중소벤처기업부는 25일 시스템반도체, 바이오헬스, 미래자동차 등 미래산업 '빅3' 분야의 중소·벤처기업 혁신성장 지원사업 2차 모집에 456개 기업이 신청해 평균 3 대 1의 경쟁률을 보였다고 밝혔다. 중기부는 지난달 성장 잠재력을 보유한 스타트업·벤처기업 98곳을 1차 선정한 데 이어 2차 모집을 통해 추가로 150곳 안팎의 기업을 선정, 올해 250곳을 집중적으로 지원할 계획이다. 분야별로 신청 현황을 보면 바이오 293곳, 미래자동차 111곳, 시스템반도체 52곳 등이다. 바이오 분야는 디지털헬스케어가 95곳으로 가장 많았고 의료기기 81곳, 의약 68곳, 바이오소재 49곳 등이다. 미래자동차 분야는 친환경차가 45곳으로 가장 많았고, 시스템반도체 분야는 시스템 온 칩(System on Chip)이 20곳으로 최다였다. 지원 대상 기업은 기술성과 혁신성 평가를 거쳐 다음 달 말 선정될 예정이다. 선정되는 기업에는 3년간 최대 12억원 규모의 사업화 및 연구개발(R&D) 자금이 지원된다. /연합뉴스
공정위, 3개사에 1억9천만원 과징금 부과 수입 철강재 하역과 운송용역 입찰 과정에서 낙찰 업체와 가격 등을 미리 짜고 '나눠먹기'한 3개 업체가 2억원에 가까운 과징금을 물게 됐다. 공정거래위원회는 현대중공업 등 3개 회사가 시행한 입찰 3건에서 담합한 ㈜삼일, ㈜동방, ㈜한진에 시정명령과 함께 1억9천만원의 과징금을 부과했다고 25일 밝혔다. 회사별 과징금은 삼일 8천200만원, 동방 6천700만원, 한진 4천100만원이다. 공정위에 따르면 이들 3개 업체는 현대중공업과 현대미포조선이 지난 2015년 포항항으로 수입한 선박제조용 철강재의 하역과 운송 사업자 선정 입찰을 진행하자 서로 짜고 낙찰받을 업체와 가격을 사전에 정했다. 이에 따라 현대중공업 입찰은 동방이 21억5천800만원에, 현대미포조선 입찰은 삼일이 13억8천900만원에 각각 낙찰받았다. 삼일과 한진은 포스코피앤에스의 자동차 제조용 철강재 하역 사업자 선정 입찰에서도 담합해 삼일이 5억7천200만원 낙찰을 따냈다. 공정위 관계자는 "수입 화물 하역·운송 용역 입찰에서 기업의 운송비 부담을 늘린 담합을 적발해 그런 행위가 재발하지 않도록 했다"며 "앞으로도 기업 원가 상승을 유발하는 담합은 철저히 예방하고 감시할 것"이라고 밝혔다. /연합뉴스
작년보다 2곳 줄어…동원·HMM·금호석유화학·홈플러스 제외 금융권에서 빌린 돈이 많아 재무구조 평가를 받아야 하는 계열 기업군 28곳이 올해 주채무계열로 선정됐다. KCC, KG가 새로 들어갔고, 동원, HMM(옛 현대상선), 금호석유화학, 홈플러스는 빠졌다. 금융감독원은 2019년 말 금융권 신용 공여액이 1조6천902억원 이상인 28개 계열 기업군을 2020년도 주채무계열로 선정했다고 25일 밝혔다. 금감원은 전년 말 기준 금융기관 신용 공여액이 한 해 전 금융기관 전체 신용 공여 잔액의 0.075% 이상인 기업군을 주채무계열로 정한다. 올해 주채무계열 선정 기준이 되는 신용 공여액은 전년(1조5천745억원)보다 1천157억원 늘었다. 주채무계열 수는 2014년(42곳)을 시작으로 2015년 41곳, 2016년 39곳, 2017년 36곳, 2018년 31곳, 2019년 30곳 등으로 감소세다. 수치로 보면 올해도 작년보다 2곳이 줄었다. 작년과 비교해 동원, HMM, 금호석유화학, 홈플러스 등 4개 계열이 제외되고, KCC와 KG 등 2개 계열이 편입된 결과다. 동원, HMM, 금호석유화학 계열은 금융권 신용공여 감소로 제외됐고, 홈플러스 계열은 소속 기업체 합병으로 단일법인이 돼 빠졌다. 올해 상위 5대 주채무계열은 현대자동차, 삼성, SK, LG, 롯데 순이다. 부채의 절대적 규모가 기준이라서 대기업들은 대부분 주채무계열에 포함된다. 올해 4월 말 기준 28개 주채무계열의 소속 기업체 수는 4천726개였다. 1년 전과 비교해 152개 늘었다. 이 가운데 국내 법인과 해외 법인은 각각 1천207개, 3천519개로 1년 전보다 14개, 138개 늘어났다. 계열별로 보면 삼성(659개), 한화(476개), SK(470개), CJ(450개), LG(429개), 현대자동차(368개), 롯데(323개) 순으로 소속 기업체가 많았다. 삼성은 계열사 수가 30개 줄었고, SK와 한화는 각각 56개, 50개 늘었다. 해외 계열사 수의 변동이 주된 원인이었다. 지난해 말 기준 금융권의 전체 신용 공여액은 2천381조7천억원으로 1년 전보다 128조1천억원 늘었다. 올해 주채무계열의 신용 공여액은 244조4천억원으로 전년보다 6조7천억원 증가했다. 주채무계열 신용 공여액이 금융권 전체 신용 공여액에서 차지하는 비중은 10.3%로 전년보다 0.2%포인트 떨어졌다. 상위 5대 계열의 신용 공여액은 119조9천억원으로 2018년 말 대비 3조2천억원 늘었다. 5대 계열의 신용 공여액이 주채무계열 전체 신용 공여액에서 차지하는 비중은 49.1%로 1년 전과 같았다. 주채권은행은 올해 주채무계열로 선정된 28개 계열에 대한 재무구조를 평가한다. 주채권은행은 우리(9개)·산업(7개)·하나(5개)·신한(5개)·국민(2개) 등 5개 은행이다. 금감원은 정성 평가 때 재무제표에 반영되지 않은 잠재 리스크를 충분히 반영하되 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태에 따른 일시적 유동성 악화 부분은 정상을 참작하도록 지도할 방침이다. 재무구조 평가 결과 재무구조 개선이 필요한 계열은 주채권은행과 약정을 체결한다. /연합뉴스
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