동국제강 노사 27년 연속 평화적 임금협상 타결
동국제강 노사는 이날 서울 페럼타워 본사에서 ‘2021년 임금협약 조인식’을 열었다. 노조는 코로나19로 인한 불확실한 경영환경을 극복하기 위해 임금교섭을 회사에 위임했다.
동국제강 노사는 1994년 국내 최초로 ‘항구적 무파업’을 선언한 이래 올해로 27년째 평화적으로 임금협상을 타결했다. 노사는 이날 행사에서 산업재해예방을 경영의 최우선 과제로 삼아 노사 관계뿐만 아니라 안전보건경영 선도 기업으로 거듭날 것을 다짐했다.
사측은 이날 임금협상 타결과 함께 모든 임직원에게 총 35억원의 코로나19 재난지원금을 지급하기로 했다. 지난해 6월 회사 차원에서 재난지원금 17억원 상당을 지급한 이후 두 번째 재난지원금이다.
장세욱 동국제강 부회장은 “노사화합은 100년 영속 기업을 위한 공동의 목표를 공유했기에 가능했다”며 “코로나19 위기극복과 산업재해 예방에 최선의 노력을 다하겠다”고 밝혔다. 박상규 노조위원장은 “동국제강의 협력적 노사관계는 국내 최고라고 자부한다”며 “안전보건경영 1등 기업이 될 수 있도록 노조가 앞장서겠다”고 말했다.
강경민 기자
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가격 상승 기대감에 철강株 '훨훨'…포스코·현대제철 강세
철강재 가격 상승에 대한 기대감으로 철강주가 강세를 보이고 있다.27일 오후 1시8분 기준 포스코는 전날보다 1만5000원(4.14%) 오른 37만7500원에 거래되고 있다.현대제철(5.96%), 동국제강(11.42%), KG동부제철(19.51%) 등도 상승세를 기록 중이다.최대 철강 생산 및 소비국인 중국이 최근 환경 보호 정책에 따라 감산을 진행하면서 글로벌 철강재 가격이 상승 추세를 보이고 있다.신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 발생 이후 세계 경제가 점차 회복세를 보이면서 철강 수요도 늘어나고 있다. 전날 포스코는 올해 1분기 연결기준 영업이익이 전년 동기 대비 120.1% 증가한 1조5524억원을 기록했다고 공시했다. 이는 최근 10년 사이 최고 실적이다. 박현욱 현대차증권 연구원은 "글로벌 철강 수요가 회복되는 가운데 저가 가격 교란의 요인이었던 중국산의 영향력이 축소되면서 철강업체들의 가격 협상력이 확대됐다"고 말했다.차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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글로벌 경기 회복세와 국내 아파트 분양 증가 바람을 타고 포스코 현대제철 동국제강 등 철강주가 급등하고 있다. 지난해 부진했던 실적을 뒤로하고 저마다 1분기 어닝 서프라이즈를 예고하고 있다. 실적 장세에 이익 모멘텀이 확실한 업종을 찾는 투자자들이 몰렸다. 증권업계는 철강주의 우상향 기조가 상반기까지 이어질 것으로 전망하고 있다. 철강 업황이 본격 호전되면서 2분기에도 제품 가격 상승이 잇달아 예고돼 있기 때문이다. ○철강주 일제히 상승23일 철강주는 일제히 강세를 보였다. 포스코는 0.71% 오른 35만5500원에, 현대제철은 3.00% 상승한 5만1500원, 동국제강은 14.39% 급등한 2만3450원에 마감했다. 세아제강(16.07%) 휴스틸(11.54%) KG동부제철(9.04%) 등 중소형 철강주는 상승폭이 더 컸다.지난해 상대적으로 부진했던 철강주는 올 들어 무서운 기세로 오르고 있다. 포스코는 이달 들어 11.61%, 올 들어 30.22% 급등했다. 현대제철 역시 올 들어 25.0%, 동국제강은 170.16% 상승했다.철강주가 급등하는 건 미국을 중심으로 글로벌 경제가 뚜렷한 회복세를 보이면서 철강 수요가 늘어난 덕분이다. 김현욱 신한금융투자 책임연구원은 “미국 내 자동차와 가전제품 수요가 급증하면서 미 열연가격은 연일 사상 최고치를 경신하고 있다”고 설명했다.또 다른 전방산업인 조선 업황도 좋아지고 있다. 해상 물동량이 증가하고 있기 때문이다. 영국 조선·해운 전문 시장조사업체 클락슨리서치에 따르면 올 1분기 세계 선박 발주량은 1025만CGT(표준선 환산톤수·323척)로 전년 대비 148.2% 증가했다. 주요국이 경기 부양책으로 인프라 건설 사업을 적극 추진하면서 추가 수요에 대한 기대도 더해진 상태다. ○수요 증가→판매가 상승→이익 증가공급이 수요를 따라가지 못하자 제품 가격이 급격하게 상승하고 있다. NH투자증권은 1분기 포스코의 철강재 평균판매 단가가 전 분기 대비 t당 약 8만원 올랐을 것으로 추정했다. 현대제철 역시 1분기 열연 가격을 고객사별로 16만~20만원 인상했다. 4년간 동결됐던 후판가격도 국내 조선 3사와 t당 12만~13만원 올리는 데 합의했다. 백재승 삼성증권 연구원은 “열연 강판의 국내 유통가격은 t당 100만원에 육박하고 있다”며 “열연강판 가격이 t당 90만원을 넘은 건 2011년 이후 10년 만”이라고 설명했다.가격 인상은 곧바로 1분기 실적 턴어라운드로 이어지고 있다. 포스코는 올 1분기 영업이익이 1조5520억원(잠정치)으로 10년 만에 최대치를 기록했다. 현대제철의 1분기 영업이익 컨센서스는 1748억원으로 흑자 전환할 것으로 예상된다.정부가 주택 공급 확대 정책을 펴고 있고, 건설사들도 아파트 분양 물량을 늘리면서 국내 건설사에 철근을 공급하는 동국제강 대한제강 등 중소 철강사의 실적도 호조세다. 올해 국내 철근 수요는 작년 대비 약 5~10% 증가할 것으로 예상된다. ○“2분기 실적도 좋다”철강업계는 상반기까지 호실적을 이어갈 것으로 보인다. 경기 회복에 속도가 붙으면서 철강 수요가 꾸준히 늘어날 것으로 전망되기 때문이다. 이달 들어 가격을 추가로 인상한 업체도 있다. 중국 정부 감산 정책 역시 호재다. 중국 정부는 최근 중국 내 최대 철강 생산 지역인 탕산시에 있는 23개 철강기업 중 일곱 곳의 생산량을 상반기 50%, 하반기 30% 줄이겠다고 발표했다. 탄소 배출량을 줄이기 위해서다. 이에 따라 2분기 실적 컨센서스는 꾸준히 상향 조정되고 있다. 포스코의 2분기 영업이익 컨센서스는 6개월 전 7791억원에서 1조4000억원으로, 현대제철의 영업이익은 1625억원에서 2560억원으로 늘어났다.변수는 자동차용 반도체 공급 부족의 장기화와 중국의 실제 감산 여부다. 백 연구원은 “반도체 부족현상이 장기화하면서 차량 생산량이 크게 줄어들면 철강업체도 타격을 입을 수 있다”며 “중국이 발표한 감산 정책 역시 실제 이행될 것인지의 확인이 필요하다”고 설명했다.심성미 기자 smshim@hankyung.com
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동국제강이 화려하게 부활하고 있다. 지난해 코로나19 여파에도 10년 만에 최대 실적을 올린 데 이어 ‘애물단지’였던 브라질 일관제철소(CSP)까지 흑자로 돌아섰다. 건설경기 회복과 제품 가격 인상으로 올해 실적이 사상 최대치를 경신할 것이라는 기대도 커지고 있다. ‘후판 명가(名家)’에서 2015년 사업 부진으로 부도 위기까지 몰렸던 동국제강이 환골탈태했다는 평가가 나오고 있다. 10년 만에 최대 실적9일 증권업계에 따르면 동국제강의 올 1분기 영업이익 컨센서스는 전년 동기(561억원) 대비 31.7% 증가한 739억원으로 추산된다. 동국제강은 지난해 코로나19 여파에도 2946억원의 영업이익을 올렸다. 전년(1645억원) 대비 79.1% 늘었다. 2010년(4304억원) 이후 10년 만에 거둔 최대 실적이다. 포스코와 현대제철 등 국내 철강 ‘빅3’ 중 유일하게 지난해 영업이익이 대폭 늘었다.동국제강의 주력 제품은 봉형강과 컬러강판 등 냉연강판이다. 올해 건설경기 회복으로 봉형강 수요가 늘고 있고, 가전제품과 건설자재에 쓰이는 컬러강판 판매량도 급증하고 있다. 회사 내부에선 올해 실적이 사상 최대치를 경신할 것이라는 기대가 커지고 있다. 회사 측은 지금까지 대규모 자금을 투입한 브라질 CSP가 올해 2000억원이 넘는 영업이익을 달성할 것으로 예상된다는 점에 고무돼 있다. CSP는 지난해 코로나19 여파에도 196억원의 영업이익을 올려 2년 만에 흑자전환에 성공했다. 브라질 리스크 해소되나브라질 북동부 세아라주에 있는 일관제철소인 CSP는 장세주 동국제강 회장의 역작으로 불린다. 장 회장이 2001년 회장으로 취임한 직후부터 주도적으로 추진해왔다. CSP는 포스코와 동국제강, 세계 최대 철광석 회사인 브라질 발레가 공동 투자했다. 자본금 24억달러, 차입금 30억달러 등 총 54억달러를 투자해 2016년 준공했다. 지분율은 발레 50%, 동국제강 30%, 포스코 20%로 분산돼 있지만 모든 투자와 지급보증은 동국제강이 주도했다.2016년 6월 고로 화입(火入) 당시만 하더라도 CSP는 동국제강의 미래를 견인할 사업으로 불렸다. 2015년 퇴진한 장 회장의 뒤를 이어 취임한 장세욱 부회장도 CSP에 공을 들였다. 하지만 CSP는 첫해 905억원의 당기손익을 낸 후 2017년부터 지난해까지 2조2251억원의 누적 손실을 기록했다. 브라질 화폐인 헤알화 가치가 급락하면서 막대한 환차손이 발생했고, 영업도 크게 부진했다.CSP의 손실은 동국제강 실적에도 반영된다. 동국제강은 지분 30%를 보유한 CSP를 회계상 공동기업으로 분류하고, 지분법을 적용하고 있다. 2016년 가동 이후 동국제강 재무제표에 반영된 지분법 누적 손실은 4900억원에 달한다. 올해 영업이익 2000억원 넘을 듯동국제강은 CSP가 올해는 2000억원이 넘는 영업이익을 거둘 것으로 기대하고 있다. CSP는 철강 반제품인 슬래브를 생산한다. 슬래브 수출가격(FOB)은 지난해 1월 t당 434달러에서 1년 만인 지난 1월 t당 768달러로 급등했다. CSP는 브라질 주정부로부터 필수 기반시설로 지정돼 지난해 공장 가동률을 90% 이상으로 유지할 수 있었다. 코로나19 여파에도 지난해 영업흑자를 낸 배경이다.회사 관계자는 “장기차입금 상환 외에 추가 지출이 없고, 영업이익이 늘면서 현금흐름도 좋아져 재무구조가 안정화할 것”이라고 말했다. 이종형 키움증권 연구원은 “지난해 CSP 영업이 정상화되면서 드라마틱한 실적 개선을 보여줬다”며 “글로벌 철강업황이 개선됨에 따라 올해도 수익이 늘어날 것”이라고 내다봤다.다만 헤알화 가치가 다시 하락하고 있는 점은 고민거리다. 미국 시장금리가 상승하면서 브라질 등 신흥국에서 자금이 빠져나가고 있기 때문이다. 동국제강에 따르면 CSP 순손실의 80%가량이 외화부채 평가 손실이다.강경민 기자 kkm1026@hankyung.com
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