, 스폿(spot)과 스트레치(stretch), 아틀라스(atlas)를 소개했다. 스폿은 산업 환경을 위한 동적 감지 플랫폼 역할을 하는 민첩한 모바일 로봇이다. 대부분 산업 환경에서 사용되며, 자율 검사를 위한 동적 감지 플랫폼 역할을 한다. 현대차그룹은 생산시설에 스폿을 설치해 이동식 점검 및 경계 보안 솔루션으로 활용할 계획이다. 스트레치는 물류 환경에서 박스를 옮길 수 있는 로봇이다. 스트레치는 사람들이 더 적은 힘을 들일 수 있는 파워 툴(power tool)로서 사용된다. 마지막으로 미래형 이족 보행 로봇 아틀라스는 아직 연구 단계이며 소프트웨어와 하드웨어 연구에 쓰인다. 다음은 보스턴 다이내믹스 임원진과의 일문일답. -현재 보스턴 다이내믹스에서 가장 흥미롭게 생각하는 현대차그룹의 기술은 무엇인가. 함께 진행중인 프로젝트는? "앞으로의 파트너십을 통해 함께 협력하면서 프로젝트를 진행할 기회 많을 것으로 예상한다. 특히 보스턴 다이내믹스 제품의 제조 및 양산을 위한 공급망 구축에 현대차그룹 기술이 도움을 줄 수 있을 것 같다. 기술 측면에서 자동차 산업과 로봇 산업의 미래는 비슷한 것으로 보인다. 많은 정보를 처리해야 하며 배터리가 탑재돼야 하는 부분도 유사하다" -테슬라가 최근 AI 데이에서 휴머노이드 '테슬라 봇'을 발표했다. 보스턴 다이내믹스가 다른 기업 대비 가진 장점과 경쟁력은? "새로운 기업들이 로봇 산업에 진입하는 것에 대해 고무적으로 생각한다. 새로운 로봇 개발이 산업에 많은 잠재적인 가치를 가져다 줄 수 있다고 생각한다. 보스턴 다이내믹스는 수십년 가까이 이동성을 갖춘 로봇을 개발하기 위한 기초 과학에 전념해왔다. 현대차그룹과 함께 로보틱스 개발 속도가 점점 빨라질 것으로 예상한다. 이로 인해 보스턴 다이내믹스는 다른 기업들보다 선제적인 경쟁력을 갖출 것이다" -이족보행 휴머노이드인 아틀라스의 구체적인 상용화 계획은? "아틀라스는 현재 연구 프로젝트로, 당장은 상용화 계획은 없다. 다만 미래에 대해서는 장담할 수 없다. 미래에는 다양한 로봇이 다양한 문제를 해결할 텐데, 그때에 아틀라스도 큰 역할을 할 수 있을 것으로 생각한다. 현재는 정교한 조작이 필요한 연구에 아틀라스를 활용 중이다. 이동성 뿐만 아니라, 팔을 이용해 섬세한 움직임을 할 수 있도록 향후 상용화 로봇에도 적용할 예정이다. 아틀라스가 매력적인 이유는 복잡한 감정을 신체 움직임을 통해서 표현할 수 있다는 점이다. 로봇이 사람들과 원활하게 소통하려면 움직임을 통해 감정을 표현할 수 있어야 한다" -스팟은 산업 현장에서만 사용되고 있는데 일반 소비자를 위한 출시 계획이 있는가? "아직 소비자 대상으로는 고려하고 있지 않지만, 미래에는 고려해 볼 수 있을 것 같다. 현재에는 산업 현장 툴로 주로 사용되고 있다. 미래에는 고도화된 성능을 유지하면서 저렴하게 제공할 수 있도록 새로운 경로를 열고 고도화된 성능을 유지하면서 보다 저렴하게 제공할 수 있도록 노력할 것이다" -휴머노이드 로봇에 대한 비중과 산업용 로봇의 발전 방향은 무엇인가? "앞으로 모바일 로봇의 핵심은 정교한 조작이다. 험지에서의 이동의 위해서는 탁월한 이동성이 있어야 하고, 주변 인지가 가능해야 하고 조작이 중요하다. 로봇의 주요한 기능은 사람의 삶을 향상시키기 위한 것이다. 상해를 입을 수 있는 산업 현장에서 로봇이 대신해서 일을 해줄 수 있다" -로봇을 상용화한다면 어떤 제품과 서비스를 제공할 예정인가? "이미 스팟을 서비스와 함께 기업에 제공 중이다. 향후에는 렌탈 서비스도 고려할 수 있을 것 같다. 혹은 사용량 기반으로 빌려줄 수 있을지 생각 중이다. 현대차그룹이 판매, 서비스 인프라가 있어 이런 점이 해외 판매에도 도움이 될 것으로 보인다" -수익 창출 방안은? "구글과 소프트뱅크가 보스턴 다이내믹스 인수를 통해 이익을 얻지 못했다는 점에는 이견이 있다. 인수 가격보다 큰 가격으로 매각됐기 때문에 수익이 없었다고 볼 수 없다. 심지어 소프트뱅크에 있을 때 우리의 첫 상용화 로봇인 스팟이 출시 되었다. 보스턴 다이내믹스의 상용화는 현재 초기 단계이나, 스팟 상용화 이후 많은 이익을 창출하고 있다. 향후 스트레치도 상용화될 것이기 때문에 이익이 더욱 늘어갈 것으로 보인다. 로봇의 상업적 성공으로 사업도 확장할 것으로 예상한다" -언제쯤 손익분기점 달성 가능할까 "최근 보스턴 다이내믹스 매출이 크게 늘어났다. 특히 스팟 판매가 지난해 매출액을 훌쩍 뛰어넘었다. 손익분기점 달성 시점을 예측하기는 어렵지만, 스팟과 함께 내년 스트레치 상용화를 통해 달성할 수 있을 것이라 기대한다" -보스턴 다이내믹스의 엔지니어는 몇명인가. 한국에서 R&D를 진행할 계획은 없는지? "약 200여명의 엔지니어가 소프트웨어와 로보틱스 개발에 힘쓰고 있다. 한국에서 향후 현대차그룹과 인재 교류 프로그램도 고려해 볼 수 있을 것으로 보인다" -스팟을 전쟁 등 위험한 상황에 사용이 가능한가? "보스턴 다이내믹스의 로봇은 군사용이 아닌 산업용으로 개발된 것이다. 보스턴 다이내믹스 뿐만 아니라 스팟의 고객들은 스팟을 무기화하지 않는 것에 동의하고 있다. 또한 보스턴 다이내믹스 로봇은 프라이버시를 존중한다. 로봇이 보는 모든 사람들의 프라이버시를 존중하며, 센서 안에 들어오는 사람들에 대해 보정을 하고 있다. 로봇의 확산을 위해서는 보안 및 신뢰가 중요하다. 보스턴 다이내믹스는 윤리표준을 설정해 홈페이지에 게시 중이다" -보스턴 다이내믹스의 자율 이동 로직은 차량에 적용 가능한가? "모든 센서를 활용하고, 로봇 위에 적용해 문제를 해결할 예정이다. 자율 주행과 로봇 문제가 비슷하다. 위험한 상황에서는 로봇은 비전 솔루션이 더 우세하다. 하지만 로봇 내 라이더 활용 방안도 개발할 것이다" -로봇이 일상생활과 산업에 적용되기 위해서 가장 중요한 요소와 극복해야할 과제가 무엇이라고 생각하나? "보스턴 다이내믹스가 사명으로 생각 중인 부분은 이동성과 조작성을 로봇이 갖추는 것이다. 이동성에 대한 당면 과제를 해결할 예정이고 사람만큼의 손 조작성을 갖추기 위해 노력 중이다. 이는 단순히 보스턴다이내믹스 혼자서 해결하는 부분이 아닌 많은 협업을 통해 극복해 나갈 것이다" -샤오미에서도 사이버독을 최근 공개했다. 보스턴 다이내믹스가 갖는 경쟁우위 지점은 무엇인가? "다른 경쟁 제품이 사족보행 로봇이라는 점에서 비슷하지만, 스팟은 이동성이 차별화됐다. 고도화된 소프트웨어, 센서가 탑재돼 지형 지물과 함께 작용할 수 있는 기능이 있다. 다른 경쟁사에서는 구현되기 어려운 점이다. 움직임 자체의 장점도 있지만, 스팟에 스팟암을 부착하는 것과 같이 소프트웨어 인터페이스가 가능하다는 것이 특히 산업현장에서 적극적으로 활용될 수 있는 주요한 이유다" -보스턴 다이내믹스의 20년 후 전망은 "미래에는 로봇과 사람이 같이 일할 것이다. 로봇이 사람의 파트너가 될 것이다. 보스턴다이내믹스는 로봇과의 커뮤니케이션을 이해할 수 있다. 아틀라스로 춤추는 부분을 포함하여 엔터테이닝 요소도 줄 수 있다. 미래에는 틀에서 벗어나 로봇이 가까이 다가올 것이다. 앞으로도 노력이 필요할 테지만, 미래 로봇은 이동성, 지각능력 등을 갖춰서 미래 로봇 시대를 열 것이다"오아름 기자 or@autotimes.co.kr▶ [하이빔]코발트 배제로 전기차 가격 낮춘다▶ [시승]품격 갖춘 SUV, 랜드로버 레인지로버 벨라▶ 현대차, 에어프로덕츠와 수소상용차 보급 확대한다
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'수소 드림팀' 43조 투자…脫탄소 이끈다

현대자동차 SK 롯데 포스코 한화 현대중공업 GS 두산 효성 코오롱 등 국내 10대 그룹이 주축이 된 수소기업협의체가 ‘수소펀드’ 조성에 나선다. 대규모 수소 사업에 필요한 투자금 마련을 위해 협의체 기업들이 앞장서겠다는 계획이다.국내 10대 그룹을 포함해 15개 회원사가 참여한 ‘코리아 H2 비즈니스서밋’은 이날 경기 고양시 킨텍스에서 수소기업협의체 창립총회를 열었다. 협의체는 수소 생태계 구축을 위해 민간 주도로 설립되는 ‘한국판 수소위원회’다. 2050년 3000조원으로 예상되는 글로벌 수소시장을 선점하기 위해선 국내 기업들이 힘을 합쳐야 한다는 데 뜻을 같이한 것이다.총회에는 정의선 현대차그룹 회장과 최태원 SK그룹 회장, 신동빈 롯데그룹 회장, 최정우 포스코그룹 회장, 김동관 한화솔루션 사장, 허세홍 GS칼텍스 사장, 정기선 현대중공업지주 부사장, 박정원 두산그룹 회장, 조현상 효성그룹 부회장, 이규호 코오롱글로벌 부사장, 김상범 이수그룹 회장, 허정석 일진그룹 부회장, 구동휘 E1 대표, 최윤범 고려아연 부회장 등이 참석했다.협의체는 기업 간 수소 분야 협력을 추진하고 정책 제안을 통해 수소경제의 한 축을 담당하겠다는 목표를 내놨다. 현대차 SK 포스코 한화 효성 등 5개 그룹은 2030년까지 수소 분야에 43조4000억원을 투자할 예정이다. 최태원 회장의 제안에 따라 수소경제 활성화를 위한 수소펀드 조성도 적극 추진하기로 했다. 그는 “협의체 기업들이 수소사업 기회를 제공하고, 금융회사들은 자금을 제공하는 방식으로 대규모 수소 인프라 투자를 추진할 수 있을 것”이라고 말했다. 다른 참석자들도 제안에 적극 화답한 것으로 알려졌다. 정의선 회장은 “협의체가 수소산업 생태계의 경쟁력을 높이고 수소경제 발전에 기여하는 리딩 플랫폼으로 자리매김하길 기대한다”고 말했다.강경민/남정민 기자 kkm1026@hankyung.com
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정의선·최태원·신동빈·최정우 등 '수소 어벤져스' 뭉쳤다(종합2보)

'코리아 H2 비즈니스 서밋' 공식 출범…최태원, 펀드 조성 건의최태원·조현상, 휴대폰 꺼내 현대차 '트레일러 드론' 촬영도8일 공식 출범한 한국판 수소위원회 '코리아 H2 비즈니스 서밋' 창립총회에는 정의선 현대차그룹 회장과 최태원 SK그룹 회장, 신동빈 롯데그룹 회장, 최정우 포스코그룹 회장 등 국내 주요 기업 총수들이 대거 출동해 눈길을 끌었다.코리아 H2 비즈니스 서밋에는 현대차그룹과 SK그룹, 롯데그룹, 포스코그룹, 한화그룹, GS그룹, 현대중공업그룹, 두산그룹, 효성그룹, 코오롱그룹 등 국내 대기업 10곳을 포함해 총 15개 회원사가 참여한다.기업별로 수소 관련 사업 투자를 늘리고 수소 사회 구현을 위한 비전을 잇달아 내놓는 가운데 정의선 회장과 최태원 회장, 최정우 회장 등 대기업 총수들이 기업간 협력과 수소 경제 전환에 직접 팔을 걷어붙이고 나섰다.이번 협의체 출범의 산파역을 한 정의선 회장은 총회에서 "코리아 H2 비즈니스 서밋이 개별 단위의 기업 경쟁력뿐만 아니라 기업, 정책, 금융 부분을 하나로 움직이는 역할을 해 수소산업 생태계의 완결성과 경쟁력을 높이고 수소경제 발전에 기여하는 리딩 플랫폼으로 자리매김하길 기대한다"고 말했다.최태원 회장은 "수소 산업은 기후변화 대응뿐만 아니라 한국의 새로운 산업이 돼 미래 일자리 창출 등 사회 기여, 나아가 글로벌 시장 진출을 통한 경제 기여도 가능하다"며 "수소 생태계 활성화를 위해 SK그룹도 중추적인 역할을 다할 것"이라고 말했다.최 회장은 "수소 경제 활성화를 위해서는 대규모의 투자가 필요하다"며 펀드 조성을 건의하기도 했다.최정우 회장은 "이산화탄소(CO2)를 배출하지 않는 수소환원제철을 상용화해 철강 제조 공정을 근본적으로 혁신할 계획"이라고 밝혔다.코리아 H2 비즈니스 서밋 설립을 주도한 현대차그룹과 SK그룹, 포스코그룹은 공동 의장사를 맡았다.2040년 탄소중립 달성을 선언한 신동빈 회장은 "롯데는 부생수소 생산능력과 암모니아 인프라 확대 등 수소 밸류체인(가치사슬) 전반에 걸쳐 역량을 강화하고 있다"며 "이를 바탕으로 회원사와 적극적으로 협력해 수소 경제 활성화에 기여할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.이날 경기도 고양시 킨텍스에서 열린 총회에는 이들 외에도 주요 그룹 오너 3·4세가 대거 참석해 그룹이 진행 중인 수소 사업을 소개하고 수소 경제 발전을 위한 협의체의 역할을 기대했다.김동관 한화솔루션 사장은 최근 실증사업에 돌입한 수소혼소 발전 기술을 언급하며 "수소 경제로의 전환에 많은 노력과 시간이 필요하지만 글로벌 주도권의 향방이 결정되지 않았다는 점에서 우리 기업들에 무한한 기회의 장이 될 것"이라고 말했다.허세홍 GS칼텍스 사장은 "GS그룹은 해외자원개발, 국내외 플랜트 건설, 건설 수송용 에너지 보급 영역에서 축적한 역량을 바탕으로 수소의 생산, 저장, 운송, 활용 분야에서 포괄적으로 사업을 추진 중"이라고 소개했다.정기선 현대중공업지주 부사장은 "그룹 계열사의 인프라를 토대로 국내 기업들과 시너지를 발휘, 수소경제 활성화에 최선을 다하겠다"며 유기적인 밸류체인 구축의 중요성을 강조했다.박정원 회장은 "협의체가 우리나라 수소 경제 발전의 구심점이 되기를 기대한다"고, 조현상 부회장은 "수소 생태계의 핵심 멤버로서 앞으로도 연구 발전과 투자에 더욱 박차를 가하도록 하겠다"고 말했다.공식 석상에 처음 등장한 코오롱그룹 4세 이규호 코오롱글로벌 부사장은 "수소경제 전반의 가치사슬을 구축하고, 소재 기술력을 바탕으로 수소 솔루션 공급자가 되기 위해 역량을 집중해 나갈 것"이라고 말했다.이들은 총회를 마친 뒤 이날 개막한 수소모빌리티+쇼 전시장에 마련된 각 기업의 전시관을 차례로 둘러봤다.마지막으로 현대차그룹 전시관에 들어서자 정의선 회장이 나서 적극적으로 수소 기술을 소개했다.정 회장은 전날 2040년을 수소 에너지 대중화의 원년으로 만들겠다고 선언하고 다양한 미래 수소 모빌리티 등을 공개했다.정 회장은 "저걸 보여 드려야 한다"며 수소트램으로 총수들을 안내했고, 현대차그룹이 개발한 완전 자율주행(무인) 수소 모빌리티 '이-보기(e-Bogie)'와 이를 기반으로 한 무인 운송시스템 콘셉트 모빌리티 '트레일러 드론' 앞에서는 직원에게 추가 설명을 요청하기도 했다.총수들은 현대차그룹의 수소 기술을 주의 깊게 살펴보며 설명을 들었다.최태원 회장과 조현상 부회장은 직접 휴대폰을 꺼내 들고 트레일러 드론의 시연 장면 등을 촬영하기도 했다.이-보기에 비행드론과 소방용 방수총을 결합한 '레스큐 드론', 현대모비스의 도심형 초소형 전기 모빌리티 '엠비전 팝(POP)' 등도 총수들의 눈길을 사로잡았다.엑시언트 수소전기트럭의 출력 등에 관심을 보인 최태원 회장은 정 회장에게 "내연기관 트럭이 전부 수소 트럭으로 바뀌면 좋겠다"고 말했고, 이에 정 회장은 "그러면 좋겠다"고 화답하기도 했다.현대차그룹은 앞으로 대형 트럭과 버스 등 모든 상용차의 신모델은 수소전기차와 전기차로 출시하고, 2028년까지 모든 상용차 라인업에 수소차 모델을 갖춘다고 발표한 바 있다.정 회장은 이날 행사를 마친 뒤 '수소협의체 출범을 통해 어떤 결과가 있을 거라고 보냐'는 취재진의 질문에 "의미 있는 결과물이 있을 거라고 보고 있다"고 말했다.조현상 부회장은 "수소협의체 결성은 당연하며 생존과 미래를 위해 꼭 해야 하는 일이라고 생각한다"며 "각 사의 기술이 인상적이고 가능성이 커 협업할 분야가 많을 것으로 보인다"고 소감을 전했다.한편 정의선 회장과 최태원 회장은 이날 일정을 마친 뒤 별도로 오찬을 함께 한 것으로 알려졌다.평소 친분이 두터운 두 사람은 수소 사업 시너지 방안과 차세대 배터리 협력 방안 등에 대해 폭넓게 의견을 나눈 것으로 보인다./연합뉴스