벤츠, 작년 사상최대 실적
BMW, 1년 만에 흑자 전환
독일 3社 수입차시장 60% 점유
메르세데스벤츠코리아가 작년 사상 최대 실적을 기록한 가운데 악재에 흔들렸던 BMW, 아우디·폭스바겐도 부활의 기지개를 켜고 있다. 이들 독일 수입차 업체 3사의 한국 수입차 시장 점유율은 60%에 달한다.
16일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 벤츠코리아는 지난해 2180억원의 영업이익을 올렸다. 전년보다 40.8% 증가한 수치다. 매출도 같은 기간 21.5% 늘어난 5조4378억원을 기록했다. 작년 판매 대수도 전년보다 10.4% 늘어난 7만8133대였다. 매출과 이익, 판매량 모두 2002년 법인 설립 이후 최대다. 업계에선 벤츠가 고가 수입차 시장을 장악한 결과로 보고 있다. 작년 5000만원 이상 수입차 시장(17만3808대)에서 벤츠(7만8133대)의 비중은 44.9%에 달했다.
주행 중 차량 화재 사건으로 부진의 늪에 빠졌던 BMW코리아도 작년에 817억원의 영업이익을 기록했다. 2018년 4773억원의 영업손실을 낸 뒤 1년 만에 흑자전환에 성공했다. BMW는 2018년 차량 화재 사태로 17만 대에 달하는 차량에 대해 리콜(결함 시정)을 시행했다. 대규모 리콜 비용을 감당하지 못해 독일 본사로부터 4000억원에 달하는 자금을 지원받기도 했다. 올해 1분기 판매량도 전년보다 40.5% 증가한 1만1331대에 달해 실적 개선 속도가 가팔라질 전망이다.
2015년 배기가스 배출량을 속이는 ‘디젤게이트’에 휘말려 판매 중단 등 후폭풍을 겪은 아우디폭스바겐코리아도 신차를 앞세워 적자폭을 줄였다. 작년 영업손실은 370억원으로 2018년(-633억)에 비해 크게 감소했다. 폭스바겐의 스포츠유틸리티차량(SUV) 티구안 2.0 TDI는 지난달 1022대를 판매하며 월간 수입차 베스트셀링카에 올랐다.
SK텔레콤의 e스포츠 기업 T1 선수들이 앞으로 독일 자동차 기업 BMW 로고를 새긴 유니폼을 입고 경기에 나선다. BMW그룹이 국내 스포츠 구단을 후원하는 것은 이번이 처음이다.e스포츠 기업 T1은 16일 BMW그룹과 스폰서 파트너십 계약을 맺었다. T1은 SK텔레콤이 2004년 창단한 프로게임팀을 기반으로 지난해 미국 컴캐스트와 함께 설립한 e스포츠 전문 기업이다. ‘리그 오브 레전드’ ‘포트나이트’ 등 10개 팀을 운영 중이다. ‘페이커’(이상혁) 선수 등 50여 명의 프로게이머가 T1 소속이다.양사는 국내외 행사 때 공동 마케팅을 펼치기로 했다. T1 선수들의 유니폼에 BMW로고를 넣는 것은 물론 선수단 이동 때 BMW 신차를 활용한다. BMW그룹은 자사의 디자인, 기술을 활용해 T1 선수를 위한 하드웨어, 소프트웨어 제품도 개발한다. 양사는 e스포츠 선수들의 탁월한 동체 시력, 반사 신경 관련 데이터를 활용해 5세대(5G)·인공지능(AI) 기반 기술을 개발하는 데도 힘을 합치기로 했다.글로벌 기업들의 e스포츠 후원은 올 들어 크게 늘어났다. T1은 올해에만 BMW그룹을 비롯해 나이키, 게임장비업체 ‘로지텍G’, 메모리 브랜드 ‘클레브(Klevv)’, 앱마켓 ‘원스토어’ 등 국내외 약 10개 기업·브랜드와 스폰서 파트너십 계약을 맺었다. 지난 넉 달 동안 지난해 1년간 올린 스폰서십 매출의 다섯 배를 올렸다.전체 e스포츠 시장도 급성장하고 있다. 시장조사 업체 뉴주(Newzoo)는 지난 2월 올해 세계 e스포츠 시장 규모가 11억달러(약 1조3500억원)에 달할 것으로 전망했다. 지난해보다 15.7% 큰 규모다. 팬 저변도 빠르게 넓어지고 있다. 지난해 4억4300만 명이던 시청자 수는 올해 약 5억 명으로 늘어날 것으로 분석됐다. 뉴주는 2023년에는 e스포츠 시청자가 6억4600만 명까지 증가할 것으로 내다봤다.T1 관계자는 “미디어·지식재산권(IP) 분야에서도 큰 폭의 성장세를 기대하고 있다”고 말했다.조수영 기자 delinews@hankyung.com
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 글로벌 자동차업계가 흔들리고 있다. 세계 자동차 생산공장 열 곳 중 일곱 곳이 ‘셧다운’(일시 가동 중단)됐다. 일본 자동차업체들은 북미 지역에서만 3만2000명을 일시 해고했다.판매 실적에도 ‘빨간불’이 켜졌다. 영업망이 망가지고 소비심리가 꽁꽁 얼어붙어서다. 이탈리아에선 지난달 자동차 판매량이 전년 동기 대비 85.4% 급감했다. 프랑스에서는 72.2%, 스페인 69.3%, 미국에선 37% 줄었다. 코로나19가 종식되더라도 올해 세계 자동차 판매량은 작년 대비 13% 감소할 것이란 관측이 나온다. 그것도 코로나19가 2~3개월 내 종식될 것이란 낙관적인 전망 아래에서다.이번 사태는 2008년 글로벌 금융위기 이후 최대 위기라는 게 자동차업계의 공통된 의견이다. 하지만 기회라는 시각도 적지 않다. 체질 개선 속도를 높이면 미래 경쟁에서 유리한 고지를 차지할 수 있을 것이란 판단이다.속도 붙는 글로벌 합종연횡전문가들은 자동차그룹 간 합종연횡이 더 활발해질 것으로 보고 있다. 완성차업체들은 큰 위기가 닥칠 때마다 손을 맞잡고 돌파구를 마련해왔다. 르노·닛산얼라이언스(르노·닛산·미쓰비시자동차 연합)가 대표적이다. 닛산은 1990년대 일본 경제의 거품 붕괴로 파산 직전까지 내몰렸다. 르노는 그런 닛산의 지분을 사들여 연합체를 꾸렸다. 이후 미쓰비시까지 합세하면서 세계 3위 자동차그룹으로 올라섰다.이탈리아와 미국의 합작 기업인 FCA그룹과 프랑스 PSA그룹은 작년 11월부터 합병 절차를 밟고 있다. FCA그룹은 피아트·크라이슬러·지프·마세라티를, PSA는 푸조·시트로엥·오펠 등을 보유한 거대 완성차업체다. 합병을 완료하면 세계 4위(판매량 기준)로 몸집이 불어난다. 카를로스 타바레스 PSA 회장은 로이터통신과의 인터뷰에서 “코로나19 위기 속에서도 합병 절차를 마무리 짓기 위해 속도를 내고 있다”고 말했다.신차를 공동 개발하는 데 힘을 모으려는 업체도 있다. 미국 제너럴모터스(GM)와 일본 혼다자동차 얘기다. 이들 기업은 이달 초 전기차 2종을 공동 개발하기로 했다고 발표했다. GM이 플랫폼과 배터리 기술을 제공하고, 혼다는 차량 내외관을 디자인하는 방식을 통해서다. 2024년 북미에서 첫 차를 내놓을 예정이다.완성차업체 간 협력은 업종을 넘나들기도 한다. 도요타자동차는 지난 2월 중국계 자율주행 스타트업인 포니닷에이아이에 4억달러를 투자한다고 밝혔다. 자율주행 기술 개발과 새로운 모빌리티 서비스 출시를 위해서다. 도요타는 지난달 또 다른 협력 계획을 내놨다. 중국 인공지능(AI) 스타트업인 모멘타와 함께 자동 고해상 지도 제작 시스템을 개발하기로 한 것이다.미래차 중심으로 구조조정미래자동차 중심으로 구조조정에 나서는 것도 글로벌 자동차업계의 큰 트렌드다. 내연기관차 중심이던 완성차업체들은 친환경차, 자율주행차 등 미래차 조직을 확대하고 있다.코로나19가 미 전역으로 확산하던 지난달 GM은 미래 비전을 공개했다. 2025년까지 전기차와 자율주행차에 200억달러 이상을 투자한다는 게 핵심이다. 수익성과 경제성이 높은 배터리 기술을 앞세워 전기차 시장을 선점하겠다는 목표다.BMW그룹도 분주히 움직이고 있다. 2025년까지 미래형 모빌리티 연구개발(R&D)에 300억유로 이상 투자할 계획이다. 투자금을 확보하기 위해 120억유로를 절감하는 한편 신규 모델 개발 기간도 종전의 3분의 1로 단축한다는 방침이다.각 회사들은 전통적인 기계 기술 중심의 인력 구조를 소프트웨어 부문 중심으로 바꾸고 있다. 폭스바겐은 2023년까지 최대 4000개 일자리를 줄이기로 했다고 지난달 발표했다. 대신 디지털 기술 관련 신규 일자리를 2000개 창출하기로 했다. 이 중 일부는 자동차 소프트웨어 전담기구에 배치한다. 이 전담기구는 자동차 운용 시스템, 디지털 통합 시스템, 새 모빌리티 시스템 등을 맡는 조직이다. 회사 측은 이 조직을 2025년까지 1만 명 이상의 소프트웨어 엔지니어 조직으로 키울 계획이다.폭스바겐은 신사업도 적극 육성하기로 했다. 대표적인 게 전기차 배터리를 활용한 차세대 전력 공급 프로젝트다. 배터리에 에너지를 축적한 뒤 전력회사에 판매하는 방식이다. 2030년까지 최대 1테라와트(TW·1TW=1조W) 규모의 전력 저장능력을 확보하는 게 목표다.부품 조달도 지역별 다변화부품 조달처의 다변화도 완성차업체들의 당면 과제로 떠올랐다. 코로나19 사태 이후 중국산 부품 공급이 끊기면서 생산 차질을 빚은 업체가 속출했기 때문이다. 도요타, PCA 등은 중국 부품 공급이 원활하지 않으면서 공장을 일시 멈춰 세워야 했다. 유럽연합(EU)에 따르면 유럽 완성차업체들은 중국산 부품 공급 차질로 2월에만 25억달러의 손실을 본 것으로 집계됐다.한국 기업도 예외가 아니었다. 2월에 중국산 와이어링 하네스(전기 배선장치) 공급이 잠시 끊기면서 현대·기아자동차 등이 잇달아 공장 가동을 중단했다. 쌍용자동차의 경기 평택공장은 유럽산 부품 조달 차질로 생산라인별로 순환 휴업을 하기도 했다.글로벌 부품 공급망에 대한 우려는 계속되고 있다. 보쉬(인젝터), 콘티넨탈(엔진 부품), ZF(에어백) 등 주요 유럽 부품사들은 여전히 생산에 차질을 빚고 있다. 이들 공장이 이른 시일 내 정상화되지 않으면 한국 중국 등의 완성차 공장들도 타격을 입을 수 있다는 지적이다. 이 때문에 완성차업체들이 자동차 부품을 중국 등 일부 국가에만 의존하지 않고 다변화하는 방안을 모색하고 있다는 게 전문가들의 설명이다. 이항구 산업연구원 선임연구위원은 “경기 위축이 심화하고 있어 코로나19가 종식되더라도 자동차 수요가 금방 회복되지는 않을 것”이라며 “완성차업체들이 위기 장기화에 대비해 다양한 대비책을 마련하고 있다”고 말했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
국내외 완성차 업계가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)을 피해 온라인에서 신차공개를 하고 있다. 첫 시도인 탓에 시행착오를 겪고 있지만 온라인 신차공개 바람은 확산될 전망이다. 10일 자동차 업계에 따르면 온라인에서 신차 출시를 알리려는 완성차 업체들의 다양한 도전이 이뤄지고 있다. 코로나19 탓에 세계적인 모터쇼부터 국가별 신차발표회까지 사람이 대거 모이는 행사를 개최할 수 없어진 탓이다.통상 완성차 업체들은 모터쇼에서 그해 선보일 신차를 미리 공개하고 추후 국가별로 출시행사를 열어 언론매체에 소개한다. 신차에 대한 상세한 정보는 각 매체들을 통해 소비자에게 전달된다. 다만 올해는 코로나19 사태로 모터쇼가 대거 취소됐고 국가별로 신차 출시행사를 열기도 여의치 않아졌다. 신차를 선보일 무대가 사라진 셈이다.5월 말 열릴 예정이던 2020 부산국제모터쇼는 최근 공식 취소됐다. 3월로 예정됐던 제네바모터쇼와 벤쿠버모터쇼는 개최 직전에 취소됐고 6월로 조정된 디트로이트 모터쇼와 10월 파리모터쇼도 취소됐다. 4월 열릴 예정이던 뉴욕오토쇼와 베이징모터쇼는 각각 8월과 10월로 연기됐지만, 개최여부는 여전히 불투명하다.이에 완성차 업계는 소비자에게 직접 정보를 전달하는 온라인 신차공개를 선택했다. 제네바 모터쇼에서 신차를 소개할 예정이던 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐 등은 온라인 생중계로 신차와 콘셉트카를 공개했다. 벤츠의 E클래스 부분변경(페이스리프트) 모델, BMW의 i4 콘셉트카, 폭스바겐의 신형 골프 GTI 등이 온라인 영상으로 소개됐다.익숙하지 않은 시도에 시행착오도 있었다. 현대차는 지난달 18일 미국 로스앤젤레스 할리우드에서 준중형 세단 ‘아반떼’ 완전변경 모델을 세계 최초로 선보이고 유튜브 채널을 통해 세계 주요 지역에 라이브 스트리밍 형식으로 중계했다. 그러나 국내 접속자가 폭증하며 영상이 초 단위로 끊기는 탓에 시청자들은 아반떼를 제대로 보지 못하는 불편을 겪어야 했다. 현대차가 흥행으로 곤란을 겪었다면 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) XT6를 출시한 캐딜락코리아는 생방송 흥행 실패를 겪었다. 카허 카젬 한국GM 사장, 서영득 캐딜락코리아 대표이사 등 관계자를 비롯해 가수 김진표씨까지 등장하며 신차 소개에 열을 올렸지만 유튜브 시청자 수는 100명대에 그쳤다. 시청자들과의 소통에 있어서도 댓글을 확인하지 않는 등 미숙한 부분을 보였다.완성차 업계는 시행착오에도 불구하고 온라인 신차공개를 지속하고 있다. 모터쇼가 대부분 취소됐고 북미와 유럽에서 코로나19 확산이 심화되는 만큼 당분간 언택트(비대면) 마케팅이 불가피해진 탓이다. 현대차는 지난 7일 개발 담당 연구원들이 아반떼를 소개하는 '올 뉴 아반떼 디지털 언박싱' 영상을 공개한 바 있다.소비자들에게 단순 영상 시청을 넘어선 경험을 주기 위한 시도도 이뤄진다. 폭스바겐은 새로운 모델들을 가상 현실로 체험할 수 있는 '버추얼 모터쇼'를 자체적으로 개최했다. 소비자가 모터쇼 현장을 돌아보며 차를 구경하는 기분을 낼 수 있다. 아우디는 잉골슈타트 공장 생산과정을 온라인으로 관람할 수 있는 '아우디스트림 투어 익스피리언스'를 오픈했다. 기아차는 고객체험 앱(응용프로그램) '기아 플레이 AR'을 선보였다. 스마트폰 증강현실(AR) 기술을 활용해 소비자들이 4세대 쏘렌토를 경험하도록 제작된 앱이다. 제네시스는 신형 G80을 위한 가상현실(VR) 전시관을 열었다. 쇼룸을 방문해 큐레이터에게 설명을 받는 VR 영상을 제공한다. 소비자가 원하는대로 영상 방향을 바꾸며 차를 관람할 수 있는 것이 특징이다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com
