아우디폭스바겐코리아, 전기차 ID3 국내 첫 공개

임대철 기자

입력2021.05.28 11:01 수정2021.05.28 11:01

르네 코네베아그 아우디폭스바겐코리아 그룹사장이 28일 서울 서초구 웨이브아트센터에서 열린 고투제로(gotozero)전시에 참석해 폭스바겐 전기차 ID3 앞에서 포즈를 취하고 있다. 이번 전시는 아우디폭스바겐코리아 주최로 기후변화의 심각성과 탄소저감의 필요성을 알리고, 일상생활 속 실천과 사회적 공감대 형성을 위해 열렸다. 다음달 13일까지 열리며 별도 예약 없이 누구나 무료로 관람이 가능하다.
/ 아우디폭스바겐코리아 제공

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아우디폭스바겐코리아, 탄소중립 실천 필요성 공론화

-폭스바겐그룹의 환경 행동강령인 '고투제로(goTOzero)' 주제로 전시 개최 아우디폭스바겐코리아가 탄소중립으로 가는 여정을 담은 '고투제로(goTOzero)' 전시를 열고 기후변화에 대한 사회적 공감대 형성 및 탄소발자국 저감 노력의 필요성을 제기했다고 28일 밝혔다. 기후변화 문제는 최근 몇 년간 국제사회에서 심각한 이슈로 부상했다. 올해 1월 세계경제포럼이 발간한 2021 글로벌 리스크 보고서에 따르면 향후 10년 내 발생 가능성이 위험요인으로 극단적인 기후현상이 1위로 나타났다. 이어 기후변화 대응 실패, 인간 활동이 초래한 환경 피해, 생물다양성 감소 등 기후 관련 문제가 5위권의 대부분을 차지하며 기후변화가 인류와 지구의 실존적인 위협임을 분명히 했다. 지난 2015년 UN 기후변화협약 당사국총회 본회의에서 한국을 비롯한 195개국이 합의한 파리기후변화협약은 지구 평균온도 상승폭을 2도보다 낮은 수준으로 유지하고 1.5도 이하로 제한하기 위해 노력한다는 내용을 담고 있다. 폭스바겐그룹 역시 파리기후변화협약의 동참을 선언했다. 2050년까지 탄소중립적인 사회를 만든다는 파리기후변화협약을 준수하고 기후변화 대처 및 환경보존 의무를 다함으로써 지속가능한 미래에 기여한다는 방침이다. 고투제로(goTOzero)는 환경 규정과 표준, 이에 대한 자발적 약속을 준수하기 위한 폭스바겐그룹의 환경 행동강령이다. 그룹의 모든 제품과 모빌리티 솔루션에 대해 생태계를 유지하고 사회에 긍정적인 영향을 미치기 위해 원자재 추출부터 재활용까지 전체 수명주기에 걸쳐 환경 영향을 최소화하겠다는 의지를 담았다. 이를 통해 2025년까지 탄소발자국을 2015년 대비 30%까지 줄이고 재생에너지로의 전환에 적극적으로 행동해 2050년까지 완전한 탄소중립을 달성한다는 목표다. 아우디폭스바겐코리아의 고투제로 전시는 친환경 인증 공장에서 생산해 그린 에너지로 충전하는 전기차와 다양한 e-모빌리티 솔루션으로 채워진 가상의 탄소제로 섬, '제로 아일랜드' 콘셉트로 꾸몄다. 이번 전시는 28일 미디어데이를 시작으로 내달 13일까지 서울 서초구에 위치한 서울웨이브아트센터에서 열리며, 별도 예약 없이 누구나 무료로 관람이 가능하다. 르네 코네베아그 그룹사장은 "탄소중립은 우리 모두가 함께 반드시 달성해야 하는 시대적 과제로, 생활 전반에 걸쳐 몸소 실천하는 행동 전환이 필요하다"며 "기업의 환경적 노력을 공유하고 탄소중립 및 에너지 전환에 대한 대중 동참을 촉구하고자 전시를 마련하게 됐다"고 전했다. 한편, 전시 첫날 열린 미디어데이에는 르네 코네베아그 아우디폭스바겐코리아 그룹사장을 비롯해 이유진 녹색전환연구소 이사, 김지석 그린피스 기후에너지전문위원, 이항구 한국자동차연구원 연구위원이 참석해 기후변화 및 탄소중립에 대한 프레젠테이션과 패널토론을 진행했다. 첫 발표자로 나선 이유진 이사는 기후변화의 절박성과 파리기후변화협약 이행을 위한 전 세계적인 움직임을 소개하며 탄소중립의 의미와 당위성을 강조했다. 김지석 전문위원은 기후변화는 경제위기로 이어지는 생존의 이슈로, 탄소중립 실현에 있어 e-모빌리티의 역할을 피력했다. 이항구 연구위원은 친환경 모빌리티로의 전환을 준비 중인 유럽과 미국 등 주요 국가의 사례를 살펴보고 한국 정부의 친환경차 제도 및 전기차 활성화를 위한 선결과제 등에 대해 화두를 제시했다.오아름 기자 or@autotimes.co.kr▶ 유행을 선도하는 르노삼성 XM3▶ 롤스로이스, 3대 한정판 '보트 테일' 선봬▶ 볼보차, 토슬란다 공장에 기후 중립 생산시설 갖춰▶ 다임러트럭, 2039년까지 탄소중립 이룬다
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대세는 전기차·재생에너지…포드·엑슨모빌 '脫탄소' 속도낸다

글로벌 제조기업들이 주력 제품을 완전히 바꾸는 실험에 나서고 있다. 기후변화에 대응하라는 안팎의 압력이 워낙 거세기 때문이다. 26일(현지시간) 전기자동차 업체로의 변신을 선언한 미국 포드차의 짐 팔리 최고경영자(CEO)는 “헨리 포드가 (1908년) 모델T를 생산하기 시작한 이래 가장 큰 가치 창출 기회를 맞았다”고 말했다. 포드, 전기차에 300억달러 투입포드는 2030년까지 생산량의 40%를 ‘탄소 무배출 차량’으로 내놓기로 했다. 이를 위해 전기차 투자 금액을 대폭 증액할 방침이다. 지난 2월엔 2025년까지 220억달러를 투입하겠다고 밝혔지만 이날 80억달러 늘린 300억달러(약 33조5400억원)로 상향 조정했다.전기차 강화에 맞춰 조직도 재정비했다. 기업 및 정부 기관을 위해 ‘포드 프로(Ford Pro)’란 이름의 상업용 차량 부문을 신설했다. 대량 구매 고객을 대상으로 전기차 충전기와 차량 위치 추적기 등을 제공할 예정이다. 2019년 270억달러였던 기업·정부 부문 매출을 2025년 450억달러로 늘리겠다는 목표도 세웠다.포드의 창사 이래 최대 변신은 지난해 10월 취임한 팔리 CEO가 주도하고 있다. 지금까지는 순조로운 편이다. 지난주 공개한 ‘F-150 라이트닝 전기 픽업트럭’의 예약 주문이 7만여 건에 달했다. 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘머스탱 마하-E’ 생산을 시작한 데 이어 조만간 전기 화물 밴 판매에도 나선다. 포드는 자체 배터리 생산에도 속도를 내고 있다. 최근 SK이노베이션과 손잡고 전기차 배터리 합작사(블루오벌SK)를 설립했다.전기차 시장에서 한발 앞서 있는 일본 닛산자동차도 영국 북동부 선덜랜드에 배터리 공장을 신설할 계획이다. 유럽 내 전기차 대량 생산을 지원하기 위해서다. 시설이 완공되면 연간 20만 대의 차량에 배터리를 공급할 수 있을 것으로 전망된다. 앞서 미 최대 완성차업체인 제너럴모터스(GM)는 2035년까지 휘발유·경유 엔진을 완전히 퇴출하고 전기차 기업으로 탈바꿈하겠다는 구상을 발표했다. 메리 바라 CEO는 “모든 차량이 배출가스를 뿜어내지 않도록 변신 속도를 높이는 게 중요하다”고 강조했다. 정유사는 이사 뺏기고 탄소 감축 압박원유를 시추·정유하는 기업들에 대한 압박은 더욱 거세다. 환경 악화의 주범이란 인식 때문이다. 세계 최대 정유업체인 엑슨모빌은 12명의 이사 중 최소 2명을 행동주의 투자펀드 몫으로 배분하기로 했다고 이날 밝혔다. 헤지펀드인 엔진넘버원은 작년 엑슨모빌 주식 5000만달러어치(0.02%)를 매입한 뒤 “기후변화 문제에 대처하라”고 촉구해왔다. 엔진넘버원은 주요 투자자는 아니지만 엑슨모빌의 2대 주주인 세계 최대 자산운용사 블랙록 지지를 끌어내 이사 자리를 확보했다. 이 펀드는 추가로 이사 2석을 요구하고 있다.엔진넘버원이 신재생 등 투자를 대폭 확대하라고 주문하고 있어 엑슨모빌의 대대적인 변신이 불가피할 것이란 관측이 나온다. 엑슨모빌은 지난해 팬데믹(전염병의 세계적 대유행) 등 여파로 224억달러의 순손실을 내며 40여 년 만에 첫 적자를 기록했다.유럽 최대 기업인 로열더치셸은 법원 명령에 따라 탄소 배출량을 강제로 줄여야 할 처지다. 네덜란드 법원이 이날 셸을 겨냥해 “2030년까지 탄소 배출량을 2019년 대비 45% 줄이라”고 판결해서다. 앞서 7개 환경단체는 네덜란드 시민 1만7200여 명을 모아 네덜란드·영국 합작사인 셸을 환경 파괴 혐의로 제소했다. 셸이 항소심 등에서도 패소하면 2030년까지 탄소 배출량을 20% 감축한다는 자체 계획을 대폭 수정할 수밖에 없다. 원고 측 로저 콕스 변호사는 “이번 판결이 다른 대규모 탄소 배출 기업에도 상당한 영향을 끼칠 수 있다는 점에서 역사적 전환점이 될 것”이라고 환영했다.뉴욕=조재길 특파원 road@hankyung.com
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'전기차 야심' 드러낸 소니

소니그룹이 전기자동차사업을 본격 시작할 가능성을 처음 인정했다. 차세대 전기차 시제품 비전S를 개발하고도 전기차 생산 계획이 없다던 기존 입장을 번복한 것이다. 애플에 이어 소니까지 전기차사업에 뛰어들면 완성차업체와 이종 산업 간 주도권 경쟁이 더 치열해질 전망이다.가와니시 이즈미 소니그룹 전기차개발담당 임원은 27일 아사히신문과의 인터뷰에서 ‘전기차를 판매할 계획이 있느냐’는 질문에 “판매 가능성을 고려해야 할 것”이라며 “아직 완성도를 높이는 시간이 필요하지만 ‘생산하지 않는다’고 선언할 이유는 없다”고 말했다.소니는 작년 1월 세계 최대 가전·IT 전시회인 ‘CES 2020’에서 비전S를 깜짝 공개했다. 같은 해 7월 일본 언론에도 비전S를 선보였지만 전기차를 생산할 계획은 없다고 했다. 일본 언론들도 비전S를 소니가 자동차용 센서 기술을 홍보하기 위해 시험 제작한 차량으로 해석했다.개발담당 임원이 양산 가능성을 언급함에 따라 소니가 비전S를 공개한 지 1년 반 만에 전기차 전략을 바꿨다는 분석이 힘을 얻고 있다.가와니시는 전기차 시장에 뛰어들면 애플처럼 전기차 개발만 하고 생산은 전문 기업에 맡기는 수평분업 방식을 채택할 계획임도 시사했다. 그는 “전통적인 자동차 메이커는 기존 협력업체가 많기 때문에 수평분업이 어렵지만 소니는 그런 장애물이 없다”고 강조했다.스마트폰에 주로 사용되는 이미지센서 시장에서 소니를 맹추격하는 삼성전자에 대한 대책도 공개했다. 세계 이미지센서 시장에서 소니의 점유율은 45.1%에 달한다. 2위 삼성전자(점유율 19.8%)는 소니를 따라잡기 위해 이미지센서 라인을 증설하고 지난 2월 자동 초점 기능을 업그레이드한 5000만 화소 이미지센서인 아이소셀GN2를 출시했다. 요시다 겐이치로 소니그룹 회장은 니혼게이자이신문과의 인터뷰에서 “이미지센서는 화소뿐 아니라 촬영 가능한 밝기의 범위(다이내믹레인지)와 줌 등의 종합적인 성능이 중요하다”고 말했다.소니는 3년간 첨단기술기업 인수합병(M&A)과 엔터테인먼트사업 확장에 2조엔(약 20조5208억원)을 투입하겠다는 경영방침을 공개했다. 게임과 음악, 영화 등 3개 사업의 서비스 이용자를 현재 1억6000만 명에서 10억 명으로 늘린다는 목표도 제시했다.도쿄=정영효 특파원 hugh@hankyung.com