신형 쏘나타, 초반 흥행몰이
현대차는 지난 11~15일 중형 세단 쏘나타 새 모델의 사전계약을 받은 결과 1만203대에 달했다고 17일 발표했다. 최근 스포츠유틸리티차량(SUV)에 밀려 세단의 인기가 시들하다는 점을 고려하면 쏘나타의 인기는 이례적인 현상이라는 게 업계 분석이다. 현대차는 오는 21일 신형 쏘나타 판매를 시작한다.
현대차에 따르면 사전계약자 중 절반(48.9%)은 개인고객이다. 5년 전 7세대 쏘나타 사전계약 당시 개인고객 비중(38.0%)보다 10.9%포인트 높아졌다. 20대 비중은 14.0%로 5년 전(5.3%)보다 8.7%포인트 높아졌다.
그동안 선택사양이던 첨단 주행안전 기술과 편의사양을 기본 적용한 점도 신형 쏘나타의 인기 비결 중 하나로 꼽힌다. 주행안전 기술 중에는 전방 충돌 방지 장치, 차로 이탈 방지 장치, 차로 유지 보조장치 등이 전 모델에 장착된다. 기존 쏘나타에서는 ‘현대 스마트 센스 패키지1’(131만원)을 구매해야 누릴 수 있던 사양이다.
전자식 변속 버튼과 전동식 주차브레이크 등 첨단 편의사양도 기본 사양에 포함됐다. 가격은 스마트 트림이 2346만~2396만원, 최고급형인 인스퍼레이션 트림은 3289만~3339만원으로 책정됐다.
도병욱 기자 dodo@hankyung.com
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현대자동차가 직원 직급체계를 전면 개편한다. 직급을 떠나 직원들끼리 수평적으로 소통할 수 있는 문화를 조성하기 위해서다. 지난해 하반기 정의선 현대차그룹 총괄수석부회장이 경영 전면에 나선 뒤 시작된 기업문화 혁신 작업의 하나라는 분석이다. 17일 자동차업계에 따르면 현대차는 5단계(사원-대리-과장-차장-부장)로 나눠진 일반직 직급을 1~2개로 통합하기로 했다.내부적으로는 세 가지 안이 검토되고 있다. 첫 번째 안은 사원과 대리를 ‘주니어’로, 과장 이상은 ‘시니어’ 직급으로 묶는 것이다. ‘책임’(사원 대리)과 ‘수석’(차장 부장)으로 통합하는 방안도 검토 대상이다. 직급을 아예 없애고 사원에서 부장급까지는 서로를 ‘OO님’으로 부르게 하는 안도 후보로 올라와 있다. 현대차는 이달 직원 의견을 취합한 뒤 검토작업을 거쳐 연내 새 직급체계를 적용할 계획이다.다른 기업들도 잇달아 직원 직급체계와 호칭을 바꾸고 있다. 삼성전자에 이어 삼성전기 삼성SDI 등 삼성그룹 다른 전자 계열사들도 지난 1일부터 직급체계를 ‘커리어 레벨(CL) 1~4단계’로 통합하고 직원 간 호칭을 ‘프로님’으로 바꾸도록 했다. SK하이닉스는 올 1월부터 기술사무직 직원의 호칭을 ‘TL(기술 리더)’로 통일했다.사원도 프로님, 부장님도 매니저~ 사라지는 연공서열“한국의 한 기업에서 연공서열이 무너지고 있다.”2007년 8월 미국 경제지 월스트리트저널(WSJ)에 실린 기사 제목이다. SK텔레콤이 2006년 10월 4대 그룹 주요 계열사 중 처음으로 사원·대리·과장·차장·부장 직급을 모두 ‘매니저’로 통일한 것을 분석한 기사였다.그로부터 12년. SK텔레콤이 시작한 연공서열 파괴는 재계 전반으로 퍼져나가고 있다. 4차 산업혁명 시대를 맞아 산업의 경계가 모호해지고, 급속도로 변화하는 환경에 대응하기 위해서는 빠른 의사결정이 중요하다는 판단에서다. 직급에 갇힌 수직적인 문화에서는 창의적인 아이디어가 탄생할 수 없다는 것이 주요 경영진의 진단이다.보수적인 기업문화를 가지고 있는 현대자동차가 직급 체계를 1~2단계로 단순화하기로 한 것도 ‘그릇’이 변해야 ‘본질’이 변할 수 있다는 판단 때문이다. 자율주행 및 차량공유 기술이 발전하면서 자동차산업은 전통 제조업에서 정보통신기술(ICT)산업으로 바뀌고 있다. 현대차가 이달부터 완전 자율 복장제를 시행한 것도 같은 이유다. “ICT 기업보다 더 ICT 기업 같은 회사를 만들자”는 정의선 현대차그룹 총괄수석부회장의 의중이 반영된 결과라는 분석이 많다.전자업계도 실리콘밸리식 문화를 수혈하기 위해 발빠르게 움직이고 있다. 삼성전자는 2017년부터 기존 직급 제도를 폐지하고 4단계로 줄인 새로운 직급 체계를 적용하고 있다. CL(커리어 레벨) 1~4단계로 CL1(고졸 사원)·CL2(사원 대리)·CL3(과장 차장)·CL4(부장)로 나뉜다. 호칭도 ‘프로님’으로 통일했다. 이달부터는 삼성전기, 삼성SDI 등 전자 계열사로 확대 적용한다.SK하이닉스는 올해 1월부터 사원·선임·책임·수석으로 나뉘어 있던 기술사무직 전 직원의 호칭을 TL로 통일했다. TL은 ‘기술 리더(테크니컬 리더)’와 ‘재능있는 리더(탤런티드 리더)’의 중의적인 표현이다. 이번 결정은 애플, 인텔, 넷플릭스 등 미국 실리콘밸리 기업의 조직문화를 둘러본 직원들의 제안으로 이뤄졌다. “권력과 권위는 직원들의 의성을 가로막는다”는 인텔의 인사철학과도 맥을 같이한다.변화에 민감한 전자·통신 부문뿐만 아니라 전통 제조업 부문에서도 변화가 나타나고 있다. 정유 화학 회사인 SK이노베이션은 아예 팀장이라는 직책을 없애버렸다. 대신 각 프로젝트를 이끄는 ‘주장’을 PL(프로페셔널 리더)이라고 부르도록 했다. 부서 간 경계를 허물고 필요에 따라 빠르게 팀을 구성해 업무를 수행하는 ‘애자일(agile·민첩한) 조직’을 꾸리기 위해서다. 필요에 따라 후배가 PL을 맡아 선배를 지휘하는 것도 가능하다.LG그룹도 2017년부터 사원·선임(대리 과장)·책임(차장 부장) 제도를 정착시켰고, LS그룹 일부 계열사도 올해부터 직급 체계를 통합해 어소시에이트 매니저(사원 대리)·매니저(과장 차장)·시니어 매니저(부장)로 간소화했다. 직급 파괴는 직원들에게만 해당하지 않는다. SK그룹은 이르면 오는 7월 임원 직급을 폐지하는 방안을 추진한다. 국내 주요 그룹 중 임원 직급을 통일하는 첫 사례다. 최태원 SK그룹 회장이 “직급 체계에 갇혀 있으면 인재를 적재적소에 쓸 수 없다”며 몇 차례나 인사팀에 직접 이를 지시한 것으로 알려졌다.긍정적인 측면만 있는 것은 아니다. 조직 문화가 형식을 따라가지 못해서다. ‘매니저’ 호칭을 쓰는 SK 계열사 관계자는 “자신보다 연차가 낮으면 ‘김매’, 비슷하면 ‘김 매니저’, 높으면 ‘김 매니저님’이라고 부르는 식으로 그 안에서 연차를 구분해 부른다”고 설명했다. 삼성전자 계열사의 입사 14년차 박모 프로는 대외 업무를 할 때면 자신을 ‘차장’이라고 소개한다. 공식 직급으로는 CL3이지만 그렇게 대답하면 “그래서 몇 년차냐”고 물어보는 상대가 많아서다. 과장과 차장 직급을 합친 CL3에서 CL4로 승진하는 데는 평균 10년이 걸린다. 외부에서 보면 승진을 10년 동안이나 못 한 ‘만년 과장’으로 여기는 일도 생긴다.글로벌 트렌드에 맞춰 영어식 표현으로 직급 체계를 개편하면서 외부에서 볼 때는 이를 이해하기 힘들다는 지적도 나온다. SK그룹 내부에서도 호칭이 ~님(SK텔레콤), 매니저(SK E&S·SKC), TL(SK하이닉스), PL(SK이노베이션) 등으로 가지각색이라 “계열사 직원끼리 만나도 어떻게 불러야 할지 헷갈린다”는 볼멘소리가 나온다.고재연/도병욱 기자 yeon@hankyung.com
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김상조 "현대차는 진전, 삼성은 이해하지만 아쉽다" 주총 평가
사외이사 선임 등 주총 안건 놓고 엇갈린 시선김상조 공정거래위원장이 올해 주주총회에 나타난 현대자동차그룹과 삼성그룹의 사외이사 선임안과 관련해 엇갈린 시선을 보냈다.현대차그룹은 이사회 개방성을 끌어올리며 주주의 참여를 적극적으로 수용하는 결정을 한 반면, 삼성그룹은 그렇지 못하다는 판단이다.김 위원장은 14일(현지시간) 독일 베를린에서 기자간담회를 열어 올해 주총에서 두 회사가 제안한 사외이사 선임안을 이렇게 평가했다.그는 "현대차그룹과 미국계 행동주의 펀드 엘리엇의 표 대결은 주총에서 주주들의 선택으로 결정될 것"이라고 전제하면서도 "현대차는 자신의 시각보다는 사외이사 후보를 시장에서 어떻게 평가할지 고려해 제안했다는 점에서 과거 한국 기업보다 진전된 모습을 보였다"고 평가했다.김 위원장은 "현대차그룹과 엘리엇이 선정한 후보를 개별적으로 본다면 모두 충분한 자격을 갖춘 후보"라고 평가했지만, 현대차그룹의 제안은 이사회 견제, 감시라는 사외이사의 기능을 한층 더 강화하는 선택이라는 의미로 분석했다.김 위원장은 "주총 결과가 어떻게 될지 모르겠지만 이러한 변화는 한국 자본시장의 비가역적 변화를 보여주는 단적인 증거"라고 평가했다.현대차·현대모비스와 엘리엇은 사외이사 선정에 이견을 보이며 표 대결을 앞두고 있다.현대차는 윤치원·유진오·이상승 씨를 추천했지만, 엘리엇은 존 리우·마거릿 빌슨·로버트 랜들 매큐언을 추천했다.현대모비스는 칼 토마스 노이먼·브라이언 존스을, 엘리엇은 로버트 앨런 크루즈·루돌프 윌리엄 폰 마이스터 등을 추천하며 충돌하는 양상이다.김 위원장은 반면 삼성그룹이 사외이사 등과 관련해 시장과 한 소통에 대해서는 "이해하지만 아쉽다"고 평가했다.그는 "삼성바이오로직스가 분식회계 혐의로 금융당국으로부터 중징계를 받은 이들을 다시 사내이사와 감사위원으로 추천했다"며 "법률적으로 확정판결이 날 때까지 기존 입장을 바꾸기 어렵다는 점 등 사정은 이해를 하지만 시장의 공감을 얻을 수 있는 노력을 좀 더 적극적으로 해줬으면 하는 아쉬움이 있다"고 평가했다.삼성바이오가 사내이사로 재선임하기로 한 김동중 경영자원혁신센터장 겸 최고재무책임자(CFO)는 분식회계 당시 경영지원실장이자 재무담당 책임자였다.금융위원회 산하 증권선물위원회는 지난해 말 삼성바이오를 4조5천억원대 분식회계 혐의로 검찰에 고발하면서 김태한 대표이사와 김동중 센터장의 해임을 권고했다.삼성바이오는 법원에 처분 집행정지 신청을 내 받아들여진 상태다.삼성바이오는 사외이사 겸 감사위원인 정석우 고려대 경영대 교수와 권순조 인하대 생명공학과 교수의 감사위원 재선임을 안건으로 올리기도 했다.분식회계가 반영된 재무제표를 제대로 감사하지 않아 회사의 기업가치와 평판을 훼손한 책임이 있어 부적절하다는 지적이 나온다.김 위원장은 "국정농단 사태에 더해 삼성바이오가 삼성의 (지배구조) 개편을 지연시키는 계기가 되고 있다"며 "삼성은 좀 더 적극적인 모습을 보일 수 있었는데 아쉬움이 있다"고 덧붙였다.김 위원장은 현대차그룹과 엘리엇의 배당 이견에 대해서도 입을 열었다.김 위원장은 "모든 의결권자문행사기관이 배당안건에 관해 회사 측에 찬성했다"며 "엘리엇이 너무 무리한 카드를 내놨다고 시장에서 평가한 것으로 판단한다"고 말했다.현대차·현대모비스는 엘리엇과 배당에서도 대립각을 세우고 있다.엘리엇은 현대차에 1주당 2만1천976원(총 4조5천억원)의 배당을 제안했지만 현대차는 주주들에게 주당 3천원에 동의해 달라고 요구했다.현대모비스와 관련해서는 엘리엇이 보통주 1주당 2만6천399원, 우선주 1주당 2만6천449원 등 총 2조5천억원의 배당을 제안했지만 현대는 주당 4천원 제시한 상태다.김 위원장은 조양호 한진그룹 회장의 대한항공 사내이사 선임안건에 대해서는 "결과를 예측하기 어렵다"고 유보적 입장을 냈다./연합뉴스
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금융당국이 신용카드사와 가맹점 간 수수료 협상 결과 점검 시기를 앞당기는 방안을 검토 중이다. 점검 강도는 어느 때보다 높을 것이라고 예고했다.카드사의 마케팅 비용 혜택을 가장 많이 받는 자동차, 유통, 이동통신, 항공 등 대형 가맹점들이 일반 가맹점보다 낮은 수수료율을 적용받는 '기울어진 운동장'을 바로 잡겠다는 의지가 강하다.금융위 관계자는 "최근 카드사들과 일부 대형 가맹점 간의 수수료 협상 진행 상황을 보면 정부의 수수료 체계 개편 의지가 반영되지 않고 카드사와 가맹점 간 힘겨루기 양상으로 전개되고 있다"면서 "이런 문제를 바로잡고자 수수료 체계 정상화에 대한 정부의 의지를 천명하고 협상 결과 점검 시기를 예년보다 앞당기는 방안을 검토하고 있다"고 17일 말했다.이는 카드사와 가맹점 간 수수료 협상 결과를 금융당국이 점검하는 시기를 앞당겨 내달이나 5월 중에 시작할 수 있다는 의미다.현대차와 카드사 간 협상을 따로 떼서 점검할 경우 점검 시기가 더 당겨질 수 있다. 다만 이런 방식은 현재 진행 중인 이동통신과 유통 등 여타 대형 가맹점과 수수료 협상에 직접적인 영향을 미쳐 '관치' 논란으로 비화할 소지가 있다는 점을 당국은 경계하고 있다.통상 카드사들은 3년 주기인 적격비용(원가) 재산정 결과를 토대로 가맹점들과 협상을 진행한다. 가맹점별로 진행되는 협상이 마무리되면 금융당국은 협상 결과의 적법성을 현장 점검한다.여신전문금융업법과 시행령, 감독규정 등은 적격비용에 기반한 수수료 산정, 마케팅 비용에 대한 수익자 부담 원칙 등을 규정하고 있다.적격비용 규정은 카드사가 자금조달·위험관리 비용과 마케팅비, 일반관리비 등 6가지 비용의 합계보다 수수료율이 낮게 책정됐는지를 보는 부분이다. 특정 가맹점에 부가서비스 등 각종 혜택을 제공하기 위해 소요되는 비용을 해당 가맹점이 부담하고 있는지도 점검 포인트다.대형 가맹점이 우월적 지위를 이용해 부당하게 낮은 수준의 수수료율을 요구했는지도 살펴본다.현대차와 가맹점 간 수수료 협상 결과의 경우 이런 부분을 세부적으로 들여다볼 예정이다. 부당한 요구가 입증된다면 가맹점에 1년 이하의 징역 또는 1000만원 이하의 벌금형을 부과할 수 있다.이번 현장 점검은 어느 때보다 고강도가 될 것으로 예상된다.금융당국 관계자는 "올해 수수료 협상 결과 점검은 매우 진지하게 진행될 것"이라면서 "정부가 생각하는 수수료 개편 효과가 제대로 나타나게 하려면 평소보다 꼼꼼하게 볼 수밖에 없다"고 말했다.다른 금융당국 관계자는 "실태 점검 결과 법령 위반사항이 나타난다면 엄정하게 조치할 것"이라고 말했다.금융당국의 수수료 협상 결과 점검은 기본적으로 카드사를 대상으로 한다. 다만 협상 상대방이 가맹점인 만큼 부당한 영향력 행사 등 가맹점의 불법행위 단서가 카드사에서 적발될 수 있다.협상 결과 점검이 간접적으로 대형 가맹점에 대한 압박이 될 수 있는 대목이다. 수수료 협상 결과를 점검한 후 불법행위를 처벌하는 방식으로 정부가 대형 가맹점에 대한 수수료 문제를 사후 개입할 수 있다는 의미도 된다. 정부는 카드 가맹점 수수료의 역진성 문제를 이번에 바로잡겠다는 입장이다. 연 매출액이 30억∼500억원인 일반 가맹점의 카드수수료율은 수수료율 체계 개편 전 기준으로 2.18%로 500억원 초과 가맹점 평균인 1.94%보다 높다.포인트 적립이나 할인 등 카드 부가서비스가 주로 대형 가맹점에 집중되는데 카드사들이 이런 마케팅 비용을 전 가맹점에 공동으로 배분하면서 나타나는 현상으로 당국은 수익자 부담 원칙에 따라 이런 역진성의 문제를 해결하겠다는 방침이다.정부는 이번 카드수수료 개편에서 매출액 30억∼100억원 가맹점은 평균 2.20%에서 1.90%로, 100억∼500억원은 2.17%에서 1.95%로 낮추는 안을 제시한 바 있다.한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com
