현대차, 대규모 채용 나선다…"미래 모빌리티 경쟁력 확보"

신현아 기자

입력2021.04.02 09:56 수정2021.04.02 15:31

연구개발본부 신입·인턴 채용
이달 12일까지 접수

현대자동차가 대규모 채용에 나선다.

현대차는 지난달 29일부터 연구개발본부 신입 및 인턴 채용을 시작했다고 2일 밝혔다.

현대차는 가속화하고 있는 자동차 산업의 변화 속에서 연구개발 부문의 우수 인재를 공격적으로 채용, 미래 스마트 모빌리티 솔루션 구축을 위한 핵심 기술과 역량 확보에 박차를 가한다는 계획이다.

모집 분야는 △차량개발 프로젝트 관리 △연구개발 기술기획 △연구개발 기술경영 △차량 아키텍처 개발 △차량성능 평가 및 개발 △자율주행 시스템 개발 △샤시 시스템 개발 △바디 시스템 개발 △상용 차량 개발 △버추얼 개발(차량·전동화 시스템) △엔지니어링 데이터 관리 및 플랫폼 개발 △차량 재료 개발 △UX·HMI(사용자 환경) 개발 등 13개 분야 신입 및 로보틱스 부문 채용전환형 인턴을 선발할 예정이다.

채용전환형 인턴은 약 2개월의 인턴 연구과정 후 심의를 통해 최종 채용을 결정할 방침이다.

모집 대상의 자격은 국내외 학사 및 석사 학위 취득자 및 올해 8월 졸업 예정자다. 서류 접수는 이달 12일까지다. 각 분야별 자격요건과 수행직무 등 세부사항은 ‘현대자동차 연구개발본부 채용 홍보 페이지'에서 확인할 수 있다.

현대자동차 관계자는 "이번 대규모 신입 채용은 현대자동차의 미래의 새로운 장을 이끌어갈 핵심 인재 확보를 통해 미래 모빌리티 산업에서의 주도권을 강화하기 위한 것"이라며 "앞으로도 연구개발부문 우수 인재 확보에 적극적으로 나설 계획"이라고 밝혔다.

신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com

관련 뉴스

1

[속보] 쌍용차 결국 법정관리행…법원, 개시 절차 돌입

법원이 유력 투자자 미국 HAAH오토모티브로부터 투자의향서를 끝내 전달받지 못한 쌍용자동차에 대한 기업회생절차(법정관리) 개시에 돌입했다. 서울회생법원은 쌍용차에 대한 법정관리 절차에 착수했다고 2일 밝혔다. 앞서 법원은 전날 쌍용차 채권단과 회생법원 관리위원회 등에 쌍용차의 법정관리 개시 여부에 대한 의견 조회서를 보낸 것으로 전해졌다. 법원은 "두 차례 쌍용차에 기회를 부여했으나 기한 안에 유의미한 자료가 제출되지 않아 더는 절차를 지연시킬 수 없어 부득이하게 채무자회생법에서 정한 회생절차 개시를 위한 수순에 돌입하게 됐다"고 설명했다.채무자회생법 49조 1항은 채무자가 회생절차 개시를 신청한 경우 1개월 내에 절차 개시 여부를 결정해야 한다고 규정한다. 다만 쌍용차가 지난해 12월 21일 법정관리 신청과 함께 회생절차 개시 보류 신청서(ARS프로그램)를 함께 제출하면서 절차 개시가 보류됐다.법정관리 개시가 확정된 것은 아니다. 법원은 쌍용차가 실효성 있는 개선방안 등을 제시하면 이를 우선적으로 검토하겠다며 아직까지는 여지를 남겨두는 입장이다. 그러나 별다른 개선 움직임이 보이지 않는다면 법정관리 개시가 불가피하다는 입장이다. 앞서 법원은 지난달 31일을 HAAH의 인수의향서 제출 기한으로 뒀다. 이에 따라 그간 수차례 인수 결정을 미뤄왔던 HAAH는 해당 날짜까지 인수 관련 최종 답변을 주기로 했지만 끝내 보내오지 않았다. 업계는 HAAH의 확고한 인수 의지에도 HAAH의 돈줄을 쥐고 있는 투자자들이 쌍용차의 경영상황이 예상보다 심각하다고 판단, 인수를 주저하고 있다고 보고 있다. 특히 3700억원에 달하는 쌍용차의 공익채권은 HAAH에 가장 큰 부담 요소였던 것으로 전해진다. 이는 HAAH가 당초 약속한 투자액 약 2억5000만달러(약 2800억원)를 훨씬 웃도는 규모이기 때문이다. 여기에 적자폭까지 확대되는 쌍용차의 상황이 부담으로 작용할 수밖에 없었다는 설명이다. 지난해 쌍용차의 순손실 규모는 당초 잠정공시했던 4785억원에서 258억원 더 늘었다. 자본잠식률도 111.8%로 악화했다.뿐만 아니라 연내 출시를 계획한 전기차 E100 외에는 친환경차 라인업이 현재로서는 없는 데다 미래 모빌리티 등 경쟁업체와의 기술력 격차가 크다는 점도 투자 의사를 거둔 이유로 분석된다.신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
2

"도요타 떨고 있니"…中 참전에 수소차 시장 판도 바뀌나

중국 자동차 업체들이 중국 정부 지원 사격에 힘입어 본격적으로 수소차 육성 작업에 나서고 있다. 거대 내수 시장의 이점을 가진 중국 토종 전기차업체들이 새로운 차종으로 시장을 개척하면서 현대차, 도요타 등 수소차 선두주자들에 위협 요인으로 떠오르고 있다. 2일 자동차 업계에 따르면 중국 완성차 기업들은 수소차 사업 확장에 속도를 내고 있다. 중국 최대 스포츠유틸리티차량(SUV)·픽업트럭 업체인 창청자동차(Great Wall Motors)는 지난달 29일 연내 자사 첫 수소 SUV를 공개하고, 49t 수소트럭 100대를 생산하겠다고 밝혔다.지난 5년간 수소차 개발에 20억 위안(약 3436억원)을 투자한 창청차는 앞으로 3년간 추가로 30억 위안(약 5154억원)을 투입, 1만대 수소차 양산 규모를 갖춘다는 계획이다.2025년까지는 수소차 모델 3개를 추가로 내놓고, 현대차, 도요타와 함께 3대 글로벌 수소차 기업으로 도약하는 것이 창청차의 목표다. 웨이젠쥔 창청차 회장은 "2025년 창청이 수소차 판매 톱3가 될 것"이라고 말했다.중국 최대 자동차 업체인 상하이자동차(SAIC)도 향후 5년간 10종의 수소차 모델을 출시하고, 중국 수소차 시장의 10%를 확보할 것이라는 계획을 내놨다. 지난해 9월 전 세계 최초 공개한 수소 다목적차량(MPV) ‘EUNIQ 7’의 인도는 올해 안으로 시작한다. 이 밖에 지리·둥펑·창안·이치 등 10여개의 중국 현지 업체들이 수소차 개발·출시를 준비 중이다. 중국 업체들이 수소차 라인업 확대에 공격적인 행보를 보이면서 글로벌 수소차 시장은 빠르게 커질 것으로 보인다. 시장 규모가 워낙 큰 데다 정부 차원의 지원이 넘치다 보니 기술력 정도만 확보되면 세계 시장을 쥐락펴락하는 것은 시간 문제라는 분석이다. 글로벌 전기차 시장이 개화기를 맞은 일부 요인이 사업 육성을 위한 중국 정부의 지원에 있는 만큼 토종 자동차업체들이 유리할 수 있다는 관측이 나오는 이유다. 중국 현지 완성차 업체들의 시장 진입이 활발해졌고, 최근 니오, 샤오펑, 리오토 등 중국 신생 업체까지 뛰어들면서 중국은 단일국가 기준 단숨에 전세계 전기차 시장 1위로 도약했다. 글로벌 전기차 조사기관 EV 볼륨즈에 따르면 지난해 세계 전기차 연간 판매량( 324만대)의 41%인 133만대가 중국에서 팔렸다. 친환경차 격전장으로 꼽히는 유럽(139만대) 시장 전체 판매량에 못지 않는 규모다. 이제는 세계 최강의 전기차 시장에 이어 수소차 시장의 격전지가 될 가능성이 높다는 분석이 제기된다. 그간 중점을 뒀던 전기차에서 발을 빼고 수소차에 집중하려는 중국 정부의 든든한 지원책이 현지 기업의 성장 동력이 될 전망이다. 한병화 유진투자증권 연구원은 "지난해 연간 7000대 수준이던 중국 수소차는 2030년 100만대 수준까지 확보할 수 있을 것으로 판단된다"고 말했다. 지난해 9월 중국 정부는 2023년까지 수소차 보급 및 인프라 확충을 위해 총 340억위안(5조8381억원)을 10개 지역을 선정해 지급하겠다는 수소차 지원정책을 발표한 바 있다.개인이 수소차를 구매할 경우 최대 20만위안(3434만원)의 보조금을 지급한다. 이는 최대 2만5000위안(425만원) 수준인 전기차 보조금과 9배가량 차이나는 규모다. 2030년 수소차 100만대 시대를 열겠다는 목표다. 이는 현대차, 도요타 등 수소차 시장에서 독보적인 기술력을 가진 업체들에 기회인 동시에 위협 요인이다. 당장은 기술 격차가 큰 만큼 중국 기업들이 도요타, 현대차와의 협력을 모색할 수밖에 없어서다.다만 중장기적으로는 중국 업체들에 글로벌 시장 점유율을 추월당할 가능성도 배제할 수 없다는 진단이다. 한국자동차산업협회는 전기차 육성 정책이 그랬듯 중국이 수소차 핵심 기술 개발을 아웃소싱에 의존하는 방식으로 기술을 축적할 것으로 분석했다.이미 도요타는 2017년부터 중국 장쑤성에 수소충전소를 세우고 현지 업체와의 협력을 통해 수소차 시장으로의 진입을 추진해 왔다. 약 3년 간의 시험 주행을 이어온 도요타는 중국 이치자동차 등과 설립한 합작사와의 수소차를 조만간 선보일 것으로 예상된다. 현대차그룹도 최근 중국 광둥성 광저우시에서 광저우개발구 정부와 '수소연료전지시스템 생산·판매법인 설립 투자계약'을 체결한 바 있다. 신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
3

현대차 28%, 도요타 22%…올 1분기 美 차량 판매 급증

세계적인 반도체 품귀 현상에도 불구하고 올해 초 미국 자동차 판매가 급증하고 있다고 월스트리트저널(WSJ)이 1일(현지시간) 보도했다.자동차 시장 조사업체 와드인텔리전스에 따르면 지난 1월부터 3월까지 미국 자동차 판매는 11.3% 증가했다. 3월 판매 속도를 기준으로 예측한 올해 전체 자동차 판매량은 1680만대에 달한다. 코로나19 이전과 비슷한 수준의 연간 판매량이다.자동차 시장 조사 업체인 모터인텔리전스에 따르면 지난 1월과 2월 미국 자동차 판매량은 전년 대비 각각 3.3%, 13% 감소했다. 하지만 3월 들어 자동차 제조업체들의 판매량이 최대 두 자릿수 증가율을 보이며 급증했다.올해 초 미국 자동차 산업에는 각종 악재가 겹쳤다. 차량용 반도체 품귀 현상으로 생산 차질을 빚은 공장이 적지 않았다. 지난 2월에는 기록적인 한파가 미국 전역을 강타해 공급망이 마비되기도 했다.이런 와중에도 미국 고객들의 자동차 구매는 끊이지 않는다고 WSJ는 분석했다. 주디 휠러 닛산자동차 미국 판매 책임자는 "반도체 부족과 날씨는 너무나도 큰 충격이었다"며 "그런 일이 없었다면 판매량은 더 많이 늘었을 것"이라고 말했다. 닛산은 올해 1분기(1~3월) 작년 동기보다 11% 많은 차량을 판매했다.같은 기간 미 제너럴모터스(GM) 자동차 판매량은 4% 증가했다. 피아트크라이슬러(FCA)와 푸조시트로앵그룹(PSA)이 합병해 출범한 스텔란티스는 5% 증가했고, 포드자동차는 거의 변동이 없었다.반도체 부족의 영향을 덜 받았던 도요타자동차와 혼다자동차는 올해 1분기 미국 판매량이 각각 22%, 16% 늘었다. 한편 현대자동차는 딜러 재고를 안정적으로 유지한 덕분에 판매량이 1년 전보다 28% 급증했다.자동차 산업이 봄철 성수기를 맞은 데다가 새로운 경기부양책이 발표되면서 차량 수요는 더 증가할 것이라는 전망이 나온다. 다만 공급이 수요를 따라가지 못할 것이라는 우려가 나온다.찰리 체스브로 콕스 이코노미스트는 "올 1분기에는 구매에 영향을 미칠 정도로 재고 부족이 심하지 않았다"며 "하지만 수개월 안에 상황이 달라질 것"이라고 말했다. 와드인텔리전스에 따르면 이미 지난 2월 말 미국 자동차 대리점 재고 수준이 1년 전보다 26% 감소했다. 이는 지난해 여름 자동차 제조업체들이 코로나19로 인한 공장 폐쇄에 돌입하기 시작한 이후 최저 수준이다.수요가 공급을 앞지르자 자동차 제조업체들은 지난해 코로나19 사태 이후 도입했던 각종 할인 혜택을 없앴다. 시장조사 업체 JP파워에 따르면 지난 1분기 미국의 신차 구매 평균 가격은 3만7314달러로 분기 기준 사상 최고치를 기록했다.일부 딜러들은 재고 부족이 장기화함에 따라 신차 출시 일정이 차질을 빚을 수 있다고 우려하고 있다. 자동차 딜러 셰이커오토모티브그룹을 이끌고 있는 조 셰이커 사장은 "포드의 브롱코와 지프 웨고니어 등 기다렸던 신차들의 출시가 늦어질까 걱정된다"고 했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com