현대·기아자동차가 머신러닝에 기반한 스마트 크루즈 컨트롤을 세계 최초로 개발했다고 21일 발표했다. 스마트 크루즈 컨트롤은 앞차와의 거리를 일정하게 유지하면서 운전자가 설정한 속도로 자율주행하는 기능이다. 현대·기아차가 이번에 개발한 기술은 자동차가 운전자의 주행 습관을 스스로 학습해 가속 성향과 반응 속도 등을 미세하게 조정하는 스마트 크루즈 컨트롤이다.
현대자동차 직원이 머신러닝에 기반한 스마트 크루즈 컨트롤 기능을 시연하고 있다. /현대차 제공 기존 스마트 크루즈 컨트롤은 차간 거리와 가속도 등 주행 패턴을 자동차가 임의로 결정하거나 운전자가 직접 설정해야 했다. 운전자가 직접 정하더라도 조절할 수 있는 단계가 세밀하지 않았다. 이 때문에 스마트 크루즈 컨트롤 기능을 사용하지 않는 운전자가 많았다는 설명이다.
현대·기아차는 인공지능이 앞차와의 거리, 가속 속도, 주행 환경 변화에 대한 반응 속도 등을 학습해 자동으로 이를 반영하도록 했다. 전방카메라와 레이더 등 센서가 운전자의 주행 습관을 지속적으로 수집해 성향을 파악하고, 이 성향을 자동으로 반영한다. 저속으로 주행할 때는 다른 주행자보다 차간 거리를 짧게, 고속 주행 시에는 멀게 설정하는 등 미세조정도 가능하다.
회사 관계자는 “이 기술을 적용하면 스마트 크루즈 컨트롤을 활성화해도 마치 자신이 운전하는 느낌을 받을 수 있다”고 설명했다. 현대·기아차는 다음달 공개되는 제네시스의 첫 스포츠유틸리티차량(SUV) GV80에 이 기술을 처음 적용할 계획인 것으로 알려졌다.
자율주행차, 커넥티드카, 전기차(EV) 등 기존 자동차 산업의 구도를 뒤흔드는 큰 변화가 잇따르는 가운데 자동차 산업의 생태계도 하루가 다르게 모습이 달라지고 있습니다. 일본 도요타자동차의 거래사·협력사 현황을 분석한 결과, 소프트웨어 관련 회사 수가 엔진 등 기존 자동차 부품업체수를 넘어서는 등 자동차 산업 관련 생태계도 대격변을 맞이한 모습입니다. 전통적으로 자동차 산업은 전·후방 연관효과가 크다는 평을 받아왔는데 앞으로 자동차 산업의 전·후방 효과 양상도 이전과는 크게 달라질 전망입니다.니혼게이자이신문이 도요타자동차 그룹 주요 16개사와 거래하는 약 4만개의 거래업체를 조사한 결과, 지난해 사상 처음으로 소프트웨어 회사 수가 엔진 등 기존 부품업체 수를 뛰어넘은 것으로 나타났습니다. 자율주행차, 전기차 등 자동차산업의 디지털화와 함께 자동차 산업의 구조도 지각변동을 맞이했다는 설명입니다.지난해 도요타자동차 그룹과 관계를 맺은 1·2차 협력업체 3만8663개사 중 소프트웨어 개발사는 264개사로 2014년(195개)대비 35.38%증가했습니다. 전체 협력사에서 차지하는 비율도 4.4%로 좌석이나 와이퍼, 에어컨 등 기존 자동차 부품(259개·4.3%)을 제치고 사상 처음으로 선두에 올라섰습니다. 금형부품 생산업체 수도 훌쩍 뛰어넘었습니다.이 같은 도요타 협력사들의 지형도 변화는 최근 들어 도요타가 인공지능(AI)분야를 대폭 강화하고 있는 것과 큰 관련이 있어 보입니다. 도요타는 AI관련 기업 출자를 확대하고 있으며 AI, 영상 인식 전문가 등 정보기술(IT) 인력 확보에 적극적으로 나서고 있기도 합니다. 올해 연구개발비는 사상 최대치인 1조1000억엔(약 11조8999억원)로 잡았고, 이 중 ‘CASE(Connected·연결, Autonomous·자율주행, Shared·공유, Electric·전기)’분야 비율을 40%대에서 50%수준으로 높인다는 계획입니다. 향후 연구개발비 통합과 효율화 증대를 위해 스즈키, 스바루, 마쓰다 등과의 자본제휴도 강화했습니다.미래차 분야에 대한 투자 강화는 소프트웨어나 전자부품 업체들에겐 새로운 시장이 열리는 것이지만 가솔린 탱크나 내연기관 비중이 줄어드는 만큼, 기존 자동차 부품 업체 중 상당수는 시장에서 퇴출될 위험도 커졌다는 평가입니다.앞으로 자동차 산업에서 소프트웨어가 차지하는 중요성은 더욱 커질 전망입니다. 또 자동차의 경쟁력도 결국은 소프트웨어에 달린 시대가 될 것으로 보입니다. 자동차 산업이 100년만의 큰 변화에 직면했다는 요즘, 자동차 생태계의 모습도 상상을 뛰어넘는 속도로 빠르게 변하고 있다는 생각입니다.도쿄=김동욱 특파원 kimdw@hankyung.com
자동차 업계의 불황에도 현대모비스의 3분기 실적이 시장 기대치에 부합하거나 웃돌 것이라는 전망이 나왔다. 미래차 시대를 앞두고 이 업체가 가진 기술들이 더욱 큰 장점이 되고 있다는 평가다.21일 IBK증권은 현대모비스가 올해 3분기 매출액과 영업이익이 전년동기대비 7.0%, 25.7% 증가해 각각 9조원과 5809억원을 기록할 것이라고 전망했다. 현대차증권도 같은 기간 이 업체의 매출액과 영업이익을 각각 7.8%, 26.3% 증가한 9조1000억원과 5837억원을 예상했다. 이는 시장 기대치를 약 2.3% 웃도는 것으로, 다수의 증권사들이 현대모비스의 호실적에 공통된 의견을 내비쳤다.현대자동차와 기아자동차가 쎄타엔진 관련 충당금 설정으로 영업이익이 기대에 못 미칠 것으로 전망되는 상황이어서 현대모비스의 약진이 더욱 두드러지는 모양새다.업계가 꼽은 현대모비스의 매출 증가 이유는 중국 자동차 시장 성장이 멈추면서 발생한 출하 감소가 한국, 미국 공장의 가동률 상승으로 상쇄됐기 때문이다. 특히 전기차 판매가 증가하는 추세에서 현대모비스의 첨단 기술들이 대거 사용됐고 미국 오하이오 공장 가동 재개와 RV(레저용 차량·혹은 6인 이상 탑승할 수 있는 차량) 신차 추가 등으로 마진이 개선 요인이 늘어났다. 게다가 원달러 환율 상승도 매출 개선에 힘을 보탰다.현대모비스 실적이 힘을 받는 이유는 단기적 호재에 의존하지 않기 때문이다. 자동차 산업이 내연기관에서 수소전기차 등 미래차 중심으로 재편, 첨단 기술에 대한 수요가 높아지면서 현대모비스의 상승세에 불을 지피고 있다는 말이 업계에서 나온다.운전에서 인간의 개입이 전혀 필요 없는 완전 자율 주행차 '레벨5'에 가장 근접한 앱티브(APTIV)사와의 협업도 현대모비스의 경쟁력을 이끄는 요인이다. 이를 통해 부족한 자율 주행 기술을 향상시키는 전환점을 맞게 됐다. 또한 현대모비스가 전통적으로 강점을 가진 레벨 1~3에 집중하면서 수익성과 규모경제까지 달성할 수 있는 기회가 생긴 것이다.현대차는 친환경차에 대한 비전을 세우고 2025년까지 44개 차종, 167만대의 친환경차를 판매한다는 목표를 수립했다. 이에 따라 현대모비스는 현대차의 전동차, 배터리관리시스템 등 e-GMP(전기차 전용 플랫폼) 전략의 중심 역할을 할 것으로 예상된다. 아울러 4분기 이후에는 현대차가 신차를 세계 시장에 내놓을 계획을 가지고 있어 일감도 꾸준하다.정부도 정책 지원 등을 통해 미래차와 모빌리티 전략에 지원을 자처했다. 지난 15일 정부는 2030 미래차 산업 발전전략을 관계부처 합동으로 발표하고 현대차 남양연구소에서 비전 선포식을 가졌다. 이 자리에 문재인 대통령이 직접 참석해 미래차 분야에 대한 강한 관심을 표했다. 큰 악재가 없는 이상 현대모비스의 성장세가 계속될 거라는 예견이 나오는 이유다.이재일 유진투자증권 연구원은 "자동차 산업은 4차 산업 혁명과 환경 규제 강화로 변화 속도가 점차 가속화되고 있다"며 "친환경·자율주행으로 요약되는 자동차 산업의 대변혁기에 정부는 세계 시장 선점을 위해 법·제도 및 인프라 구축 시기를 앞당기고 내용을 구체화할 계획이다"라고 업계 분위기를 전했다.장문수 현대차증권 연구원은 "현대모비스는 그룹 내 모빌리티 핵심 기업으로 도약하고 있다"며 "적극적으로 산업 변화에 대응하며 안정적인 성장이 가능할 것"이라고 기대감을 드러냈다.강경주 한경닷컴 기자 qurasoha@hankyung.com
"세계 첫 AI 기반 '맞춤형 자율주행'…韓ㆍ美ㆍ中에 특허출원"현대차와 기아차는 운전자의 주행성향에 맞춰 부분 자율주행을 구현하는 기술인 '머신러닝 스마트 크루즈 컨트롤'을 세계 최초로 개발했다고 21일 밝혔다.스마트 크루즈 컨트롤(SCC)은 설정한 속도로 주행하는 동시에 앞차와의 거리를 일정하게 유지하는 첨단운전자보조시스템(ADAS) 기술이다.'머신러닝 SCC'는 인공지능(AI) 기술을 더해 운전자의 주행성향을 차가 스스로 학습해 SCC 작동 시 운전자와 거의 같은 주행패턴을 구현한다.이에 따라 기존 SCC에서 앞차와의 거리와 가속성 등의 주행패턴을 운전자가 직접 설정하는 방식에서 자동으로 바뀌며 조절 단계도 세밀해진다.현대·기아차가 독자 개발한 머신러닝 SCC는 제어컴퓨터가 카메라와 레이더 등의 센서를 통해 수집한 정보에서 운전자의 주행습관을 추출하고, 머신러닝 알고리즘을 적용해 주행성향을 파악하는 방식으로 작동한다.특히 운전자가 앞차와의 거리를 어느 정도 유지하는지와 얼마나 신속하게 가속하는지, 주행환경에 얼마나 민첩하게 반응하는지 등을 고려해 1만개 이상의 주행패턴을 구분함에 따라 어떤 운전자의 성향에도 맞출 수 있다고 회사는 설명했다.주행성향에 대한 정보는 센서를 통해 계속 업데이트되기 때문에 운전자의 최근 성향을 반영할 수 있으며 안전운전을 크게 벗어난 주행성향은 따르지 않도록 설정됐다.머신러닝 SCC는 고속도로에서 자동으로 차로 변경 기능을 포함한 현대ㆍ기아차의 'HDA-Ⅱ'와 함께 적용돼 자율주행 레벨 2를 넘어선 '레벨 2.5'를 구현한다.현대·기아차는 이 기능을 앞으로 출시할 차량에 선별적으로 적용할 예정으로 제네시스의 첫 스포츠유틸리티차(SUV)인 GV80부터 탑재된다.또한, 세계 최초 AI 기반 운전자 맞춤형 자율주행 기술로 국내와 미국, 중국에 특허를 출원한다.현대·기아차 자율주행개발센터 관계자는 "머신러닝 알고리즘을 적용해 기존 SCC의 사용성을 대폭 개선했다"며 "자율주행 기술 개발에 필수적인 인공지능 분야에서 업계 선두권의 기술력을 확보했다는 데 의미가 있다"고 말했다./연합뉴스
