한국GM이 ‘생산절벽’에서 벗어나지 못하고 있다. 내수 판매 부진과 노조의 장기 파업 탓이다. 지금 같은 상황이 이어지면 국내 공장 일부가 문을 닫을 수밖에 없을 것이란 우려가 나온다. ‘한국 철수설’도 끊이지 않는다.
18일 한국자동차산업협회에 따르면 한국GM의 올 1~9월 생산량은 30만4756대로 지난해 같은 기간(33만30대)보다 7.7% 줄었다. 2005년(1~9월 기준 25만8551대) 후 최저 수준이다. 지난달 생산량은 1만7491대였다. 작년 같은 달(3만2819대)에 비해 46.7% 급감했다. 이 회사의 월 생산량이 2만 대를 밑돈 건 2003년 10월 후 처음이다.
한국GM은 2014년부터 5년 연속 적자를 내고 있다. 지난 5년간 누적 당기순손실 규모만 4조원이 넘는다. 올해도 흑자전환이 쉽지 않을 전망이다. 노조 리스크 역시 계속되고 있다. 한국GM 노사는 올해 임금 및 단체협약 협상을 내년으로 넘겼다. 임기가 얼마 남지 않은 노조 집행부가 차기 집행부에 협상을 맡기겠다고 선언했기 때문이다. 회사 안팎에선 새 노조 집행부가 구성되면 세를 과시하기 위해 파업 등 강도 높은 투쟁에 나설지 모른다는 우려를 내놓고 있다.
노조가 파업을 이어가면 생산절벽의 골이 더 깊어진다. 줄리언 블리셋 미국 제너럴모터스(GM) 해외사업부문 사장은 “파업을 계속하면 한국에서 생산할 물량 일부를 다른 국가 공장으로 이전할 가능성이 있다”고 경고했다. 경고가 현실이 되면 국내 공장 일부를 폐쇄해야 한다.
사정이 이렇다 보니 GM이 한국에서 발을 빼는 게 아니냐는 우려도 계속 나온다. 지난 14일 국회 정무위원회 국정감사에서 일부 의원이 철수 가능성을 질의했다. 최종 한국GM 부사장은 “철수 계획이 없다”고 했지만 업계에서는 “단정하긴 힘들다”는 의견이 많다.
쌍용자동차가 흔들리고 있다. 올 3분기에 1000억원 넘는 영업손실을 냈다. 11분기 연속 ‘적자 늪’에 빠졌다. 2009년 ‘옥쇄파업’ 사태 이후 10년 만에 최대 위기를 맞았다는 분석이다. ‘생산·판매절벽’에 내몰린 국내 완성차 3사(쌍용차 르노삼성자동차 한국GM)의 고강도 구조조정이 본격화할 것이란 관측이 나온다.쌍용차는 올 3분기 연결 기준 1052억원의 영업손실을 냈다고 18일 발표했다. 적자폭은 지난해 같은 기간(-220억원)보다 네 배, 직전인 2분기(-491억원) 대비 두 배 이상 커졌다. 지난해 연간 영업손실(-643억원)보다도 많다. 이 회사의 분기 기준 적자폭이 1000억원을 넘은 것은 2008년 금융위기 이후 처음이다. 3년 가까이 누적된 적자만 3000억원이 넘는다.3분기 매출은 8364억원으로 작년 같은 기간보다 7.2% 줄었다. 당기순손실은 1079억원으로 작년 동기(-182억원) 대비 대폭 늘었다. 국내외 자동차 수요가 쪼그라든 데다, 경쟁이 치열해지면서 판매량이 급감한 탓이다. 예병태 쌍용차 사장은 “고강도 쇄신책을 통해 경영정상화에 나서겠다”고 말했다.한국GM과 르노삼성도 생산량 급감 및 ‘노동조합 리스크’ 등으로 휘청이고 있다. 한국GM의 올 1~9월 생산량은 30만4756대로 2005년 후 최저 수준으로 떨어졌다. 내수 판매 부진과 노조의 장기 파업이 겹친 결과다. 한국GM의 최근 5년간(2014~2018년) 누적 순손실은 4조4000억원에 달했다.르노삼성의 1~9월 생산량(12만3920대)도 전년 동기(16만4955대)에 비해 24.9% 급감했다. 이 회사는 지난달 희망퇴직 신청을 받았다. 7년 만의 인력 구조조정이다.장창민/도병욱 기자 cmjang@hankyung.com
“생존을 위한 정상화 방안에 적극 동참해달라.” 예병태 쌍용자동차 사장이 지난달 10일 경기 평택공장을 찾아 직원들에게 한 말이다. “선제적 자구노력이 절실하다”는 호소도 보탰다. 임원 20%를 내보내고, 직원을 대상으로 한 순환휴직(안식년 제도)을 시행해야 하는 ‘절박함’을 토로했다.직원들도 어려운 회사 사정을 잘 알고 있다. 정일권 쌍용차 노동조합 위원장은 지난 10일 본지와의 인터뷰에서 “더 이상 물러설 곳도 없다. 노조와 경영진이 손잡고 회사를 살려내겠다”고 했다. 말단 직원부터 최고경영자(CEO)까지 비상한 각오를 다지고 나섰지만 ‘현실’은 녹록지 않다. 되레 적자 폭이 커지며 ‘비상벨’ 소리가 더 요란해지는 모양새다.신차 부재→판매 부진→자금난쌍용차가 걸어온 길은 한 편의 ‘대하드라마’다. 2007년 441억원의 영업이익을 거둔 이후 숱한 우여곡절을 겪으며 계속 영업손실을 봤다. 대우그룹과 중국 상하이자동차에 각각 팔렸다가 2009년 법정관리(기업회생절차), 구조조정 후폭풍에 따른 ‘옥쇄파업’을 거치며 쓰러질 뻔한 적도 있다.2010년 인도 마힌드라그룹에 인수되면서 ‘반전 드라마’는 시작됐다. 안정적 재무구조와 노사 화합을 바탕으로 정상화 기반을 다졌다. 일등 공신은 2015년 초 나온 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 티볼리였다. 2016년엔 9년 만에 흑자(영업이익 280억원) 전환하는 데 성공했다.그랬던 쌍용차가 다시 흔들리고 있다. 2017년부터 차 판매량이 쪼그라들면서다. 올 들어선 사정이 더 좋지 않다. 쌍용차는 올 1~9월 10만1403대의 차량을 팔았다. 최악의 판매 위기를 겪은 작년 같은 기간(10만2246대)보다 0.8% 줄었다. 신차(티볼리 부분변경 모델, 코란도 완전변경 모델)를 내놨지만 역부족이었다. 급기야 지난달 국내에서 7275대를 팔아 월별 판매 순위 4위로 내려앉았다. 올 들어 처음 르노삼성자동차(7817대)에 3위 자리를 내준 데 이어 수입차 업체인 메르세데스벤츠코리아(7707대)에도 밀렸다.업계에선 쌍용차가 ‘경쟁력 있는 신차 부재’와 ‘판매 부진’의 악순환에 빠졌다는 분석을 내놓고 있다. 쌍용차가 올해 야심차게 내놓은 신차는 기대 이하의 성적을 내고 있다. 지난 2월 판매를 시작한 준중형 SUV 코란도는 월 1000대가량 팔린다. 당초 월 3000대씩 판매될 것이란 기대에 한참 못 미친다. 회사를 떠받쳐온 티볼리 판매량도 급감하고 있다. 현대·기아자동차 등 경쟁사가 잇따라 중소형 SUV를 내놓으면서 인기를 잃었다는 분석이다.판매량 감소로 여유 자금이 줄다 보니 연구개발(R&D) 비용마저 제대로 대기 어려운 형편이다. 쌍용차는 대주주인 마힌드라그룹에 추가 증자 요청을 검토 중이다. 마힌드라 측이 추가 증자에 참여할지 여부는 불투명한 것으로 알려졌다. 인도 자동차 시장이 얼어붙으면서 마힌드라 사정도 나빠진 탓이다.“고강도 구조조정 불가피”판매 부진은 최악의 경영실적으로 이어졌다. 쌍용차는 올 3분기(7~9월) 1052억원의 영업손실을 내면서 11분기 연속 적자를 봤다. 적자 폭은 전분기(-491억원)보다 두 배 이상으로 커졌다. 3년 가까이 누적 적자만 3000억원을 넘어섰다. 2009년 ‘옥쇄파업’ 사태 이후 10년 만에 최대 위기를 맞았다는 말이 나올 지경이다. 예 사장은 “새 모델을 내놨지만 판매가 줄고 손실이 확대됐다”고 답답해했다.앞으로가 더 문제라는 관측도 나온다. 내년까지 눈에 띄는 신차가 없어서다. 쌍용차는 최근 신차 개발 및 양산 계획마저 연기했다. 경영난이 심해지자 연구개발 투자 계획을 조정한 것이다. 임은영 삼성증권 연구원은 “경쟁사들의 신차 공세가 이어지는 데다 글로벌 수요 둔화, 환경규제 강화 등이 맞물려 만만찮은 상황”이라며 “쌍용차를 비롯한 중견 자동차회사가 경쟁력을 유지하기 쉽지 않다”고 말했다.구조조정 폭이 더 커지는 게 아니냐는 예상도 나온다. 쌍용차는 사무직 직원을 대상으로 한 순환휴직 시행 및 복지 축소 등 자구노력을 하고 있다. 129명 규모의 신규 채용 계획도 무기한 연기했다. 하지만 적자 폭이 더 커지고 판매량이 회복되지 않으면서 추가적인 고강도 구조조정이 불가피할 것이란 전망이 제기된다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
르노삼성자동차가 준중형 세단 SM3와 준대형 세단 SM7을 단종한다. 르노삼성은 올 상반기 중형 세단 SM5 생산을 중단했다. 자동차 업계에서는 르노삼성의 ‘라인업 구조조정’이 내수 판매 부진 장기화로 이어질 가능성이 있다는 우려를 내놓고 있다.18일 업계에 따르면 르노삼성은 지난달부터 SM3와 SM7을 생산하지 않고 있다. SM3는 소량의 전기차 모델만 조립하고 있고, SM7은 생산을 전면 중단했다. 이 회사는 SM3와 SM7의 후속 모델을 내놓지 않을 계획이다. 이미 생산한 차량만 판매하기로 했다.‘SM3-SM5-SM6-SM7’으로 이어진 르노삼성의 세단 라인업에는 SM6 하나만 남게 됐다. 부산공장에서 생산하는 차량도 SM6와 QM6, 닛산 로그(수탁생산 차량) 등 세 종류로 줄어들었다. 다음달 크로스오버유틸리티차량(CUV) XM3 생산이 시작되지만 내년 초 로그 수탁생산이 끝나기 때문에 결국 생산 차종은 세 모델뿐이다.르노삼성은 SM3와 SM5, SM7의 단종이 이미 계획됐던 일이라고 설명한다. 하지만 업계에선 라인업 축소가 르노삼성의 내수 판매 부진을 부채질할지 모른다는 우려가 나온다. 르노삼성의 올 1~9월 내수 판매량은 6만402대로 작년 같은 기간(6만2343대)보다 3.1% 감소했다. 2017년 1~9월(7만5172대)과 비교하면 19.6% 줄었다. 이런 상황에서 지난해 르노삼성 내수 판매의 30%가량을 차지한 SM3, SM5, SM7을 단종한 만큼 판매 회복 시기가 더 늦어질 가능성이 커졌다. 업계 관계자는 “사실상 SM6와 QM6 등 소수 차종에 집중하겠다는 전략”이라며 “문제는 이들 차량 판매가 미진하면 회사 전체가 휘청일 가능성이 있다는 것”이라고 말했다.전문가들은 르노삼성이 수출 물량 확보 여부도 불투명한 상황에서 내수 판매마저 흔들리면 회사 존립을 걱정해야 할지 모른다고 우려한다. 르노삼성은 XM3 유럽 수출 물량(연간 약 8만 대)을 따내겠다는 계획이지만, 프랑스 르노 본사는 1년 가까이 물량 배정을 미루고 있다. 강성 노조 탓에 스페인 바야돌리드공장에 물량을 뺏길 수 있다는 얘기도 흘러나온다. 부산공장 생산량의 절반가량(연간 약 10만 대)을 차지하는 로그 생산이 내년 초 끝나고, XM3 수출 물량까지 놓치면 연간 생산량은 반토막이 난다.‘최악의 시나리오’가 현실이 되면 르노삼성 부산공장 생산직(1800명)의 근무 방식은 하루 2교대에서 1교대로 바뀔 수밖에 없다. 1교대 근무 체제가 되면 800~900명가량이 ‘남는 인력’이 되고, 대규모 인력 구조조정이 불가피해진다. 업계 관계자는 “수출 물량 확보 여부와 상관없이 내수시장에서 부진을 이어가면 르노 본사가 한국에서 공장을 계속 운영할 필요가 있는지 검토에 나설 수밖에 없을 것”이라고 지적했다.도병욱 기자 dodo@hankyung.com
