"니로·쏘울 전기차 타보세요" 기아차, 연말까지 시승행사

김보형 기자

입력2020.06.28 17:07 수정2020.06.29 00:49 지면A15

기아자동차가 연말까지 전기차 주말 시승 행사를 한다고 28일 밝혔다. 다음달 3일부터 오는 12월 21일까지 주말마다 총 24회에 걸쳐 진행된다. 매번 34대의 전기차(쏘울EV 7대, 니로EV 27대)가 운영된다. 금요일부터 월요일까지 3박4일 일정이다. 시승이 끝난 뒤 3개월 이내에 기아차 전기차를 구매하면 10만원을 할인해 준다. 기아차 관계자는 “2025년까지 전기차 사업 체제로 전환하고 전기차 대중화를 선도하겠다”고 말했다.

김보형 기자 kph21c@hankyung.com

관련 뉴스

1

[단독] 제네시스 G80 전기차·G70 왜건형 나온다

현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 미국과 유럽, 중국 등 주요 시장에 본격 진출하기 위해 모델 라인업을 늘린다. 추가하는 모델은 주로 해외 시장에서 인기 있는 차종이다. 첫 스포츠유틸리티차량(SUV)인 GV80와 신형 G80가 미국 예약 판매에서 성과를 내자 ‘해외 프리미엄차 시장에서도 해볼 만하다’는 자신감이 붙었다는 분석이다.제네시스 친환경 라인업 확대28일 자동차업계에 따르면 현대차는 제네시스 G80 및 G70를 생산하는 울산 5공장 1라인을 다음달 28일부터 8월 9일까지 멈춰 세우고 공사를 진행한다. G80 전기차(EV) 모델과 G70 왜건형 모델을 생산하기 위해 설비 일부를 교체하는 공사다. 현대차는 최근 이런 내용을 노동조합에 통보했다.현대차는 G80 EV를 이르면 내년 초 양산할 계획인 것으로 알려졌다. 제네시스 브랜드의 첫 친환경차다. 제네시스는 지금까지 순수전기차나 하이브리드 등 친환경 모델을 생산하지 않았다. 지난해 3월 열린 미국 뉴욕모터쇼에서 전기차 콘셉트카인 민트를 공개한 게 전부다. 현대차는 최근 친환경차 출시 전략을 최종 확정됐다. 대중성이 확보된 G80의 EV 모델을 먼저 내놓은 뒤 전용 모델을 출시할 계획이다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼(e-GMP)을 적용한 전기차 전용 모델은 내년 하반기 나올 전망이다.현대차가 제네시스의 친환경 라인업을 계속 늘리려는 이유는 럭셔리 친환경차 수요가 커지고 있다고 판단했기 때문이다. 럭셔리 자동차 시장에서 친환경차 수요는 2015년 1%에 불과했지만, 2024년엔 9% 수준으로 늘어날 것이란 분석이다. 럭셔리 브랜드 차량 10대 중 1대는 친환경차일 것이란 얘기다.중형 세단 G70의 왜건형 모델은 내년 초 부분변경(페이스리프트)에 맞춰 출시될 것으로 전해졌다. 제네시스 브랜드의 첫 왜건형 모델이다. 이름은 G70 슈팅브레이크가 될 가능성이 크다. 현대차그룹은 i30와 i40 등 왜건 및 해치백(후면이 납작한 5도어 차량) 모델을 여러 차례 내놨지만, 모두 성공하지 못했다. 역동적인 디자인과 강력한 주행성능을 앞세운 G70의 왜건형 모델 출시를 두고 업계 전문가들이 ‘예상 밖’이라고 평가하는 이유다.해외 시장에서 다시 ‘승부수’G80 EV와 G70 왜건은 해외 시장 공략을 위한 모델이다. 유럽과 중국, 미국 내 일부 지역에서 전기차에 대한 관심은 폭발적이다. 왜건은 전통적으로 미국 유럽 등에서 인기가 많다. 업계 관계자는 “내연기관 세단 및 SUV로 구성된 기존 제네시스 라인업으로는 해외 시장을 공략하는 데 뭔가 부족하다”며 “해외 소비자의 수요에 맞춰 라인업을 확대하지 않으면 판매가 정체될 수 있고, 브랜드 인지도를 키울 기회도 사라진다”고 지적했다.제네시스 브랜드는 미국과 캐나다, 러시아, 호주 등 10여 개국에 진출했다. 유럽과 중국 등에는 진출하지 못하고 있다. 미국에서도 판매가 부진한 상태다. 현대차는 올해를 해외 시장에서 제네시스 브랜드 도약의 원년으로 삼겠다는 목표를 갖고 있다.미국 시장에서는 상당한 성과를 기대하고 있다. 이미 GV80는 미국에서 1만1000대가 넘는 사전 예약 판매 실적을 기록했다. 신형 G80도 GV80 못지않은 관심을 끌고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산세만 꺾이면 제네시스 미국 판매량이 크게 늘어날 것이란 관측도 나온다. 제네시스는 올 하반기 또는 내년 상반기 중국과 유럽에 본격 진출한다.제네시스는 미국 JD파워의 신차품질조사에서 4년 연속 프리미엄 브랜드 부문 1위를 차지했다.도병욱/김보형 기자 dodo@hankyung.com
2

[신차털기] 500km 달리는 신형 볼트EV…가격은 '그대로'

제법 달렸는데도 남은 주행거리가 줄어들지 않는다. 점차 주행거리를 신경쓰지 않게 됐다.한국GM이 최근 전기차인 2020년형 쉐보레 볼트 EV를 출시했다. 신형 볼트 EV는 1회 충전 주행가능거리가 383km에서 414km로 늘어난 것이 가장 큰 특징이다. 직접 시승한 볼트 EV는 그간 전기차의 최대 약점이던 주행거리 스트레스를 해소시켜주는 차였다.볼트 EV의 크기는 전장·전폭·전고가 4165·1765·1610mm인 소형차다. 뭉툭하게 올라오는 전면부 탓에 여느 소형차보다는 커보이는 착시효과도 낸다. 외관은 기존 모델과 비교해 달라진 부분을 찾기 어렵다. 이전 디자인을 거의 그대로 유지했다.소형차이지만 실내공간은 제법 넉넉하다. 실내공간을 가늠하는 축간거리는 2600mm로 여유로운 편이 아니다. 하지만 내연기관 자동차엔 있었던 엔진과 미션 등이 없기에 공간 활용성은 더욱 뛰어났다. 수치를 봤을 때 뒷좌석 무릎 공간이 빠듯할 것이라고 생각했지만, 정작 앉아보니 준중형 자동차 수준으로 넉넉한 공간을 갖추고 있었다.운전석은 디지털 클러스터와 10.2인치 중앙 디스플레이가 시원한 인상을 줬다. 운전석 시야도 제법 넓었다. 내장재에서는 원가절감의 흔적이 보이지만, 일상적으로 사용하면서 미래적인 분위기를 내기에는 무리가 없었다. 좁은 골목길을 빠져나가거니 주차 중 사용할 수 있는 어라운드뷰도 탑재됐다. 여느 차량과 비교해도 화질이 뛰어나 주변 환경을 정확하게 파악할 수 있었다.본격적인 주행에 나서자 전기차 특유의 치고 나가는 느낌을 받을 수 있었다. 대로에서 신호를 받고 정차했다가 다시 출발하는 경우, 일반 내연기관 자동차를 몰듯 가속 페달을 살짝 밟으니 도로 위 다른 차들을 제치고 홀로 달리기 일쑤였다. 볼트 EV의 모터는 최고출력 204마력, 최대토크 36.7kg.m의 동력 성능을 낸다. 일정 엔진회전수(RPM)에 도달해야 최대 토크를 내는 내연기관 엔진과 달리 처음부터 최대 토크를 발휘한다.운전자들 사이에 전기차에 대한 호불호를 크게 나누는 요인 중 하나는 회생제동이다. 가속페달에서 발을 떼고 타력주행을 하면 브레이크를 살짝 밟은 듯 감속하며 배터리를 충전시킨다. 일부 운전자들은 이러한 감속에 거부감을 느끼기도 한다.볼트 EV는 회생제동을 최소한으로 사용하는 D 모드와 회생제동을 적극 사용해 정지까지 가능한 L 모드를 제공한다. D 모드에서는 내연기관 자동차를 운전할 때와 비슷한 타력주행이 가능하고, L 모드에서는 브레이크를 사용하지 않고 가속 페달만 쓰는 '원 페달 드라이빙'이 가능하다. 특히 L 모드로 주행을 하자 남은 주행거리가 거의 줄지 않는 것을 확인할 수 있었다.2020년형 볼트 EV는 66kWh 배터리를 탑재해 414km의 1회 충전 주행거리를 확보했다. 볼트 EV를 시승해본 이들은 회생제동을 감안하면 500km 주행도 무난하다고 입을 모은다. 실제 시승을 하면서도 다른 전기차를 시승할 때와 달리 남은 주행거리에 부담을 느끼지 않았다. 충전소를 찾아야 할 일도 없었다.고용량 배터리를 탑재하면 생산단가가 크게 높아지지만, 출고가는 이전 모델과 동일하게 LT 4593만원, LT 디럭스 4693만원, 프리미어 4814만원으로 유지됐다. 전기차 구매 보조금을 신청하면 3000만원대 구매가 가능해진다. 차 크기를 생각하면 여전히 비싼 가격이지만, 구입 후 유지비용이 매우 적다는 장점이 있다.생산 단가가 높아졌지만 출고가는 동결하다보니 원가절감은 불가피했을 것으로 보인다. 여기서 아쉬운 부분이 남는다.최근 출시되는 신차에는 앞 차와 간격을 조정하며 달리는 어댑티브 크루즈컨트롤(ACC)이 보편적으로 제공되지만, 볼트 EV에는 이 기능이 빠졌다. 차선이탈방지 기능은 들어갔지만, 능동적으로 차로를 유지하며 달리는 차로유지보조 기능은 빠졌다.차로유지보조와 어댑티브 크루즈컨트롤은 반자율주행의 핵심 기능이다. 미래적 이미지의 전기차이지만 반자율주행은 기대할 수 없는 셈이다.큼직하고 화질도 좋은 중앙 디스플레이가 달렸지만, 내비게이션은 지원하지 않는다는 점도 아쉽다. 전동식 트렁크 버튼도 달리지 않아 트렁크를 여닫으려면 힘을 줘 밀어 올리고 당겨야 한다. 뒷좌석에서는 개방감을 높일 선루프의 부재도 다소 서운한 부분이다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
3

한전 충전소서 SK렌터카 전기차 충전 가능

SK렌터카는 한국전력과 차세대 전기차 충전 서비스 개발을 위한 업무협약(MOU)을 맺었다고 26일 발표했다.이에 따라 SK렌터카는 한전의 전국 충전소 8600여 곳을 활용해 전기차 렌트 이용객에게 충전 서비스를 제공할 수 있게 됐다. 양측은 △한전 충전 인프라를 활용한 전기차 충전 서비스 개발 △V2G(양방향 충전 기술), 스마트 충전 등 차세대 전기차 충전 기술 개발 △미래 모빌리티 서비스 공동 사업 개발 등 3대 과제도 추진할 계획이다. 현몽주 SK렌터카 대표(사진 왼쪽)는 “이번 협력사업은 전기차를 활용해 다양한 서비스를 개발할 수 있다는 것을 보여주는 좋은 사례”라며 “전기차를 활용한 여러 서비스가 시장에 도입되는 계기가 될 것”이라고 말했다.이선아 기자 suna@hankyung.com