현대차·기아, 2021 '발명의 날' 개최

신현아 기자

입력2021.05.24 08:46 수정2021.05.24 08:46

미래 모빌리티 분야 경쟁력 제고 차원

현대차∙기아, 2021 ‘발명의 날’ 행사 우수 특허 개발자 수상 사진./ 사진=현대차

현대자동차·기아가 미래 모빌리티 분야를 선도할 인적 자원 개발에 적극적으로 나서고 있다.

현대차·기아는 지난 20일 경기 화성시 소재 남양연구소에서 '발명의 날' 행사를 개최했다고 24일 밝혔다. 발명의 날은 연구개발(R&D) 인재들의 창의적인 연구개발 활동을 장려하고, 우수 특허 개발자들에게 포상을 실시하는 행사다.

올해는 지난해 현대차·기아에서 특허로 출원한 3100여 건의 사내 발명 아이디어 중 자율주행, 도심항공모빌리티(UAM), 차세대 배터리, 전동화 파워트레인 등 미래 핵심 기술 분야에서 총 19건의 특허 제안이 1차 후보에 올랐다. 이 중 상위 8건이 우수 발명으로 최종 선정됐다.

현대차·기아는 또 사내 발명자, 특허담당자, 전문 특허사무소가 협업해 미래 모빌리티 등 핵심 기술 분야에서 유망한 특허 포트폴리오를 선제적으로 구축하기 위한 인큐베이팅 프로젝트로 'i-LAB'를 운영하고 있다.

올해 발명의 날 행사에서는 지난해 운영된 총 130여 개의 i-LAB 활동에 대한 평가도 진행됐다. 이 중 차세대 배터리 개발, 환경차 고성능 제어 기술 개발 등 2건이 우수 i-LAB 활동으로 선정돼 포상을 받았다.

현대차·기아 관계자는 "발명의 날 행사와 같은 다양한 R&D 지식경연을 통해 연구원들이 창의적인 아이디어를 자유롭게 제안할 수 있는 기회를 적극적으로 제공하는 한편, 미래 모빌리티 등 자동차 산업 발전에 기여할 핵심 신기술을 발굴하고 글로벌 R&D 지적자산을 확대하기 위한 노력을 지속적으로 이어 나갈 것"이라고 밝혔다.

신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com

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[시승]전기차가 견제해야 할 경쟁 상대, 토요타 캠리 HEV

-전천후 능력 발휘하는 토요타 하이브리드 시스템 -역동적인 주행과 안락한 감각, 효율까지 모두 잡아 캠리는 토요타를 대표하는 자부심과 같은 차다. 수 십 년간 볼륨 세단으로서 자리를 잡아왔고 꾸준히 진화를 거듭하며 글로벌 시장에서 자리를 지키고 있다. 라이벌 중형 세단이 강하게 공격해도 캠리는 오랜 시간 다져온 노하우와 헤리티지로 신뢰를 쌓으며 흔들림 없이 방어전을 치렀다. 한국토요타에 있어서도 캠리는 잊지 못할 자동차 중 하나다. 2017년과 2018년 2년 연속 국내 최대 판매기록을 새로 쓴 데에 결정적인 역할을 했다. 당시 선보인 지 한 달밖에 안된 시점에 계약대수 2,000대를 돌파해 4개월치 판매 목표량을 넘어섰다. 이후 추가 1,000대를 더해 총 3,000대 이상의 누적계약을 확보한 바 있다. 그 결과 다음해 1분기 목표치를 조기 달성했으며 대기 기간도 3개월은 족히 걸렸다. 심지어 회사 측은 800명을 별도로 초정해 영화관람 및 경품행사를 진행하는 등 행복한 비명을 지르기도 했다. 그만큼 캠리는 토요타에 있어서 효자 차종이며 주력해야 할 무기이기도 하다. 이런 캠리가 지난 18일 부분변경으로 돌아왔다. 눈에 보이는 파격적인 변화보다는 꼭 필요한 부분만 찾아 개선하고 완성도를 높인 게 특징. 새 차의 진가를 알아보기 위해 직접 키를 건네 받아 240㎞에 이르는 거리를 주행했다. 시승차는 하이브리드 XSE 트림이다. 토요타의 자랑거리인 하이브리드 시스템을 얹은 친환경차이며 스포티한 디자인 요소를 추가해 조금 더 역동적인 이미지를 풍긴다. 갈 길이 멀어 차는 나중에 살펴보기로 하고 우선 시동을 걸었다. 계기판에는 '레디'라는 문구가 뜨며 출발 신호를 알렸다. 차는 하이브리드 특징에 맞춰 고요하고 부드럽게 나갔다. 가속페달을 깊게 밟아도 낮은 속도에서는 좀처럼 엔진 개입이 되지 않았다. 최대한 전기모터와 축적된 배터리로만 굴러가는 모습을 볼 수 있다. 엔진이 힘을 더하는 순간은 중고속으로 넘어가면서부터다. 2.5ℓ 다이나믹 포스 엔진은 뛰어난 동력성능과 열효율을 가졌다. 여기에 전기모터까지 더해 시스템 최고출력 211마력을 발휘한다. 스포츠 모드에서는 그 차이를 더 확실히 알 수 있는데 특히 빨라진 응답성이 일품이다. 실제로 토요타는 일자형 흡기 포트와 멀티홀 직분사 인젝터를 적용해 고속연소를 실현했다고 밝혔다. 이와 함께 전기모터에 의해 제어되는 흡기축 가변밸브타이밍을 통해 반응성을 키웠다고 덧붙였다. 정확히 어느 위치에서 어떻게 발휘하는지 볼 수는 없지만 스로틀을 여는 순간에 맞춰 차의 반응이 민첩해졌다는 사실은 명확히 알 수 있다. 덕분에 스트레스 없는 가속을 자랑하며 힘이 부족하거나 답답하다는 느낌은 어디에도 받을 수 없었다. 긍정적인 파워트레인과 함께 탄탄한 섀시는 운전하는 내내 깊은 감동을 줬다. 8세대 캠리에는 저중심 패키지의 TNGA 플랫폼이 기본이다. 파워 컨트롤 유닛, 시트, 하이브리드 배터리 등을 낮게 설계하고 중심고를 낮춘 게 핵심이다. 이를 통해 차의 좌우 흔들림을 줄여주고 승차감과 고속안정성을 확보했다. 또 프론트 부분의 경량화를 통해 전후 무게중심도 안정적으로 배분했으며 가속, 감속 시에 더욱 경쾌한 핸들링과 주행감을 느낄 수 있다. 고속 코너는 물론 굽이치는 국도가 연속으로 나타나도 차는 안정적으로 바닥에 바짝 붙어 돌아나갔다. 통통 튀거나 가볍게 뜨는 느낌은 받을 수 없다. 시종일관 진중하게 도로를 읽고 안정적인 자세로 정복해나갈 뿐이다. 스티어링 휠이나 서스펜션은 무난하다. 중형 세단이 보여줄 수 있는 이상적인 반응이다. 반면 제동감각은 차 급을 한 단계 넘을 정도로 좋은 실력을 보여줬다. 하이브리드차가 갖고 있는 회생제동 시 이질감도 크게 줄어들었다. 경쾌한 주행을 지속하니 어느덧 중간 반환점에 도착했다. 이 곳부터는 효율에 온 신경을 집중했다. 하이브리드차 잘 만들기로 소문난 토요타의 실력이 궁금해서다. 우선 에코모드로 바꾸고 도로 흐름에 맞춰서 연비 주행에 초점을 맞췄다. 캠리 하이브리드 계기판에는 실시간 에너지 흐름도와 함께 스로틀 반응에 맞춰서 현재 주행 상태를 알 수 있는 바늘이 있다. 충전과 에코주행, 엔진 개입 등을 보기 쉽게 표현했는데 미세한 페달 반응에 따라 춤 추듯 움직인다. 이 외에 해당 모드에는 오토 글라이드 컨트롤(AGC) 기능이 들어갔다. 오토 글라이드 컨트롤은 주행 중 가속 페달에서 발을 뗀 후 차의 감속을 더디게 한다. 재발진 시 페달을 조금만 밟아도 원하는 동력을 끌어낼 수 있어 최대의 효율을 낼 수 있게 하는 기능이다. 운전 요령은 간단하다. 먼저 교통에 방해가 되면 안되기 때문에 최대한 빨리 속도를 올려 도로 위 차들과 흐름을 맞춘다. 이후 계기판 왼쪽 원을 보며 무조건 에코 범위 내에서 가속페달을 끊어 밟는다. 내리막길에서는 오로지 타력으로만 가고 시내에서는 브레이크 페달을 길게 밟아 충전량을 늘린다. 캠리 하이브리드에 들어간 시스템은 섬세하고 조금의 차이도 쉽게 컨트롤 가능하다. 그만큼 꼼꼼하고 철두철미한 기술력을 바탕으로 하이브리드차가 보여줄 수 있는 능력을 극대화한다. 덕분에 마음먹고 연비 운전에 집중한다면 기대 이상의 숫자도 볼 수 있다. 실제로 반환점에서 리셋한 뒤 120㎞를 달려 처음 출발했던 곳까지 왔을 때 평균 효율은 ℓ당 35.7㎞를 기록했다. 약 17㎞/ℓ의 공식 효율보다 두 배 이상 높은 수치다. 물론 고속도로 공사 구간이 많아서 가다 서다를 반복했고 마지막에는 일정한 내리막길이 제법 길어 효율이 높아졌으리라 본다. 그럼에도 긴 차체와 2.5ℓ에 달하는 가솔린 엔진을 얹고도 ℓ당 30㎞ 중반에 해당하는 숫자를 보여줬다는 건 정말 놀라웠다. 탈수록 돈 벌어다 주는 차이며 기름 냄새만 맡고 간다고 표현해도 과언이 아닐 정도다. 기분 좋은 드라이빙을 마치고 이제서야 차를 자세히 살펴볼 여유가 생겼다. 캠리는 부분변경 제품이지만 솔직히 크게 달라진 구석을 찾기 힘들다. 차를 아주 좋아하는 사람들도 재빠르게 알아차리지 못할 정도다. XSE의 경우 전면 그릴과 좌우 그릴 패턴을 스포티하게 다듬었고 범퍼 양 옆에 공기 흡입구를 살짝 키웠다. 또 아래쪽에는 와이드한 크롬이 추가돼 전반적으로 역도적이면서도 안정감 있는 모습으로 변화했다. 뒤는 리어램프에 블랙 색상을 추가했고 범퍼 디자인을 일체형으로 변경해 심플하게 다듬었다. 스포크 타입의 살이 얇은 18인치 휠도 멋스럽다. 이 외에는 전부 기존과 동일하다. 날렵한 헤드램프와 사이드미러, 깊은 주름을 넣은 보닛, 파란색 토요타 로고 등도 전부 같다. 실내는 플로팅 타입의 9인치 센터 디스플레이가 눈에 들어온다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토 역시 연동 가능하며 클래리파이 기술을 담은 JBL 9 스피커 음향 시스템도 준비했다. 부드러운 곡선으로 꾸민 센터페시아와 감각적인 버튼 배치도 우아함을 더한다. 특히 각 버튼들을 누르고 돌리는 과정이 무척 자연스럽고 매끄러워졌다. 저렴한 플라스틱을 만지고 있다는 생각이 들지 않는다. 그만큼 세세한 부분까지 고급 감성을 주기 위해 분주히 노력했고 흔적이 보인다. 예방 안전 기술 패키지인 토요타 세이프티 센스도 알차게 넣었다. 먼저 차선이탈 경고(LDA) 기능을 높인 차선 추적 어시스트(LTA)를 추가했다. 또 긴급제동보조시스템(PCS)은 교차로 긴급 제동과 긴급 조향 어시스트 기능을 더했다. 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC)도 커브 감속 기능을 활용해 주행 편의와 안전성을 키웠다. XSE는 사각지대 감지 모니터(BSM)와 후측방 경고 시스템(RCTA)도 제공한다. 2열은 한 눈에 봐도 넓다. 성인 3명이 나란히 여유롭게 앉을 수 있는 충분한 레그룸도 확보했다. 또 뒷좌석 등받이 각도를 이상적으로 설계하고 시트 쿠션의 폭과 길이에 여유를 둬서 착좌감이 좋다. 등받이 측면부에는 소프트한 쿠션을 적용해 타고 내릴 때 안락한 감각을 키운다. 편의 품목으로는 전용 송풍구와 USB 충전 포트, 팔걸이, 컵홀더 등 기본구성에만 충실했다. 트렁크는 수동이며 라이벌과 비슷한 사이즈를 갖췄다. 캠리는 38년동안 8번의 풀체인지를 거치면서 완벽에 가까운 중형 세단이 됐다. 세그먼트에서 요구하는 목적을 뿌리에 두고 요즘 소비자들이 원하는 기능과 기술을 과감하게 발휘했다. 그 중에서도 토요타의 강점인 하이브리드 파워트레인은 완성도가 절정에 이룬 모습이다. 아낄 때는 악착같이 아껴 친환경차의 혜택을 고스란히 경험하고 달릴 때는 시원하게 질주하며 반전 매력을 드러낸다. 한마디로 패밀리카를 원하는 소비자와 스포티한 젊은 층까지 모두 사로잡을 수 있다는 뜻이다. 이처럼 캠리는 새로운 변화에 맞서 철저한 준비를 통해 소비자의 선택을 기다리고 있다. SUV로 넘쳐나는 지금의 도로 위에서 캠리의 존재가 다시 한번 빛나는 이유다. 가격은 캠리 하이브리드 XSE 4,357만원, 캠리 하이브리드 XLE 4,297만원, 캠리 하이브리드 LE 3,762만원, 캠리 가솔린 XLE 3,669만원이다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ [시승]고성능 전기차 타이칸의 놀라운 주행거리▶ [시승]출구없는 매력, BMW M4▶ [시승]가슴 뛰는 오렌지색, 람보르기니 우루스 펄 캡슐
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“전기차로 새 역사 쓴다”…미국 시장 2위 노리는 현대차

[비즈니스 포커스]현대차그룹이 테슬라가 독식 중인 미국 전기차 시장에 도전장을 냈다. 미국에 2025년까지 74억 달러(약 8조1400억원)를 투자해 현지에서 전기차를 생산하고 수소차와 도심 항공 모빌리티(UAM) 인프라 구축 등에 나선다. 올해를 ‘전기차 도약의 원년’으로 설정한 만큼 현지 생산을 통해 앞으로 점유율을 얼마까지 늘릴 수 있을지 이목이 집중된다.현대차그룹은 올해부터 4년간 미국 신규 투자로 제품 경쟁력 강화와 생산 설비 향상 등을 추진한다. 전기차와 수소차·UAM·자율주행·로보틱스 등 신성장 동력 확보를 위한 대규모 투자다. 미래 혁신 기술을 확보해 자동차 산업의 패러다임 변화를 주도하고 세계 최대 시장인 미국에서 퀀텀 점프를 달성한다는 목표다.핵심은 전기차다. 현대차의 아이오닉5, 기아의 EV6 등 전용 전기차 모델은 내년 중 현지 생산에 돌입한다. 아직 생산 물량 계획은 정해지지 않았지만 미국 시장 상황과 바이든 정부의 친환경차 정책 등을 검토해 공장 가동 물량을 결정할 방침이다.현대차그룹이 전기차 미국 생산을 결정한 배경은 거대한 전기차 수요에서다. 현지 전기차 시장은 2025년 240만 대, 2030년 480만 대, 2035년 800만 대 등으로 성장할 것으로 전망된다.또한 바이든 행정부가 ‘그린 뉴딜’과 ‘바이 아메리카(미국 제품 구매)’ 정책을 강력하게 펼치고 있어 미국 생산을 결정했다는 분석이다.현대차 미국 전기차 판매량, 테슬라 3% 불과현대차가 내년부터 본격적으로 미국에서 전기차를 생산하면 최대 경쟁자는 역시 현지 시장을 독식 중인 테슬라다.테슬라는 지난해 미국 시장에서 전기차를 20만6000대 판매했다. 이어 제너럴모터스(GM) 2만1000대, 폭스바겐 1만2000대, 르노-닛산 1만 대 순이다. 현대차는 7000대 판매에 그쳐 테슬라의 3%에 불과한 수준이다. 우선 테슬라를 제외한 GM 등의 판매량을 넘어서는 것이 최우선 목표다.시장에선 2022년 이후 미국 현지 생산으로 현대차가 테슬라에 이은 2위 자리를 확보할 것으로 전망한다. 르노-닛산은 장기간 단일 모델인 ‘조에’만 판매 중이고 GM의 ‘EUV’와 폭스바겐의 ID.4는 주행 가능 거리 등 상품성에서 현대차에 밀린다. EUV의 가격은 3만8495달러, 주행 거리는 402km다. ID.4는 4만5690달러, 주행 거리는 418km다.반면 아이오닉5는 4만5000달러, 주행 가능 거리는 467km다. EUV보다 가격은 비싸지만 전기차 운전자가 중요하게 생각하는 주행 거리 측면에서는 분명한 경쟁 우위가 있다.김준성 메리츠증권 연구원은 “현대차의 아이오닉5는 GM과 폭스바겐의 전용 전기차와 비교해 가격과 주행 거리 측면에서 우위를 점하고 있다”며 “전기차 상품성과 현지 생산 계획 등을 종합적으로 고려하면 현대차그룹이 조만간 테슬라에 이어 시장 2위 자리를 확보할 가능성이 높다”고 분석했다.현대차그룹은 내연기관차 시장에서 GM·포드·피아트크라이슬러 등 미국 빅3와 도요타·혼다 등 일본 업체에 밀려 현재까지 현지 시장에서 ‘톱5’에 든 적이 없다. 하지만 이번 대규모 투자를 계기로 지금까지의 시장 판도를 뒤엎을 가능성이 높아졌다.정의선 현대차그룹 회장의 결단에 반발하는 노조현대차그룹의 미국 대규모 투자는 정의선 회장의 결단에서 이뤄졌다. 정 회장은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 상황에서도 지난 4월 미국으로 깜짝 출장을 다녀왔다. 당시 앨라배마 공장 등을 찾아 투자 계획을 점검한 것으로 알려졌다.또 조 바이든 미국 대통령의 친환경 정책이 차량 생산 및 판매에 어느 정도 영향을 미칠지 파악하기 위해 현장을 찾았다. 정 회장은 올해 신년사를 통해 글로벌 친환경 선도 브랜드로의 입지 강화를 제1 과제로 꼽았다.다만 정 회장의 대규모 투자 계획에 노동조합이 크게 반발하고 있어 실제 투자까지는 다소 시간이 걸릴 것으로 관측된다. 노조는 미국 생산 라인 확대보다 국내 공장에 집중 투자해야 할 시기라고 주장한다.노조는 “해외 공장은 현재 수준으로도 충분하다”며 “미국 등이 우선될 것이 아니라 한국의 산업 발전과 노조원의 고용 보장을 위해 국내 생산 거점에 투자해야 한다”고 반대하고 있다.회사 측은 이번 미국 투자 결정은 전기차 신규 수요 창출에 대응하기 위한 것으로, 한국 전기차 생산 물량이 해외로 넘어가지 않을 것이라고 밝혔다. 또한 한국 공장은 여전히 전기차 핵심 기지로 역할을 계속할 계획이라고 거듭 강조했다.현대차그룹은 매년 20조원 규모의 투자를 집행한다. 이번에 발표한 5년간 8조원 미국 투자는 연간으로 따지면 1조6000억원으로 8% 수준이다.현대차의 진화 작업에도 노조 측은 여전히 투자에 반대하고 있다. 올해 임금 단결 협상이 차일피일 미뤄지고 있는 상황에 더해 투자 계획까지 막아서고 있는 것이다.현대차 관계자는 “한국에는 이미 핵심 사업장과 연구·개발(R&D) 시설이 완비돼 있다”며 “미국 투자 결정은 바이든 행정부의 친환경차 정책에 선제적으로 대응한 것으로, 현지 점유율을 높이기 위해 투자 계획을 수정할 수 없다”고 단언했다.유호승 기자 yhs@hankyung.com
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한국GM 전기차 타는 롯데푸드

한국GM이 전기차 볼트EV를 롯데푸드에 업무용 차량으로 공급한다. 이번 계약을 계기로 법인 고객을 집중 공략하겠다는 전략이다.한국GM은 최근 롯데푸드와 볼트EV 380여 대를 공급하는 계약을 맺었다고 23일 발표했다. 롯데푸드는 전체 영업사원에게 전기차를 업무용으로 지급하기로 결정했고, 지급 모델로 볼트EV를 선택했다. 롯데푸드는 5월과 6월 두 차례로 나눠 전국 영업사원에게 볼트EV를 전달할 계획이다. 롯데푸드는 업무용 전기차 충전을 위해 본사와 전국 11개 지점에 충전기 90대를 설치했다.한국GM은 다른 기업도 전기차를 업무용 차량으로 구매할 것이라고 판단하고, 법인 영업을 강화할 계획이다. ESG(환경·사회·지배구조) 경영이 화두가 되면서 친환경 자동차를 구매하려는 기업이 늘어날 것이라는 분석이다.이용태 한국GM 국내영업본부 전무는 “이미 볼트EV는 기업과 지방자치단체 등에서 친환경 업무용 차량으로 주목받아 왔다”며 “이번 대량 수주를 계기로 법인 고객을 집중적으로 공략할 계획”이라고 말했다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com