현대車·정몽구 재단, 사회적 기업 육성 ‘H-온드림 데모데이’

입력2019.02.21 17:36 수정2019.02.22 03:34 지면A32

현대자동차그룹과 현대차 정몽구재단은 지난 20일 서울 수하동 페럼타워에서 ‘제2회 H-온드림 데모데이’를 열었다. ‘H-온드림 데모데이’는 국내 최대 규모의 사회적 기업 육성 프로그램으로 창업 오디션을 통해 육성된 유망 사회적 기업을 적극 알리고 투자 유치의 장을 마련하기 위한 행사다. 이날 행사에 초청된 9개 팀에 팀별 최대 1억원의 창업 지원금과 함께 전문가 컨설팅이 제공됐다. 앞줄 왼쪽부터 이형근 현대차 정몽구재단 이사, 권오규 현대차 정몽구재단 이사장, 이재갑 고용노동부 장관, 공영운 현대차그룹 사장.

현대차 정몽구재단 제공

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정의선의 '1인 모빌리티 실험' 시동 걸었다

현대자동차가 KAIST 대전 캠퍼스 곳곳에 전동 킥보드를 비치하고 학생들이 자유롭게 빌려 탈 수 있는 서비스를 시범 도입했다. 1인 모빌리티(이동 수단) 공유 서비스 실험을 시작한 것이다. “제조업을 넘어 스마트 모빌리티 솔루션을 제공하는 기업으로 거듭나겠다”는 정의선 현대차그룹 총괄수석부회장(사진)이 국내에서 시도하는 첫 번째 모빌리티 사업이다.21일 KAIST와 자동차업계에 따르면 현대차는 이날부터 KAIST 대전 캠퍼스에서 첨단 사물인터넷(IoT) 기술을 접목한 전동 킥보드 공유 프로젝트를 시작했다. 현대차와 KAIST는 다음달 중순까지 50대의 전동 킥보드를 교내 주요 지역에 비치할 계획이다. 사전에 모집한 200명의 학생은 스마트폰 앱(응용프로그램)을 통해 킥보드 위치와 배터리 상태, 대여 가능 여부 등을 파악해 킥보드를 빌려 탈 수 있다. 현대차는 전동 킥보드 공유 서비스 브랜드 이름을 ‘ZET(제트)’로 정한 것으로 알려졌다.현대차와 KAIST는 프로젝트에 참가한 학생들의 행동 패턴 연구와 공유 서비스 선순환을 유도하기 위한 시도도 병행하기로 했다. 도서관과 학생식당 등 학생이 많이 몰리는 장소에 전동 킥보드가 충분히 배치될 수 있도록 추천 반납 지역을 정해 두고 이곳에 반납하는 학생에게는 보상 포인트를 제공하는 식이다. 반대로 반납 불가 지역에 킥보드를 방치하는 학생에게는 벌점을 부과한다. 학생들이 다음 사용자를 자발적으로 배려할 수 있도록 유도해 공유 서비스를 원활하게 운영한다는 계획이다.전동 킥보드 공유 프로젝트는 현대차가 처음으로 선보이는 ‘라스트마일’ 모빌리티 서비스다. 라스트마일은 교통이 혼잡하거나 버스나 지하철 등 대중교통 수단이 닿지 않는 1마일(1.6㎞) 내외의 단거리를 뜻한다. 업계에서는 라스트마일 서비스에 활용되는 퍼스널 모빌리티 시장 규모가 2015년 4000억원에서 2030년 26조원에 달할 것으로 내다보고 있다. 국내 시장도 2022년 20만 대 규모로 커질 전망이다.현대차는 KAIST에 시범적으로 시행한 라스트마일 모빌리티 서비스를 국내 주요 거점에 확대 도입하고, 상업 서비스로 발전시킬 계획인 것으로 알려졌다. 현대차는 지난해 7월 한국과 중국의 단거리 물류 스타트업(신생 벤처기업)인 메쉬코리아와 임모터에 전략적 투자를 하는 등 라스트마일 모빌리티 사업에 공을 들이고 있다. 자동차산업의 패러다임이 변하면서 완성차뿐만 아니라 모빌리티 서비스를 제공하는 기업으로 도약하기 위한 움직임으로 분석된다.박종관 기자 pjk@hankyung.com
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[편집국에서] 한국 車공장이 삶의 터전으로 남으려면

작년 이맘때였다. 미국 제너럴모터스(GM) 본사가 한국 정부와 산업은행에 한국GM 회생을 위한 돈을 분담하라고 요구한 사실이 본지 보도를 통해 터져나왔다. 한국GM 사태의 서막이었다. 얼마 후 ‘본게임’이 이어졌다. GM은 군산공장 폐쇄 계획을 발표하고 정부에 협상을 제안했다. 자동차업계와 지역사회, 정치권은 이후 석 달간 아수라장으로 변했다. 산은이 한국GM에 8000억원 가까운 돈을 넣기로 하면서 가까스로 사태를 봉합하기 전까지 그랬다.후유증은 컸다. 군산공장과 협력업체 등에 있던 1만여 명의 근로자가 뿔뿔이 흩어졌다. 한국GM은 아직도 국내 판매량이 반토막 난 상태다. 부평 1·2공장과 창원공장이 ‘셧다운’ 대상이 될지 모른다는 불안도 사그라들지 않고 있다. 부품사들은 말라 죽기 직전이다. 그런데도 노사 갈등은 여전히 현재 진행형이다.엄중했던 한국GM 사태를 돌이켜보면, 아이러니컬한 대목이 하나 있다. 한국GM 노조의 강경 투쟁과 GM 본사의 무책임한 태도가 도마에 오를 때마다 경쟁사였던 르노삼성자동차가 늘 비교 대상으로 거론됐다. 한국GM 노조가 사장실을 점거하고 쇠파이프 난동을 벌인 반면, 르노삼성 노조는 2015~2017년 무파업을 이어간 덕에 완성차업계의 ‘모범생’으로 불렸다. 르노삼성은 노사 화합을 바탕으로 위기에서 벗어났다는 ‘찬사’까지 받았다.그랬던 르노삼성이 불과 1년 만에 한국GM을 닮아가고 있다. 르노삼성 노조는 작년 10월부터 기본급 10만667원 인상 등을 요구하며 파업하고 있다. “파업을 계속하면 신차를 주지 않겠다”는 프랑스 르노그룹 본사의 경고까지 나왔지만, 노조는 되레 파업 강도를 높이고 있다. 20일에도 부분파업을 했다. 노조의 강경 투쟁과 본사의 물량 축소 방침이 맞물리며 법정관리(기업 회생절차) 문턱까지 내몰렸던 한국GM 사태가 재연되는 것 아니냐는 우려가 나오는 이유다.이 같은 고질적 ‘노조 리스크’의 ‘원조’는 따로 있다. 현대·기아자동차다. 두 회사 노조는 반값 연봉 완성차 공장인 ‘광주형 일자리’ 사업이 지난달 31일 첫걸음을 떼자마자 전면적 대정부 투쟁에 들어갔다. 광주형 일자리 철회를 위한 ‘3년 투쟁’에 나서겠다는 중장기 로드맵(?)까지 내놨다. 현대차 노조가 올해도 ‘깃발’을 들면 8년 연속 파업이다. 1987년 노조 설립 이후 네 차례를 제외하고는 32년간 매년 파업을 벌였다. 영업이익이 반토막 난 작년에도 쉬지 않았다. 기아차 노조도 마찬가지다.상황이 이런데도 자동차회사들은 여전히 노조 눈치만 보고 있다. 단체협약 규정에 따라 신차를 생산하거나 공장별로 생산 물량을 조정하려면 노조 동의를 받아야 할 정도로 ‘기울어진 운동장’ 때문이다. 정부와 정치권도 노조의 습관성 파업을 묵인하며 뒷짐만 지고 있다. ‘노조 천국’이란 말이 그냥 나온 게 아니다.한국 자동차산업의 위기는 아직 ‘정점’에 다다르지 않았다. 한국GM과 르노삼성은 언제 공장을 멈출지 모르는 지경에 이르렀다. 일부 투자은행(IB) 사이에선 이대로 가면 5년 안에 현대차가 망할지도 모른다는 말까지 나온다. 이제 노조가 스스로 바뀌는 건 ‘난망(難望)’이다. 자동차 공장을 삶의 터전으로 삼고 있는, 투표권을 쥔 일반 조합원들이 바꿔나가야 할 때다. 정확히 말하면 그들이 나서 ‘정치꾼’들의 놀이터가 된 노조 집행부를 변화시켜야 할 때다. ‘노조의 덫’에서 헤어나지 못하면, 삶의 터전은 언제 사라질지 모른다. 시간이 많이 남지 않았다.cmjang@hankyung.com
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투자자들 잠못자는 테슬라 실적 발표날...저가EV 정말 연기?

수많은 테슬라 개인 투자자들이 잠못 이루는 밤이 또 왔다. 지난 7거래일동안 19% 가까운 폭락으로 2022년말 이후 가장 긴 하락터널속에 빠진 테슬라가 23일 오후(현지시간) 실적 발표후에는 이 터널속에서 빠져나올 수 있을까? 블룸버그는 이 날 테슬라의 최고경영자(CEO)인 머스크가 실적 발표에서 저렴한 전기차인 이른바 ‘모델2’ 출시를 연기하고 상당한 규제와 상업적 장애가 예상되는 완전 자율주행차 개발에 집중하겠다는 계획을 발표할 예정이라고 보도했다. 이는 분석가들이나 투자자들이 기대해온 것과 큰 차이가 있다. 더구나 2020년 팬데믹 이후 처음으로 분기별 매출 감소를 보고할 것으로 예상되는 시점에 주가에 추가 악재로 작용할 수 있을 것이라는 전망이다. 완전 자율주행차의 경우 GM의 크루즈가 보행자 사고로 운행이 중단됐으며 구글의 웨이모 역시 사고로 운행이 정지되는 등 규제 장벽이 높다. 바클레이즈의 분석가 댄 레비는 “몇 주 전까지만 해도 1분기 실적의 주요 초점은 테슬라의 차량 판매 펀더멘털이었으나 이제는 테슬라의 투자 방향성 전환이라는 이슈로 바뀌었다”고 지적했다. 테슬라 주가는 올해 현재까지 43% 하락해 15개월 만에 최저치인 142.05달러를 기록했다. S&P 500에서 공매도 대상 보험사인 글로브 라이프에 이어 두번째로 하락폭이 가장 컸다. 기술 분석가들은 테슬라 주가가 기술적 지지선으로 꼽혔던 150달러 아래로 내려오면서 화요일의 실적 보고나 머스크의 컨퍼런스 콜에서 실망스러운 내용이 나올 경우 추가 하락할 가능성이 더 높아졌다고 지적했다. 스트래트가스 증권의 ETF 및 기술 전략가인 토드 손은 “테슬라 주식은