[속보] LG전자, 4분기 영업익 1018억…전년비 34%↑

노정동 기자

입력2020.01.30 15:07 수정2020.01.30 15:07

[속보] LG전자, 4분기 영업익 1018억…전년비 34%↑

노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com

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최대 1m 50㎝ 가라앉은 부산신항 웅동배후단지 긴급보수

부산항만공사 예산으로 먼저 공사한 뒤 비용분담 결정…보수공사비 최대 400억 심각한 지반 침하가 발생한 부산신항 웅동배후단지 입주 물류업체들의 시설에 대한 긴급 보수공사가 2월부터 시작된다. 부산항만공사는 배후단지에 입주한 물류업체들의 창고 등 건물 안전을 고려해 항만공사 예산으로 긴급보수공사를 시행하고 차후에 비용 분담을 논의하기로 했다고 30일 밝혔다. 먼저, 지반이 내려앉아 비가 오면 물이 고이는 침수 피해가 발생하는 6개 업체의 장치장을 새로 포장하기로 했다. 2월부터 3억원을 들여 장치장 1만2천여㎡를 대상으로 침하한 지반을 보강하고 다시 포장할 예정이다. 건물 침하가 가장 심한 2개 업체는 3월 초까지 정밀안전진단을 마치고 4월부터 보수공사에 들어가기로 했다. 정밀안전진단이나 안전점검이 필요한 17개 업체는 2월 중에 용역을 발주해 7월까지 결과가 나오면 곧바로 보수를 시작할 방침이다. 항만공사 관계자는 "연말까지는 지반침하로 인한 입주업체 시설물 보수를 마무리할 계획"이라고 말했다. 해양수산부와 항만공사가 2009년부터 2014년까지 조성한 웅동배후단지는 248만6천여㎡ 규모로, 입주업체들은 2013년 하반기부터 건물을 지어 가동 중이다. 입주 직후부터 지반침하가 발생, 37개 업체 가운데 26개 업체에서 장치장이나 창고 등의 바닥이 최대 1m 50㎝나 내려앉았다. 이는 배후단지를 설계할 때 예상했던 잔류 허용 침하량 10㎝를 훨씬 넘어선 것이다. 불과 몇 년 만에 심각한 침하가 발생하자 입주업체들은 부실 매립 의혹을 제기하며, 항만공사에 대책 마련을 요구해 왔다. 항만공사는 지반침하 원인을 두고 업체들과 이견을 보이다가 영업피해가 심하고 건물 안전이 위협받는 상황을 고려해 일단 항만공사 예산으로 긴급 보수공사를 하고, 비용 분담 비율은 차후에 정하기로 방침을 바꿨다. 웅동배후단지 침하 보수공사에는 최대 400억원 정도가 들 것으로 추산된다. 항만공사 관계자는 "보수공사를 진행하면서 배후단지 입주업체들과 상설협의체를 구성해 비용을 어떤 비율로 분담할지 논의할 예정"이라고 말했다. 부산신항 웅동배후단지는 총 248만6천㎡를 정부시행분(1, 2단계 115만7천㎡), 부산항만공사 시행분(3,4단계 132만9천㎡)으로 나눠 지반공사 등 개발사업이 이뤄졌다. 시공사로는 GS건설 등 국내 대형 건설사들이 참여했지만 준공 이후 과도한 지반 침하에 따른 설계 및 시공 부실 논란 등 잡음이 끊이지 않고 있다. /연합뉴스
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[스타트업ABC] 미국에서는 우버를 'TNC'라 부른다던데…

세계 최대 승차공유 서비스 업체 우버를 어떻게 분류해야 할까. 택시처럼 손님을 실어 나르지만 운전자의 성격이나 활용하는 기술 등에서 택시와 차이가 있다. 미국에선 우버와 같은 업체를 TNC(transportation network company)로 부른다. 우리말로 풀면 운송네트워크사업자다. 운전기사를 고용하거나 차량을 소유하지 않고도 스마트폰 앱(응용프로그램) 등 디지털 플랫폼을 기반으로 여객 운송 서비스를 제공하는 기업을 말한다. 가장 먼저 TNC란 용어를 사용한 곳은 미국 캘리포니아주다. 캘리포니아주는 2013년 TNC를 ‘온라인 플랫폼상에서 비상업용 개인 자동차를 사용해 운전자와 승객을 연결하는 기업’으로 분류하며 합법 조직으로 인가했다. 2017년 6월 기준 미국 48개 주와 워싱턴콜롬비아특별구에서 TNC 법안이 통과된 상태다. TNC도 책임이 있다. 일단 모든 운전기사의 범죄 이력을 검증해야 한다. 별도의 운전자 훈련 프로그램을 운영해야 하고 사고당 최대 100만달러인 보험에도 가입해야 한다. 다만 택시와 달리 몇 대를 운영할지, 요금을 어떻게 매길지에 관한 제한이 없다. 한국에는 ‘플랫폼 운송사업자’란 개념이 있다. TNC와 비슷해 보이지만 면허 한도 내에서만 영업용 차량을 쓸 수 있다. ‘비상업용 개인 자동차’로 분류되는 자가용도 활용할 수 없다. 국토교통부는 지난 7월 17일 ‘택시제도 개편 방안’을 통해 플랫폼 운송사업자 허가 총량은 이용자 수요, 택시 감차 추이 등을 고려해 관리한다고 발표했다. 택시 총량 25만 대 유지를 전제로 정부가 매년 택시 면허를 매입해 모빌리티업계에 기여금을 받고 임대하겠다는 것이다. 이는 최근 발의된 여객자동차운수사업법 개정안에도 고스란히 반영됐다. 공급량이 턱없이 부족하지 않으냐는 지적에 국토부 관계자는 “당분간 택시 면허 총량 내에서 운영한다는 게 원칙이지만 이동 수요에 따라 탄력적으로 면허 공급을 늘릴 수 있다”고 설명했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
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삼성SDI, 연매출 10조 첫 기록…영업이익은 35% 빠져(종합)

4분기 영업익 92% 감소 어닝쇼크…ESS 화재 여파 직격올해 車배터리 중심으로 수익성에 주력…"2분기부터 개선" 전망 삼성SDI가 지난해 창립 이래 처음으로 매출 10조원을 돌파했다. 연간 영업이익은 4천622억원으로 전년보다 35.36% 감소해 매출 신기록의 빛은 다소 바랬다. 30일 삼성SDI가 발표한 2019년 실적에 따르면, 연간 매출은 110조974억원으로 전년 대비 10.25% 증가했다. 전지부문 매출은 7조7116억원으로 전년보다 11.0%, 전자재료 부문 매출은 2조3천781억원으로 7.9% 늘었다. 이처럼 매출은 호조를 보였으나, 영업이익과 당기순이익은 크게 빠지며 수익성 한계를 나타냈다. 연간 영업이익은 4천622억원으로 전년보다 35.4%, 당기순이익은 4천24억원으로 46% 감소했다. 특히 4분기에 실적이 나빴다. 4분기 영업이익은 201억원으로 전년 동기보다 91.91% 줄었다. 연합인포맥스가 집계한 시장 전망치(215억원)를 6.1% 하회했다. 4분기 매출은 2조8천209억원으로 전년 동기보다 13.8% 늘었지만, 영업이익이 크게 악화했고 순손실 331억원을 냈다. 지난해 10월 발표한 특수소화시스템 등 ESS 화재 대책에 소요된 일회성 비용 2천억원이 4분기에 반영됐다. 이 일회성 비용을 제외하면 4분기 영업이익은 3분기보다는 개선했고 전년 동기와는 유사한 수준으로 선방한 편이라고 회사 측은 설명했다. 삼성SDI는 올해 수익성 개선에 주력할 것으로 전망된다. 삼성SDI는 실적 컨퍼런스콜에서 "1분기에는 사업 전반이 계절적 비수기와 신종 코로나 바이러스 등 영향으로 다소 부진하겠으나 2분기부터 전 사업부문의 실적이 개선될 것"이라고 예상했다. 회사는 올해 전기차 배터리 사업이 전년보다 70% 성장할 것으로 전망하면서 전기차 배터리 공급을 확대한다고 밝혔다. 헝가리 공장을 중심으로 캐파(생산능력)를 증설한다. ESS는 판매망을 해외 시장 중심으로 전환해서 수익성을 개선하겠다는 방침이다. ESS 안전조치는 6월까지 완료한다고 밝혔다. 이밖에 무선이어폰에 탑재되는 초소형 배터리, 폴더블 스마트폰 관련 재료 수요가 늘어 올해 실적 개선에 도움을 줄 것으로 전망했다. /연합뉴스