세븐일레븐이 올해 겨울철 제품 진열대에 색다른 품목을 추가했다. 인기 아이템 오리털 경량패딩조끼(사진)를 16일부터 판매하기로 한 것. 가격은 2만9000원으로 1만 개만 한정 판매한다.
편의점이 패딩조끼를 파는 건 이번이 처음이다. 세븐일레븐은 겨울철 새로운 품목인 경량패딩을 찾기 위해 수개월을 투자했다. 콘셉트는 ‘아침저녁으로 기온이 급격하게 내려가는 간절기에 당장 집 근처 편의점에서 쉽게 사 입을 수 있는 옷’이었다. 하지만 가격이 문제였다. 편의점 특성상 최소 10만원이 넘어가는 유명 아웃도어 브랜드 패딩조끼를 팔 수는 없었다. 편의점에서 거부감 없이 팔 수 있는 가격대에 조달할 방법을 찾아 나섰다.
세븐일레븐이 찾은 곳은 여성 속옷 전문 의류업체인 남영비비안이었다. 의류 제조 노하우가 있어 질 높은 제품을 생산하면서도 가격 거품을 걷어낼 수 있을 것으로 판단했다. 남영비비안도 제품군을 넓히려던 때였다. 두 회사는 제조는 남영비비안이 맡고, 판매는 세븐일레븐이 담당하기로 했다.
‘중국판 다이소’로 불리는 미니소코리아는 2016년 서울 신촌에 ‘1호 매장’을 냈다. 유통업계는 긴장했다. 단순하고 직관적인 디자인, 높은 가격 경쟁력 등은 다이소 이상이었다. 예상대로 미니소는 2년 만에 국내 매장을 70여 개까지 늘렸다.하지만 거기까지였다. 손님이 갈수록 줄기 시작했다. 인기 상품은 금세 품절됐다. 폐점이 이어졌다. 매장 수는 30여 개로 줄었다. 지난해 약 120억원의 적자를 냈다. 미니소는 한국사업을 접을지, 다른 회사에 사업권을 넘길지 갈림길에 섰다. 미니소코리아는 후자를 택했다. 현대백화점 출신 유통 전문가로 구성된 경영컨설팅기업 비즈니스인사이트가 ‘구원투수’로 등판했다.4년 내 300개 매장으로 확대비즈니스인사이트는 미니소코리아를 인수했다고 14일 발표했다. 비즈니스인사이트의 100% 자회사 리테일인사이트가 미니소코리아 지분 약 75%를 확보했다. 미니소코리아는 중국 미니소 본사와 ‘마스터 프랜차이즈’ 계약을 맺고 있는 회사다. 미니소 브랜드와 상품을 한국에 독점적으로 들여온다. 현대백화점그룹에서 현대유통연구소장과 쇼핑몰 가든파이브라이프 대표 등을 지낸 김인호 리테일인사이트 대표가 미니소코리아 신임 대표를 맡았다.김 대표는 미니소의 브랜드 인지도를 높이는 데 주력할 계획이다. 전국 주요 상권 곳곳에 미니소 매장을 열기로 했다. 2023년까지 매장 수를 지금의 10배 수준인 300개까지 늘리는 게 목표다. 당분간 가맹점보다 본사가 운영하는 직영점 위주로 늘리기로 했다.‘특화 매장’도 계획 중이다. ‘어벤져스’ 시리즈로 유명한 미국 마블의 캐릭터 상품을 판매하는 곳이다. 중국 미국 등에서 큰 인기를 끌었던 새로운 유형의 매장을 올 연말 한국에도 들여온다.또 한국 중소·중견기업 제품을 해외 미니소 매장에 공급하는 방안을 추진 중이다. 이를 위해 동아쏘시오홀딩스, 화장품업체 L&P코스메틱스 등과 제품 공동 개발을 위한 양해각서를 체결했다.‘현대백화점 3인방’ 의기투합2009년 설립된 비즈니스인사이트는 경영컨설팅 회사였다. 삼성전자 SK하이닉스 등 대기업 컨설팅을 주로 했다. 10여 년간 ‘코치’ 역할을 한 비즈니스인사이트가 유통사업을 하겠다고 뛰어든 것은 미니소의 확장 가능성 때문이다. 운영만 잘하면 일본 ‘무인양품’(무지)을 넘어서는 라이프스타일 브랜드로 키울 수 있다고 판단했다.작년 4월 합류한 양창훈 비즈니스인사이트 회장의 역할이 컸다. 양 회장은 현대백화점그룹에서 전략기획실장을 지낸 유통 분야 ‘전략통’이다. 성준경 비즈니스인사이트 대표, 김인호 대표 등과 함께 일했다. 이후 현대산업개발로 넘어가 서울 용산 HDC아이파크몰, HDC신라면세점 대표 등을 지냈다. ‘현대백화점 출신 3인방’이 보유한 노하우가 미니소 경영에 고스란히 투입되는 셈이다.양 회장은 최근 중국 광둥성 미니소 본사를 찾아 창업자인 예궈푸 회장과 면담했다. 중국의 ‘제조 노하우’, 일본의 디자인 파워가 합쳐져 시너지를 내는 것을 눈으로 확인했다. 미니소 디자인은 공동창업자인 미야케 준야 수석디자이너가 총괄하고 있다.양 회장은 “온라인 쇼핑 영역이 커지면서 오프라인 유통이 위기를 겪고 있다고 하지만 상품 경쟁력이 있다면 기회는 어디에든 있다”며 “미니소를 국내 최고 라이프스타일숍으로 키우겠다”고 덧붙였다.안재광 기자 ahnjk@hankyung.com
아스피린 품절 사태로 곤욕을 치른 바이엘이 이번에는 피임약 공급을 일시 중단했다. 바이엘코리아는 내년 1분기까지 국내 시장 점유율 2위 피임약인 ‘마이보라’와 ‘멜리안’ 공급을 중단한다고 13일 밝혔다. 해외 생산 공장 이전에 따른 것이다.마이보라와 멜리안은 국내 경구용 사전 피임약 시장에서 매출 2, 3위인 인기 제품이다. 올 상반기에만 각각 19억3000만원, 7억8000만원의 매출을 기록했다. 두 제품은 동아제약이 2015년 바이엘로부터 판권을 사들여 국내에 공급하고 있다. 그러나 최근 생산량이 줄면서 완제의약품 수입도 일시 중단됐다. 약국가에서는 일제히 제품 확보에 나섰다.피임약뿐만 아니라 바이엘이 생산하는 다른 제품들도 장기 품절 사태가 이어지고 있다. 바이엘의 항생제 ‘씨프로바이’는 생산 설비 보수 및 현대화 작업에 따라 내년 하반기까지 1년간 공급이 중단된다. 이 제품은 종근당이 국내에 유통하고 있다. 종근당은 내년 말부터 씨프로바이 판매가 재개될 것으로 전망하고 있다. 이 밖에 바이엘이 직접 유통하는 고혈압 치료제 ‘아달라트오로스정’은 생산 중단으로 올 상반기 약국가에서 자취를 감췄다. 내년 3월부터 공급이 재개될 예정이다.업계는 바이엘의 잇단 의약품 공급 중단에 불편을 호소하고 있다. 복용하던 약물을 바꾸기 쉽지 않은 환자들의 불만도 커지고 있다. 바이엘 판권을 지닌 국내 회사들도 난감하기는 마찬가지다. 제품 수입이 어려워지면서 판매 및 마케팅 계획에도 차질이 생기고 있어서다.바이엘은 지난해도 아스피린 생산 공장을 인도네시아에서 독일로 변경하면서 아스피린 공급을 1년 이상 중단했다. 당시 바이엘 측은 설비 이전과 가동 준비 과정이 예상보다 지연됐다고 해명했다. 일각에서는 다른 나라보다 유독 한국에서만 품절 사태가 잦다는 점에서 바이엘코리아 측의 대응에 문제를 제기하고 있다.전예진 기자 ace@hankyung.com
-회사 측, "합리적인 가격에 누릴 수 있는 중형 SUV" -검증되지 않은 제품 완성도 및 부품 수급은 문제 -가성비 외에 장점으로 내세울 만한 무기 갖춰야 신원CK모터스가 동풍소콘(DFSK)의 중형 SUV '펜곤 ix5'를 10일 국내 출시했다. 중국산 SUV의 한국 진출이 처음은 아니지만 이번에는 조금 다르다. BMW 출신 디자이너가 매만진 감각적인 쿠페형 차체에 각종 디지털 장비로 무장한 신차이기 때문이다. 그래서인지 벌써부터 사람들의 관심을 한 몸에 받고 있다. 회사는 가성비를 강조하며 펜곤 ix5를 소개했다. 국산 중형 SUV와 비슷한 크기에 LED 헤드램프와 같은 고급 기능을 넣어 상품성을 높였다는 것. 실내는 3가지 화면의 IP클러스터와 10.25인치 터치형 중앙제어 모니터를 갖추는 등 디지털 요소를 가미해 편의성을 키웠다. 추후 AI 음성인식 기능 등도 추가할 예정이다. 가격은 단일 트림으로 2,380만원이다. 하지만 이 차의 진짜 경쟁력을 찾기 위해서는 조금 더 구체적으로 따져봐야 한다. 우선 크기다. 펜곤 ix5의 크기는 길이 4,685㎜, 너비 1,865㎜, 높이 1,645㎜다. 엄밀히 따지만 현대차 싼타페보다는 작고 투싼보다는 약간 크다. 2,790㎜의 휠베이스는 장점이 되지만 쿠페형 SUV이기 때문에 머리 위 공간과 트렁크 용량에서는 한계가 있다. 화려한 실내는 계기판을 비롯한 일부에서 한글화가 부족하다. 에어백은 운전석과 조수석이 끝이며 커튼 에어백은 없다. 그나마 최초 계약자 100명에 한해 사이드 에어백을 추가로 장착 지원한다. 중국차하면 떠오르는 모방 디자인도 걸림돌이다. 펜곤 ix5는 앞은 폭스바겐 뒤는 포르쉐, 실내는 랜드로버와 닮았고 스티어링 휠은 닛산, 센터 콘솔은 BMW와 비슷하다. 심지어 키는 포르쉐의 것과 매우 닮았다. 독립적인 제품이라기보다는 '짝퉁 차'의 이미지를 벗을 수 없는 부분이다. 이 때문에 일각에서는 펜곤 ix5가 가성비를 충족시켜줄 수는 있어도 '가심비'나 '하차감'같은 심리적 만족감을 주기에는 한계가 있다는 판단이다. 바탕에는 검증된 제품력과 브랜드 평판 등이 있어야 하는데 펜곤 ix5는 부족한 부분이기 때문. 또 2,000만원대의 SUV 선택지가 대폭 늘어난 상황에서 제품 자체만 가지고 경쟁하기에는 쉬워 보이지 않는다는 게 업계 설명이다. 따라서 중국차만의 특장점을 개발해야 한다는 조언이 이어진다. 가성비를 바탕으로 내세울 만한 경쟁력이 있어야 한다는 얘기다. 예를 들면 전기 파워트레인이 될 수도 있고 완성도 높은 소프트웨어 시스템이 될 수도 있다. 그렇지 않으면 중국차는 국내에서 살아남기 어려워 보인다. 세계 시장에서 '가성비'가 가장 우수한 완성차 업체가 한국에 떡하니 버티고 있기 때문이다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 폭스바겐코리아, 클래식 음악회 티켓 증정 이벤트 열어▶ 벤츠코리아, 내차 점검·주유 패턴 알려주는 장치 출시▶ FCA코리아, 동탄에 지프 전시장 열어
