달라진 '2020 코나 전기차'…내비 더 커지고 공기청정 기능

박상용 기자

입력2020.01.06 11:11 수정2020.01.07 01:40 지면A15

현대자동차가 6일 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 코나의 전기차 모델인 ‘2020 코나 일렉트릭’(사진) 판매에 들어갔다.

이 모델은 기존보다 편의사양을 한층 강화했다. 모든 트림(세부 모델)에 10.25인치 내비게이션을 기본 적용했다. 내비게이션 자동 무선 업데이트(OTA) 기능과 공기 청정 기능도 추가했다. 2열 열선 시트도 옵션으로 선택할 수 있다. 내비게이션 화면 분할 기능을 이용하면 날씨와 스포츠, 엔터테인먼트 등 다양한 정보를 편리하게 볼 수 있다. 가격은 4690만~4890만원이다.

박상용 기자 yourpencil@hankyung.com

관련 뉴스

1

산업의 판 바꾸는 AI…규제 감옥서 풀어줘라

인공지능(AI)이 라스베이거스를 점령했다. 세계 161개국, 4500여 개사가 참가한 가운데 7일 막이 오르는 세계 최대 전자쇼 ‘CES 2020’은 AI 전쟁터다. 올해 CES의 슬로건은 ‘AI in everyday life(일상 속으로 들어온 AI)’다.구글 아마존 애플 삼성전자 등 글로벌 정보통신기술(ICT)업체들은 올해 CES에서 AI 시대의 게임 체인저를 자처하고 나섰다. 가전제품은 물론 자율주행자동차, 협업 로봇, 드론부터 의료·바이오, 군사·안보까지 AI가 모든 산업의 판을 뒤바꾸고 있어서다. AI는 무궁무진한 확장성 덕분에 ‘시대의 만능키’가 됐다. 손정의 소프트뱅크 회장이 지난해 7월 문재인 대통령과 만나 앞으로 한국이 집중해야 할 분야는 “첫째도 AI, 둘째도 AI, 셋째도 AI”라고 조언한 이유다.TV 냉장고 세탁기 청소기 등은 AI를 만나 갈수록 똑똑해지고 있다. 자동차는 운전자의 기분까지 살핀다. 보쉬는 이번 CES에서 AI와 카메라 기술을 결합해 운전자의 눈꺼풀이 내려가거나 행동이 산만해지면 즉각 자율주행으로 전환하는 모니터링 시스템을 들고 나왔다.세계 주요국과 기업들이 AI 패권 경쟁에 나섰지만, 한국의 현실은 암울하다. 기업가적 창의력과 혁신을 말살하는 풍토 탓이다. 미국 아마존의 무인점포(아마존 고)와 드론을 통한 빌딩 관리(중국)는 한국에선 모두 불법이다. 우버, 그랩 등 차량공유업체의 서비스는 해외 각국에서 더 이상 혁신이 아니라 일상이 됐지만, 한국에선 기초적인 타다 서비스마저 불법 딱지가 붙었다. 현대자동차그룹은 2017년 한국의 카풀 스타트업(신생 벤처기업) 럭시와 손잡고 신사업을 추진하려다 택시업계의 반발로 포기하기도 했다.'게임의 룰' 사라진 AI시대, 기회에 올라타라한국 기업의 손발이 규제에 묶여 있는 동안 거대 글로벌 기업들은 영역을 파괴하는 포식자가 됐다. 미래 유망 분야인 모빌리티(이동수단) 생태계도 빠르게 장악할 기세다. 구글은 2018년 11월 미국에서 자율주행 택시 서비스에 나섰다. 아마존은 미국 전기차업체 리비안에 7억달러(약 7900억원)를 투자했다. 소프트뱅크는 도요타와 손잡고 모빌리티업체 모네테크놀로지를 설립했다. 중국 최대 인터넷 포털 바이두는 최근 베이징에서 승객을 태운 채 자율주행차를 운행할 수 있는 면허를 취득했다.구글, 아마존은 CES의 터줏대감 삼성전자, LG전자와도 자존심 대결을 벌였다. CES 메인 무대인 라스베이거스 컨벤션센터(LVCC) 근처에 전시장을 차린 구글(사진)은 AI 음성서비스 구글어시스턴트를 활용해 디바이스 간 연결을 다양하게 시연했다. 아마존은 라스베이거스 테크웨스트 전시관에 있는 샌즈엑스포 2층에 4개 관을 빌려 AI로 움직이는 각종 디바이스를 선보였다.AI 시대는 콘텐츠와 데이터의 시대다. 하드웨어보다는 소프트웨어가 각광받는다. 콘텐츠의 잠재력을 감안하면 ‘스토리 왕국’ 월트 디즈니가 애플 못지않게 커질 것이라는 전망도 나온다. 디즈니는 영화 스트리밍 서비스(OTT)시장에 진출해 넷플릭스 시장을 잠식 중이다. 아마존의 프라임 비디오와 애플TV도 경쟁에 가세해 새로운 전쟁이 시작됐다.AI 생태계를 구성하는 3대 요소는 알고리즘, 데이터, 플랫폼이다. 이 가운데 데이터가 가장 중요하다. 데이터 없이는 알고리즘도, 플랫폼도 무용지물이다. 하지만 한국에서는 데이터 활용 자체가 안된다. ‘데이터 3법’(개인정보보호법·정보통신망법·신용정보법 개정안)은 결국 국회 문턱을 넘지 못했다.AI 시대 ‘게임의 룰’은 과거와 확연히 다르다. 전선(영역)의 구분이 없고, 피아(彼我)식별도 어려운 무한경쟁 세상이다. 경쟁자가 불쑥 등장하고, 한번 밀리면 만회하기 힘들다. 초연결·초경쟁 시대엔 국가와 기업이 함께 뛸 수밖에 없다. 여기서 뒤처지면 기업은 물론 국가 생존 자체가 위태로워진다.라스베이거스=이건호 산업부장 leekh@hankyung.com
2

벤츠 E클래스 지난해 4만대 질주…2년 연속 '수입차 왕좌'

메르세데스벤츠의 준대형 세단인 E클래스가 2018년에 이어 지난해 2년 연속 ‘베스트셀링 수입차’ 자리에 올랐다. E클래스는 작년 기아자동차의 대표 중형 세단인 K5보다 많이 팔린 것으로 나타났다.6일 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 벤츠 E클래스는 국내에서 3만9782대 팔렸다. 수입차 중에선 1위, 국산차를 포함한 전체 순위로는 17위다.기아차 K5(3만9668대), 현대자동차 투싼(3만6758대), 한국GM 스파크(3만5513대), 쌍용자동차 티볼리(3만5428대) 등 국내 완성차 업체들의 주력 모델 판매량을 넘어섰다.E클래스의 뛰어난 상품성과 세련된 디자인이 인기 비결로 꼽힌다. 8세대 모델까지는 성공한 중년 남성이 타는 차로 통했지만 9세대와 10세대를 거치면서 디자인이 젊어져 고객층이 두터워졌다는 평가다. E클래스 가운데 인기 있는 모델은 E300(1만3607대), E300 4매틱(1만259대), E220d(4246대) 등이었다.지난해 성적표를 받아든 수입차 브랜드들의 표정은 ‘극과 극’이었다. 볼보(1만570대), 지프(1만251대), 미니(1만222대)는 처음으로 ‘1만 대 클럽’에 진입했다. 연간 판매량 1만 대는 국내 시장에서 수입차 브랜드의 위상을 가늠하는 기준으로 통한다. 포드(8737대), 폭스바겐(8510대), 랜드로버(7713대)는 전년보다 판매가 줄면서 1만 대 클럽 자리를 내줬다.BMW(4만4191대)와 아우디(1만1930대), 렉서스(1만2241대), 도요타(1만611대)는 2018년에 이어 지난해에도 연간 1만 대 이상 판매량을 유지했지만 모두 판매가 감소했다. 전체 수입차 판매 규모가 1년 새 6.1%(26만705대→24만4780대) 쪼그라든 영향이 컸다는 분석이다.일본 브랜드 차량 판매는 크게 줄었다. 지난해 7월 시작된 일본차 불매 운동의 영향 때문이다. 지난해 한국에서 팔린 일본차는 3만6661대로 전년(4만4253대)보다 19.0% 급감했다. 닛산은 39.7%, 도요타는 36.7% 줄었다. 도요타의 고급 브랜드인 렉서스는 8.2%, 닛산의 고급 브랜드인 인피니티는 6.1% 판매가 감소했다. 혼다만 유일하게 10.1% 증가했다. 지난해 하반기에 파일럿, 어코드 등을 대상으로 공격적인 할인 정책을 펼친 덕분이다.업계 관계자는 “올해 자동차 판매 시장 규모는 지난해와 비슷하거나 약간 줄어들 것으로 예상된다”며 “수입차 업체 간 점유율 확보 경쟁은 더욱 치열해질 것”이라고 말했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
3

땅에서 하늘로 판 키운 현대車…'개인용 비행체' PAV 띄운다

“당신의 인식을 바꿔라(Change your perception).”BMW가 7~10일 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 전자쇼 ‘CES 2020’에 참가하면서 내건 슬로건이다. 이 문구처럼 글로벌 자동차 회사들은 사람들의 인식을 완전히 바꾸게 하는 전시물을 CES 2020에 내놓는다. 글로벌 자동차 회사들은 몇 년 전부터 CES에서 새로운 자동차 기술을 공개했지만, 지금까지 자동차라는 틀은 유지했다. 하지만 이번 CES에서는 자동차라고 부르기도 어색한 ‘탈것’들을 대거 선보인다. 차 내부가 호텔 객실 같은 자동차, 가상현실(VR) 게임을 즐길 수 있는 1인용 차, 개인용 비행체(PAV) 등이 대표적이다.이제 땅을 넘어 하늘로현대자동차는 미래 모빌리티(이동수단) 비전을 발표한다. 현대차가 내놓는 비전의 핵심은 더 이상 땅 위를 달리는 탈것에 집착하지 않겠다는 것이다. 아무리 도로를 새로 만들어도 교통체증을 해소할 수 없는 만큼 ‘하늘길’을 개척하겠다는 목표다. 현대차그룹은 지난해 9월 미국 항공우주국(NASA) 출신 미래항공연구 전문가인 신재원 박사를 영입해 도심항공모빌리티(UAM)사업부 부사장에 임명했다. 신 부사장은 최근 연세동문회보에 “하늘을 날면 지상의 복잡한 교통체증을 건너뛸 수 있다”며 “이르면 2023년부터 시범 운행을 할 수 있을 것”이라고 밝혔다. 그는 “UAM에 항공·자동차 분야에서 발전하고 있는 전동화와 자율주행 기술, 수요자의 필요에 맞춰 이동수단을 제공하는 서비스 등이 더해지면 우리의 생활이 완전히 바뀔 것”이라고 전망했다.UAM 시장은 폭발적으로 성장할 것이라는 관측이 지배적이다. 미국 투자은행 모건스탠리는 2040년까지 UAM 시장 규모가 1조5000억달러(약 1750조원) 수준으로 커질 것이라고 전망했다. 다른 글로벌 자동차 업체들도 UAM 투자를 확대하고 있다. 도요타는 스카이드라이브라는 이름의 UAM을 개발하고 있다. 오는 7월 도쿄올림픽 성화봉송을 스카이드라이브로 하겠다는 계획이다. 메르세데스벤츠의 모회사 다임러와 아우디, 포르쉐 등도 UAM 개발을 하고 있다.상식 뛰어넘는 모빌리티 등장글로벌 완성차 업체는 이번 CES에서 기존의 상식을 뛰어넘는 모빌리티도 선보인다. 일본 도요타는 콘셉트카인 ‘e-4me’를 공개한다. 1인 자율주행 차량이다. 도요타는 이 차량 안에서 즐길 수 있는 △뮤직스튜디오 △드레싱룸 △트레이닝짐 △해피딜리버리 △VR게임 △애니멀 테라피 등을 소개할 계획이다. 차 안에서 옷을 갈아입고, 운동도 하고, 게임도 할 수 있다는 의미다.BMW는 차량 내부를 호텔 객실로 바꾼다. 도심형 전기차 i3를 기반으로 한 콘셉트카 ‘i3 어반 스위트’를 통해서다. 탑승자는 호텔 의자 또는 침대에 앉아 있는 기분으로 이동할 수 있다. BMW는 이 차를 CES 2020이 열리는 미국 라스베이거스에서 시험 운행한다.글로벌 부품사 보쉬는 AI를 활용한 차량 내부 모니터링 시스템을 선보인다. AI와 카메라 기술을 결합해 운전자가 졸거나 안전벨트를 하지 않았을 때 경고하는 시스템이다. AI가 운전자의 눈꺼풀이 내려가거나 그의 행동이 산만하다고 판단하면 즉각 자율주행 방식으로 운전에 개입한다. 보쉬는 이 시스템을 2022년 상용화할 계획이다.라스베이거스=도병욱 기자 dodo@hankyung.com