산은과 약속 지킨 한진家…조현민·이명희, 항공 경영서 물러나
▽ 조현민, 한진칼 전무· 토파스여행정보 부사장서 사퇴
▽ 이명희, 한국공항 고문서 사임
30일 항공업계에 따르면 조원태 한진그룹 회장의 동생인 조 전무는 한진그룹 지주사 한진칼 전무와 항공 및 여행 정보 제공 사업을 하는 계열사 토파스여행정보 부사장직에서 사퇴했다. 조 회장의 모친인 이 고문도 한국공항 고문직에서 사임했다.
이는 산은과의 협의에 따른 조치다. 앞서 한진그룹은 아시아나항공 인수·통합 과정에서 조 전무와 이 고문 등 회장 일가가 항공 관련 계열사 경영에 참여하지 않기로 했다.
다만 조 전무는 항공 관련 계열사 경영진에서 물러난 대신 물류기업 한진 등 다른 계열사에서는 입지를 넓힌 모습이다. 조 전무는 한진의 마케팅총괄 전무에서 미래성장전략 및 마케팅 총괄 부사장으로 승진했다. 또한 그는 정석기업의 부사장은 유지하고, 이 고문 역시 정석기업 고문 자리는 이어간다.
대한항공은 이날 내년 1월 1일자로 승진자가 없는 임원 인사를 단행했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화에 따른 위기 상황 속 아시아나항공 인수 및 통합 작업을 고려한 조치다. 대한항공은 이번 인사에서 일부 보직 이동 외에 임원 변동을 최소화했다.
대한항공 관계자는 이에 대해 "코로나19 장기화에 따른 어려운 경영환경을 극복하고 아시아나항공 인수 관련 전사적 역량 집중과 안정적인 조직 운영을 도모하기 위한 조치"라고 설명했다.
한편, 한진칼 역시 같은 이유로 내년도 임원 인사에서 승진자가 없는 것으로 전해졌다.
오정민 한경닷컴 기자 blooming@hankyung.com
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40조 기안기금, 쓴 돈은 0.7%그쳐…"벼랑 끝 기업들, 올해 맨몸으로 버텨"
“한국 경제와 고용에 지대한 영향을 주는 기간산업이 크게 위협받고 있습니다.”신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 1차 대유행이 한창이던 지난 4월 22일. 문재인 대통령은 청와대에서 열린 제5차 비상경제회의에서 40조원 규모의 기간산업안정기금(기안기금) 조성을 통해 기간산업을 지켜내겠다고 선언했다. 문 대통령 지시에 따라 기안기금 설치는 급물살을 탔다. 관련법 개정안이 이튿날 발의됐고, 같은 달 29일 국회를 통과했다. 한 달 후인 5월 28일 산업은행 주도의 기안기금이 출범했다.그로부터 7개월이 지난 현재 기안기금 상황은 어떨까. 우선 기안기금을 활용한 기업은 아시아나항공과 제주항공 두 곳뿐이다. HDC현대산업개발과의 매각 협상이 ‘노딜’로 끝나면서 아시아나항공은 2조4000억원의 기금 사용을 승인받았다. 제주항공도 지난 10일 321억원의 자금 지원을 승인받았다. 산술적으로만 보면 기안기금의 활용률은 6.1%다. 하지만 아시아나항공이 실제 가져다 쓴 금액은 2400억원으로 승인액의 10%다. 대한항공과 통합하면서 나머지 기금을 활용할 가능성도 낮아져 활용률은 0.68%에 불과할 전망이다.기안기금 활용률이 1%에도 미치지 못하는 것을 놓고 해석이 분분하다. 까다로운 지원 조건 등 정책 실패를 지적하는 목소리도 나온다. 하지만 활용률이 낮은 가장 큰 이유는 국내 기업들이 코로나19 위기를 잘 버텨냈다는 데 있다. 기업들이 정부 지원에 의존하지 않고도 실적 개선과 뼈를 깎는 구조조정을 통해 코로나19 위기를 극복했다는 뜻이다.정부도 이 점을 인정하고 있다. 정부 고위 관계자는 “당초 우려와 달리 기업들이 팬데믹(대유행)이라는 전대미문의 상황에서도 고군분투하며 위기를 넘기고 있다”고 말했다. 문 대통령도 지난 17일 열린 확대 국민경제자문회의에서 경제계를 향해 “기업인들이 악전고투한 결과 위기 속 가장 선방한 나라라는 국제적 평가를 받게 됐다”고 감사를 표시했다.기안기금 지원 규정에 따르면 지원 대상은 항공, 해운, 자동차, 조선, 기계, 철강, 정유, 항공제조, 석유화학 등 9개 업종이다. 당초 기안기금 지원이 유력시됐던 대한항공은 전체 직원의 70%에 달하는 1만여 명이 돌아가며 한 달씩 직장을 쉬면서 고통 분담에 동참했다. 임원들도 급여를 최대 50% 반납했다. 올 상반기만 해도 연쇄 부도가 우려됐던 국내 저비용항공사(LCC)들도 대규모 유급휴직 및 유상증자 등 잇단 자구책을 통해 올 한 해를 버텨내는 데 성공했다.항공업과 함께 기안기금 지원이 시급한 업종으로 꼽혔던 해운업도 당초 예상과 달리 선방하고 있다. 국내 유일의 국적원양선사인 HMM(옛 현대상선)은 최근 수년간 뼈를 깎는 구조조정 끝에 올해 10년 만에 흑자전환에 성공할 전망이다. 앞서 올 2분기에는 21분기 만에 흑자를 냈다. 올해 영업이익이 8000억원에 달할 것으로 투자업계는 보고 있다.조선, 기계, 철강업체 등 다른 업종들도 3분기부터 실적이 호전되고 있다. 조선업계는 고부가 선박인 액화천연가스(LNG) 운반선의 싹쓸이 수주를 통해 중국을 제치고 세계 조선 1위 지위를 유지했다. 노조도 힘을 보탰다. 현대자동차그룹과 포스코 노사는 위기 극복을 위해 올해 임금 동결에 합의하면서 뜻을 함께했다.정부와 산은은 내년에도 기안기금 지원 조건을 지금처럼 유지하겠다는 방침이다. 기안기금을 지원받기 위해선 △차입금 5000억원 이상 △300인 이상 근로자 △코로나19에 따른 직접적 어려움 발생이라는 세 가지 조건을 모두 충족해야 한다. 정부 고위 관계자는 “기안기금은 기업들이 자금을 조달하기 위한 최후의 보루”라며 “내년에도 국내 기업들이 선방해 기안기금 활용률이 제로(0)가 되는 것이 최상의 시나리오”라고 말했다.kkm1026@hankyung.com
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안전벨트, 터보차저, 제동장치(ABS), 블랙박스, 내비게이션, 헤드업 디스플레이.이들 자동차 부품에는 공통점이 있다. 항공기에 먼저 장착된 부품이라는 점이다. 예를 들어 1900년대 초까지 항공기에는 유리 캐노피(가림막)가 따로 없어 비행기가 뒤집히면 조종사가 그대로 추락했다. 최초의 안전벨트는 1911년 미국 비행장교인 벤저민 파울루아가 처음 장착하고, 이후 독일인 카를 고타가 허리 쪽을 양 옆으로 고정하는 항공기의 2점식 안전벨트를 고안한 것으로 알려져 있다. 자동차는 1950년대부터 2점식 안전벨트가 옵션으로 적용됐다. 현재 차량에서 사용 중인 어깨까지 고정할 수 있는 3점식 안전벨트는 1959년 볼보가 처음 개발했다.차량의 여러 정보를 내부 전면 유리창에 비추는 헤드업 디스플레이도 군용 항공기에서 먼저 사용된 기술이다. 조종사에게 필요한 정보를 전면에 그대로 투사해 전방에서 시선을 떼지 않도록 했다.한국교통안전공단 조사에 따르면 2017~2019년 고속도로 교통사고 사망자 10명 중 7명은 졸음운전을 하거나 전방 주시 태만 때문인 것으로 나타났다.또 초보 운전자들은 내비게이션을 보다가 크고 작은 사고가 나는 경우도 있다. 헤드업 디스플레이를 장착하면 주행 경로, 도로 교통표지판 정보 등을 전면에서 바로 확인할 수 있어 사고 가능성을 낮춰준다.이 때문에 ‘자동차의 미래를 보려면 항공 기술을 살펴보라’는 말도 나온다. 사용 중인 항공 기술을 보면 미래 자율주행차의 발전 방향도 예상해볼 수 있다는 의미다. 하지만 이는 반은 맞고, 반은 틀린 이야기다. 예컨대 현재 자율주행 기술의 핵심으로 불리는 레이더 및 센서 등은 항공기에서 먼저 사용되고 있었다. 특히 ‘오토 파일럿’으로 불리는 자동항법 기술은 조종사가 직접 조종하지 않아도 비행이 가능하다는 점에서 자율주행 기술과 비슷한 면이 있다.그러나 자동항법 기술은 조종사의 운항을 ‘보조’해주는 의미가 강하다. 즉 오토 파일럿 기술은 갑작스러운 환경 변화에 능동적으로 반응할 수 없다. 난기류를 만나 경로를 변경해야 할 때 조종사의 개입이 필수적이다. 그렇기 때문에 아직 항공 기술도 완전자율운항 시스템에는 도달하지 못했다. 자율주행차가 최종적으로 추구하는 단계인 레벨 5에서는 오토 파일럿 이상의 기술과 인프라가 필요한 것이다.자율주행 시스템은 기본적으로 ‘인지-판단(분석)-제어’의 순서로 구성된다. 이 같은 자율주행 프로세스는 한 치의 오차가 없는 안전성을 확보하는 것이 관건이다. 이를 위해 자동차업계와 정보기술(IT) 기업들은 센서 퓨전, 고정밀 맵, 통합 제어기 등 자율주행 기술을 고도화하기 위해 치열한 기술 개발 경쟁을 펼치고 있다.자동차업계는 항공업계의 고유 영역인 하늘길도 넘보고 있다. 지난 1월 현대자동차그룹은 ‘CES 2020’에서 도심항공모빌리티(UAM) 사업의 청사진을 선보였다. 세계 최대 모빌리티 전문 회사인 우버와 전략적 제휴를 맺고 2023년 개인용 비행체 ‘S-A1’을 미국에서 시범 운항할 계획이다. 해외에서도 일본 도요타, 독일 다임러 등이 UAM 상용화에 적극 투자 중이다. 자동차 기술에서 탄생된 비행 기술을 만나볼 날이 머지않았다.현대모비스 기술연구소
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대한항공 "아시아나 인수 후 MRO 통합법인 설립 안 한다"
대한항공이 23일 아시아나항공 인수 후 항공기 정비(MRO) 부문을 떼내 별도법인을 설립하거나 항공우주사업본부를 분사할 것이란 항공업계 안팎의 관측에 대해 부인하고 나섰다. 대한항공은 이날 "항공우주사업본부 분사와 MRO 별도 법인에 대한 일부 언론 보도는 전혀 사실이 아니다"고 밝혔다.아시아나항공을 인수한 후 통합하는 과정에서 양사의 MRO 조직을 통합, 신설 법인을 설립할 것이란 항공업계의 관측에 선을 긋고 나선 모습이다.대한항공은 "기존 대한항공 자체 정비 물량도 충분한 수준"이라며 "양사 통합 이후 보유하고 있는 정비 시설 및 인력, 역량을 적극적으로 활용 시 효율적인 운영이 가능하다"고 설명했다.이어 "이달 2일 우기홍 대한항공 사장이 MRO 별도 법인에 대해 검토한 바 없음을 분명히 밝힌 바 있다"며 "이 같은 추측성 보도는 근로자들의 고용 불안감을 야기할 수 있고, 성공적 통합에도 도움이 되지 않는다"고 당부했다. 오정민 한경닷컴 기자 blooming@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
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