한국조선해양, LPG선 3척 2270억원에 수주
아시아, 오세아니아 선사로부터 수주한 선박은 초대형 LPG 운반선 2척, 중형 LPG 운반선 1척이다. 초대형 운반선은 8만6000㎥급으로 길이 230ｍ, 너비 32.25ｍ, 높이 23.75ｍ다. 전남 영암의 현대삼호중공업에서 건조돼 2023년 상반기부터 순차적으로 인도한다. 중형 운반선 1척은 4만㎥급으로 길이 180ｍ, 너비 28.7ｍ, 높이 18.7ｍ다. 울산 현대미포조선에서 건조돼 2023년 하반기부터 인도한다.
초대형 LPG선은 옛 파나마 운하를 통과할 수 있는 최대 적재 용량을 최초로 기존 선박보다 2000㎥ 늘렸다. 최근 선주들은 신(新) 파나마 운항의 물류 정체를 피하기 위해 옛 파나마 운항을 늘리고 있다. 한국조선해양 관계자는“글로벌 물동량이 증가하고 있어 적재 효율을 높인 선박에 대한 관심이 커지고 있다”며 “설계 최적화로 적재 용량을 늘려 선박의 운송 효율을 높일 것으로 기대된다”고 말했다.
초대형 LPG선에는 LPG 이중연료 추진엔진을 탑재했다. 배기가스 저감장치인 스크러버가 없어도 국제해사기구(IMO)의 황산화물 배출 규제에 대응할 수 있다.
한국조선해양은 이번 수주를 포함해 올해 전세계에 발주된 LPG선 37척 가운데 62%인 23척을 수주했다. 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 전세계 LPG 해상 수송량은 올해 1.07억t을 기록할 것으로 전망된다. 2022년에는 1.13억t으로 5% 증가할 것으로 예상된다.
김형규 기자 khk@hankyung.com
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현대중공업, 해양생태계 지키기…수중소음 확 줄인 선박 개발
최근 ESG(환경·사회·지배구조) 경영이 화두로 떠오른 가운데 현대중공업그룹도 ESG 리더십 강화에 역량을 집중하고 있다.현대중공업그룹은 지난달 26일 온라인 기업 설명회를 통해 그룹의 역량을 총결집한 수소사업 비전 ‘수소 드림(Dream) 2030 로드맵’을 발표하며 미래 친환경 시장을 선도할 조선해양·에너지 기업으로의 전환을 선언했다. 이날 발표된 수소사업 로드맵의 핵심은 그룹사의 인프라 및 기술 경쟁력을 바탕으로 오는 2030년까지 수소의 생산부터 운송, 저장, 활용까지 육해상을 아우르는 ‘수소 밸류 체인(가치사슬)’의 구축이다.조선 지주사인 한국조선해양은 수소 밸류 체인 구축에 가장 중요한 운송과 수소 생산 및 공급에 주도적인 역할을 수행한다. 세계 최고 수준의 조선·해양 플랜트 기술력을 토대로 해상 플랜트 발전, 수전해 기술을 활용한 그린수소 개발, 수소운반선과 수소 연료전지 추진선 개발 등에 속도를 낼 예정이다. 현대오일뱅크는 블루수소 생산에 본격 돌입, 탈황 설비에 활용하거나 차량발전용 연료로 판매할 계획이며 이를 위해 2030년까지 전국에 180여 개의 수소 충전소를 구축할 계획이다.현대중공업그룹은 또 돌고래 등 해양포유류를 보호하기 위해 수중소음을 최소화한 선박을 건조하며 ESG 경영의 범위를 확대해 나가고 있다. 현대삼호중공업은 국제인증기관 DNV로부터 수중방사소음 규정 인증을 획득한 11만5000t급 원유운반선을 건조, 지난달 31일 선주사에 성공적으로 인도했다.일반상선에 해당하는 화물선이 저소음 선박 인증을 받은 것은 이번이 처음이다. 수중방사소음이란 운항 중인 선박에서 수중으로 전파되는 소음으로, 해양포유류의 생활 주파수 대역과 겹쳐 해양생태계 교란의 원인으로 지적돼 왔다.현대중공업그룹은 환경 규제 등 시장 요구가 강화됨에 따라 선제적 기술 확보를 통해 ESG 경영에 최선을 다할 예정이다. 가삼현 한국조선해양 사장을 그룹 최고지속가능경영책임자(CSO)로 선임하고 ESG실무위원회를 신설할 계획이다. ESG실무위원회는 그룹 내 각 계열사 이사회에 ESG 관련 성과 및 이슈를 보고하는 프로세스를 구축하고, 개선활동을 하게 된다.최만수 기자 bebop@hankyung.com
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한국 조선, 올해 1분기 작년 10배 수주했다…점유율도 절반 넘어
'빅3' 더해 중소형 조선사도 선전…"친환경선 등에서 기술력 인정받아"우리나라 조선업계가 올해 1분기 작년의 10배에 달하는 수주를 따내며 선전한 것으로 나타났다.작년 같은 기간 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 10%대에 머물렀던 수주 점유율도 올해는 절반을 훌쩍 넘으며 경쟁국을 압도하고 있다.4일 영국 조선·해운 시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면 올해 1분기 전세계에서 총 1천24만CGT(표준선 환산톤수·323척)가 발주된 가운데 한국은 532만CGT(126척)를 수주한 것으로 집계됐다.한국은 지난해 1분기 전 세계 발주량 397만CGT 중 55만CGT를 가져가는 데 그쳤다.1년 전과 비교해 수주량이 10배로 급증한 것이다.또 14%에 그쳤던 수주 점유율도 올해 1분기 52%까지 치솟았다.올해 들어 전세계에서 발주된 선박의 절반 이상을 한국이 가져간 셈이다.이러한 호실적은 '빅3' 수주에서도 그대로 드러난다.세계 1위 조선업체인 한국조선해양은 올해 1분기 총 68척, 55억 달러(해양플랜트 제외)를 수주해 연간 수주 목표액 149억 달러의 37%를 달성했다.또 1월 14척(14억2천만 달러), 2월 24척(15억4천만 달러), 3월 30척(25억2천만 달러) 등 매월 수주량도 늘고 있다.삼성중공업은 이달 대만 선사 에버그린으로부터 초대형 컨테이너선 20척을 한 번에 수주하는 등 현재까지 총 42척, 51억 달러의 실적을 기록 중이다.벌써 올해 목표 78억 달러의 65%를 채웠다.지난해 1분기 삼성중공업 수주물량이 셔틀탱커 3척(3억 달러)에 그쳐 목표 달성률이 3.6%에 그쳤던 것을 고려하면 큰 차이다.대우조선해양도 이달 초 수주한 LNG 이중연료 추진 VLCC 10척(1조1천억원)을 포함해 현재 총 19척(17억9천만 달러)을 수주해 올해 목표(77억 달러)의 23%를 달성했다.'빅3'의 올해 1분기 수주금액을 모두 합하면 14조 원에 육박한다.'빅3'에 이어 중소형 조선사들도 선전하고 있다.대한조선은 최근 그리스 선사 등으로부터 아프라막스급 석유제품운반선 1척과 원유 운반선 1척을 수주하는 등 1분기 총 8척의 수주성적을 기록했다.조선업계는 해상물동량 회복, 운임 인상 등으로 글로벌 발주 환경이 호전된 데 더해 국제해사기구(IM0)의 환경 규제로 친환경 선박 발주가 증가한 것이 한국에 호재로 작용했다고 해석했다.특히 친환경 선박을 발주하는 선주에겐 높은 기술력을 가진 한국 업체들이 가장 안정적 선택지라는 것이 업계의 설명이다.대우조선해양이 올해 수주한 19척 중 15척(83%)이 친환경 선박인 이중연료 추진선인 것이 이런 경향을 보여준다.조선업계 관계자는 "코로나19로 미뤄졌던 발주가 몰린 면도 있지만 친환경 선박 발주를 원하는 선주들도 한국 조선소를 잇달아 찾고 있다"면서 "그동안의 기술 투자가 빛을 발한 측면이 있다"고 밝혔다./연합뉴스
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미래사업 확보 여부에 따라 재계의 판도가 달라지고 있다. 특히 재계 5~20위권 주요 그룹의 희비가 확연히 갈린다.31일 경제계에 따르면 수소 에너지, 항공·우주, 배터리 소재 등 미래사업을 키우는 그룹은 시장에서 호평받고 있다. 포스코 한화 현대중공업 효성그룹이 대표적이다. 포스코케미칼 한화솔루션 효성첨단소재 등 신사업을 추진하는 이들 그룹 계열사의 주가는 2019년 말에 비해 2~4배 뛰었다. 포스코 한화 현대중공업 효성 등은 최근 1년 새 신사업에 대거 진출했다. 제철, 석유·화학, 조선·중공업이 주력인 이들 그룹은 미래 신성장동력 산업 투자를 크게 확대하고 있다. 과거 보수적인 경영 스타일에서 벗어나 과감한 인수합병(M&A), 해외 진출 등을 통해 재계 판도를 흔들고 있다는 평가가 나온다.한화는 태양광 발전으로 생산한 전기로 물을 전기분해해 ‘그린 수소’를 생산하겠다는 계획을 밝힌 데 이어 올 들어선 인공위성 벤처기업 쎄트렉아이 지분을 인수하며 우주·항공 분야로 영역을 넓히고 있다. 포스코는 배터리 핵심 소재인 양·음극재 생산설비 확대와 수소 에너지를 활용한 철강 제조에 사활을 걸었다. 현대중공업은 미래사업 육성을 위해 한국투자공사(KIC)와 손잡고 최대 1조원을 투자한다. 인공지능(AI), 로봇, 바이오 등 기존 사업과는 완전히 다른 분야다.이와 달리 과거 주력 사업에서 돌파구를 찾지 못한 그룹은 성장 정체를 벗어나지 못하고 있다. 롯데 CJ그룹 등이 여기에 속한다. 신사업 진출에 소극적이던 이들 그룹의 시가총액은 2년 전과 비교해 큰 차이가 없다.삼성 현대자동차 SK LG 등 4대 그룹은 이미 시스템 반도체, 전기자동차, 2차전지 등 미래 성장동력에 대대적으로 투자하고 있다. 최석원 SK증권 리서치센터장은 “코로나19 사태 이후 재계 5~20위권 그룹의 변화가 특히 주목받고 있다”며 “신사업이 성과를 내느냐에 따라 2~3년 뒤엔 재계 판도가 크게 달라질 것”이라고 말했다.안재광/최만수 기자 ahnjk@hankyung.com
