삼성중공업, 특수선 1척 수주…1348억원 규모

입력2019.07.01 11:05 수정2019.07.01 11:05

삼성중공업이 1일 특수선 1척 수주 계약을 유럽지역 선주와 체결했다고 공시했다. 계약금액은 1348억원(1억2000만 달러) 규모다. 이사회 승인 조건부 수주로 선박은 2022년 3월 인도될 예정이다.

삼성중공업은 현재까지 액화천연가스(LNG)운반선 10척, 원유운반선 2척, 특수선 1척, FPSO 1기 등 수주했다. 총 14척 32억 달러 어치다. 회사 측은 올해 목표 78억 달러의 41%를 달성했다고 밝혔다.

이는 전년 동기(25억달러 수주) 대비 28% 높다. 부가가치가 높은 선종이 많다는 게 삼성중공업 측 설명이다.

삼성중공업 관계자는 "LNG운반선은 클락슨리서치 기준 상반기 발주된 대형 24척 중 10척(42%)을 차지해 LNG운반선 명가로서 인정받고 있다"고 강조했다.

한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com

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삼성중공업이 6조원에 달하는 러시아발(發) 액화천연가스(LNG) 운반 쇄빙선 수주에 바짝 다가섰다. 3조원을 웃도는 아프리카 모잠비크 LNG선 발주도 임박한 것으로 알려졌다. 삼성중공업과 현대중공업, 대우조선해양 등 한국 ‘조선 빅3’의 수주 행진이 이어질 것이란 전망이 나온다.LNG쇄빙선 수주 임박25일 업계에 따르면 삼성중공업은 최근 러시아 조선소인 즈베즈다와 공동으로 신형 LNG쇄빙선 설계 프로젝트를 시작한 것으로 알려졌다. 러시아 국영 에너지기업인 노바텍이 북극해에서 채굴한 LNG를 실어나를 선박이다. LNG쇄빙선은 일반 LNG선보다 1.5배 이상 비싸다. 최대 2.1ｍ 두께의 얼음을 깨고 항해할 수 있는 ‘아크7’급 쇄빙선 기술은 삼성중공업 등 한국 조선 빅3만 보유하고 있다.노바텍은 공식적으로는 즈베즈다에 LNG쇄빙선을 발주할 예정이다. 하지만 즈베즈다의 기술력이 부족해 삼성중공업과 협력할 것으로 알려졌다. 삼성중공업은 지난 6~8일 러시아 상트페테르부르크 경제포럼에 참가해 노바텍 관계자를 설득하는 등 적극적으로 뛴 것으로 전해졌다.최종 생산은 즈베즈다가 하지만 삼성중공업이 핵심 기자재를 공급하면서 상당한 일감을 따낼 것으로 업계는 보고 있다. 대우조선이 2014년 북극해 LNG 개발 사업인 야말프로젝트에 설계자로 참여한 이후 발주된 선박 15척을 모두 따냈다는 점을 감안하면 삼성중공업의 수주가 유력하다는 전망이 나온다. 당시 대우조선이 수주한 금액은 척당 3억2000만달러였다. 최대 17척인 이번 LNG쇄빙선을 당시 가격으로만 잡아도 54억달러(약 6조3000억원)에 이른다.LNG운반선 시장, 큰 장 선다모잠비크 LNG 개발도 본격화하면서 17만t 이상급의 초대형 LNG운반선 수주 기대가 커지고 있다. 미국 에너지업체 아나다코는 지난 18일 모잠비크 정부와 투자확약서(FID)를 체결한 뒤 한국 조선 3사와 일본 미쓰비시, 가와사키 등 5개 조선사를 후보로 선정했다. 아나다코는 연간 1288만t의 LNG를 생산할 계획이며, 이를 운송할 선주사를 찾고 있다. 선주사들은 5개 후보 조선소에 16척을 발주할 예정이다. 발주 시기는 올해 3분기(7~9월)로 알려졌다.모잠비크는 아프리카 남동부 해안에 있는 국가다. 앞바다 로부마 분지에서 40억t 이상의 LNG가 매장된 가스전을 2000년대 초반 발견했다. 아나다코, 엑슨모빌 등 글로벌 에너지 회사들과 함께 개발하고 있다. 엑슨모빌도 하반기 중 15척 안팎의 초대형 LNG선 발주를 예정하고 있다.대용량 LNG탱크를 안정적으로 유지해야 하는 초대형 LNG선 시장은 사실상 한국 조선 3사의 독무대로 꼽힌다. 시장조사업체 클락슨리서치에 따르면 올해 발주된 초대형 LNG선 24척 가운데 한국 조선사가 21척(88%)을 따냈다. 삼성중공업 10척, 대우조선 6척, 현대중공업그룹 5척 등이다. 지난해에도 한국 조선 빅3가 이 시장의 86%를 휩쓸었다.40척(약 9조원) 규모인 카타르의 초대형 LNG선 발주도 하반기부터 시작될 것으로 알려졌다. 초대형 LNG선 가격은 척당 1억8500만달러(약 2100억원)로 초대형 컨테이너선(1억600만달러 안팎)보다 15%가량 비싸다.강현우 기자 hkang@hankyung.com
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준비 끝낸 韓 조선·정유사 "경쟁社 따돌릴 기회"

내년 1월 1일 시행되는 국제해사기구(IMO)의 강화된 환경 규제에 대비해 국내 조선·정유업체들이 발빠르게 움직이고 있다. 세계 초일류 기술과 선제 설비투자를 무기 삼아 규제 강화를 후발 업체들과의 격차를 벌리는 기회로 활용한다는 전략이다.정유사는 고부가 저유황중유로19일 업계에 따르면 IMO는 선박용 연료유의 황산화물 함유율을 현행 ‘3.5% 미만’에서 ‘0.5% 미만’으로 낮추는 환경 기준인 ‘IMO 2020’을 내년 1월 발효한다. IMO는 해운 국제 기준을 수립하는 유엔 소속 기구로, 회원국은 한국을 포함해 총 174개국이다. IMO 기준을 맞추지 못한 선박은 회원국 항구에 입항할 수 없다.황산화물은 미세먼지 등을 유발하는 환경오염물질로 꼽힌다. 선주사가 IMO 2020에 대응하는 수단으로 △연료유 교체 △배출가스 황산화물 저감장치(스크러버) 장착 △액화천연가스(LNG) 추진선 신규 도입 등이 꼽힌다. 스크러버는 즉각 대응이 가능하지만 설치비가 대당 최고 700만달러(약 80억원)에 이른다는 것이 단점으로 지적된다.IMO 2020은 준비된 정유업체들에는 기회가 될 전망이다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 선박유 시장은 하루 440만 배럴(1배럴은 158.9L) 규모다. 이 중 80%를 고유황중유가 차지하고 있다. IEA는 내년부터 하루 100만 배럴 수준의 저유황중유 시장이 새로 열릴 것으로 관측했다. 저유황중유는 탈황(脫黃) 과정을 추가하기 때문에 고유황중유보다 비싸다. 에너지시장 분석업체인 ICIS는 0.5% 저유황중유 정제마진(제품값-원유값)이 내년 초 배럴당 27달러 수준이 될 것으로 예상했다.SK이노베이션은 이에 대비해 2010년 국내 정유업체 최초로 시작한 ‘해상 블렌딩 비즈니스’를 작년부터 확대 운영하고 있다. 싱가포르 앞바다의 초대형 유조선을 블렌딩용 탱크로 활용, 해상에서 반제품을 섞어 저유황중유를 생산하는 사업이다. 시장 상황에 따라 생산량을 조절하다가 최근 하루 14만 배럴 규모로 저유황중유 생산을 늘렸다. SK이노베이션 관계자는 “신규 규제에 미리 대응하려는 수요가 많아 만들면 만드는 대로 팔리는 상황”이라고 말했다.SK이노베이션은 2017년 말부터 1조원을 들여 감압잔사유탈황설비(VRDS)도 울산공장에 건설하고 있다. 고유황유를 저유황중유, 경유 등 고부가가치 제품으로 전환하는 설비다. 내년 4월 가동에 들어가면 하루 4만 배럴의 저유황중유와 경유를 생산하며, 연간 3000억~4000억원의 영업이익을 추가로 낼 것으로 업계는 보고 있다.조선사는 친환경 LNG 선박에 집중조선업체들은 LNG 추진선 개발에 집중하고 있다. 향후 환경 규제가 계속 강화되면서 친환경 선박 수요가 늘어날 것이란 판단이다.현대중공업은 최근 영국 로이드선급협회로부터 기존 중유추진선 대비 연비를 5~7% 높인 LNG 추진 초대형원유운반선(VLCC) 기술인증(AIP)을 받았다. 선급협회의 AIP는 선주들이 실물을 보지 않고도 조선사에 선박을 발주할 수 있도록 보증하는 역할을 한다.현대중공업의 신기술은 △LNG와 중유를 모두 활용할 수 있는 ‘바이퓨얼’ 엔진 △원유 탱크에서 증발하는 유증기(油蒸氣)를 모아 연료로 쓰는 휘발성 화합물 포집 시스템 △해상에서 부는 바람의 힘을 프로펠러로 보내는 풍력 추진 기술 등을 조합했다.삼성중공업도 최근 개발한 LNG 추진 VLCC의 AIP를 로이드선급협회로부터 받았다. 삼성중공업의 VLCC는 배 바닥과 바닷물 사이에 공기층을 만들어 연비를 끌어올리는 ‘세이버 에어’로 연비를 높인 것이 특징이다. LNG 연료가 중유보다 비싼 만큼 연비 향상으로 경쟁력을 끌어올려 대응한다는 설명이다.강현우 기자 hkang@hankyung.com
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JP모간이 삼성중공업 LNG선을 산 까닭은

글로벌 금융업계 큰손인 미국 투자은행(IB) JP모건이 삼성중공업에 액화천연가스(LNG) 운반선을 주문한 것으로 알려졌다. 금융회사들이 LNG 가격 상승에 베팅하고 있다는 분석이다.17일 트레이드윈즈 등 외신에 따르면 삼성중공업이 지난 7일 공시한 ‘LNG운반선 두 척을 4497억원에 수주했다’는 계약에서 발주 상대방은 JP모건인 것으로 전해졌다. 삼성중공업은 당시 계약 발주자를 ‘버뮤다 지역 선주’라고만 표기했다. JP모건은 이번 계약에서 삼성중공업에 같은 조건으로 두 척을 추가로 주문할 수 있는 옵션 조항도 넣었다.업계에선 JP모건이 석유 메이저인 쉘에게 LNG를 운송하는 용도로 빌려주는 용선(傭船) 계약을 맺은 것으로 보고 있다. 쉘은 자신이 직접 LNG운반선을 발주할 때 나타날 수 있는 선박 가격 상승 등의 부작용을 고려해 JP모건을 내세웠다는 진단이다.JP모건은 산하에 해운 투자본부를 운영하고 있으며 에너지 관련 시설이나 선박 등에 지속적으로 투자해 왔다. 2014년에는 미국 남부 루이지애나주의 사빈패스 LNG터미널 건설에 참여했다. 또 2017년에는 중국 조선사들에 벌크선을 발주한 뒤 선박 시세가 상승하자 인도받기 전에 매각해 차익을 낸 경험도 있다.이번 LNG운반선 투자도 글로벌 LNG 수요 확대를 내다본 전략으로 풀이된다. 글로벌 석유 메이저들에 LNG운반선을 빌려줄 수 있을 뿐 아니라 높은 가격에 재판매할 수도 있기 때문이다. 삼성중공업과의 계약에 두 척의 옵션을 넣은 것 역시 이런 맥락으로 해석된다.시장조사업체 클락슨리서치에 따르면 올해 5월까지 글로벌 선박 발주량은 941만CGT(표준환산톤수)로 작년 같은 기간보다 38% 줄었다. 그러나 LNG운반선 발주는 181만CGT·21척으로 작년 같은 기간(182만CGT·21척)과 비슷한 수준을 유지했다. 삼성중공업은 이번 두 척을 포함 10척을 수주하는 성과를 내고 있다. 삼성중공업 관계자는 “발주자에 관한 사항은 기밀유지 계약 때문에 밝힐 수 없다”고 말했다.강현우 기자 hkang@hankyung.com