현대자동차와 롯데가 공유자동차 분야에서 연합을 추진했으나 무산됐다. 차량 공유 서비스에 대한 택시업계 반발이 걸림돌로 작용한 것으로 알려졌다.
12일 투자은행(IB)업계에 따르면 현대차는 500억원 이상을 투입해 롯데렌탈이 소유한 그린카 지분 10% 이상을 확보하려 했지만 최근 협상이 전면 중단됐다. 현대차의 애초 투자 계획은 그린카 최대주주인 롯데렌탈, 지난해 지분 10%를 사들여 2대 주주가 된 GS칼텍스와 급성장하는 차량 공유 서비스 분야에서 협력하기 위한 포석이었다.
이 협상에 정통한 복수의 관계자는 “대기업들이 뭉쳐 택시업계를 고사시키려 한다는 비판이 나올 수도 있어 협상이 좌초됐다”고 말했다. 글로벌 차량 공유 서비스 우버를 금지하고, 카풀 서비스 허용에도 미온적인 정부 태도도 영향을 미친 것으로 알려졌다.
국내 자동차업계가 주춤한 사이 글로벌 완성차업체들은 공유차 시장에 공격적으로 뛰어들고 있다. 독일 다임러는 세계 21개 공유차업체 지분을 사들이는 데 1조원을 쏟아부었다. 도요타, 폭스바겐, 포드 등도 공유차업체들과의 합종연횡을 가속화하고 있다. ‘소유’에서 ‘공유’로 자동차산업의 패러다임이 바뀌고 있다는 판단에 따른 것이다.
각종 규제와 기득권 반발에 발이 묶인 국내 기업들은 관련 투자를 해외로 돌리고 있다. 현대차와 SK(주)는 지난해 동남아 최대 차량공유 서비스업체인 그랩에 각각 3100억여원과 810억원을 투자했다.
▶마켓인사이트 2월 12일 오후 3시35분국내 대표적 단기금리 지표인 양도성예금증서(CD) 금리가 유럽연합(EU)으로부터 공신력을 인정받지 못할 위기에 놓였다. EU가 당장 내년부터 모든 글로벌 금융회사가 유럽증권감독기구(ESMA)에 등록된 벤치마크(기준 지표)를 활용한 금융거래만 할 수 있게 할 방침이기 때문이다.그러나 국내에선 아직 CD금리를 벤치마크로 등록할 준비가 제대로 안 되고 있어 내년부터 금융시장에 상당한 혼란이 올 것으로 우려된다. 특히 규모가 5000조원이 넘는 금리스와프시장의 30%가량이 ‘증발’할 우려가 있다는 지적이다.1년도 안 남은 CD금리 유효기한EU가 금융시장 벤치마크와 관련해 엄격한 잣대를 들이대기 시작한 것은 2012년 ‘리보(Libor) 조작사건’ 이후부터다. 당시 바클레이즈 UBS 등 12개 글로벌 투자은행(IB)은 글로벌 금융시장에서 변동금리 지표로 널리 쓰이는 리보를 조작해 부당한 이익을 챙겼다.이 사건 이후 EU는 금융시장 투명성 확보를 위해 2016년 벤치마크 산출과 이용 전반을 다루는 ‘벤치마크법’을 제정했다. 이 법이 지난해 1월부터 시행되면서 EU에 본사를 둔 금융회사는 ESMA에 등록된 벤치마크를 기초로 한 금융거래만 할 수 있게 됐다.CD금리가 ESMA에 등록되지 않으면 내년부터 유럽 금융회사들은 한국에서 CD금리를 기초로 한 금융상품 거래를 할 수 없게 된다. CD금리는 은행이 자금조달을 위해 투자자를 상대로 발행하는 양도가 가능한 예금증서에 붙는 금리로 금리스와프, 주택담보대출 등 각종 금융거래에서 금리 산정지표로 사용되고 있다.특히 시장 규모가 5594조원(지난해 3분기 말 잔액 기준)에 달하는 금리스와프시장에서 널리 쓰이고 있다. 금리스와프는 금리 변동에 따른 손실 위험을 막기 위해 금융회사끼리 서로 다른 금리 조건을 교환하는 거래다. 주로 변동금리와 고정금리를 교환하는 식으로 거래가 이뤄지는데, 이때 변동금리의 기준이 되는 지표가 바로 CD금리다.금융투자업계에선 현재 금리스와프시장에서 EU에 본사를 둔 유럽계 은행들의 거래 비중이 전체의 30% 수준(약 1700조원)인 것으로 보고 있다. CD금리가 EU로부터 대표성을 인정받지 못하면 금리스와프시장이 크게 축소될 것이란 우려가 나오는 이유다. 증권사 관계자는 “서둘러 CD금리를 EU에 벤치마크로 등록하지 않으면 앞으로 10개월 뒤에는 금리스와프시장에서 유럽계 은행들이 한꺼번에 자취를 감출 수 있다”고 말했다.대응 위한 첫 단추도 못 끼워CD금리의 ‘유효기간’이 1년도 채 안 남았지만 국내에선 이에 대한 대응이 더디기만 하다는 지적이다. 한국이 CD금리를 ESMA에 벤치마크로 등록할 수 있는 방법은 △금융지표와 관련해 EU와 한국의 법 체계가 같다는 ‘동등성’ 평가를 받거나 △국내 금융지표 산출기관이 EU 회원국 감독당국의 인증을 받고 EU에 법적 대리인을 두거나 △EU 금융회사가 해당 지표에 대해 EU 규범에 부합한다는 것을 보증하는 세 가지다. 이 중 두 번째 방법은 국내 금융지표 산출기관의 비용 부담이 크고, 세 번째 방법은 EU 금융회사가 보증 부담을 질 필요성을 못 느끼고 있어 실현 가능성이 떨어진다.금융위원회는 이런 이유로 지난해 10월 EU의 벤치마크법과 성격이 같은 ‘금융거래지표 관리법’을 국회에 발의, 사실상 유일한 대안인 동등성 평가를 통해 CD금리를 벤치마크로 인정받으려는 작업을 시작했다. EU의 동등성 평가를 통과하기 위해선 이 같은 ‘한국 벤치마크법’을 먼저 제정한 뒤 벤치마크 산출기관 내부통제지침과 심사지침, 세부 법안을 담은 각종 시행령 등을 새로 정비해야 한다.하지만 이 법안은 아직 국회 정무위원회 안건으로도 올라가지 못한 채 법안심사소위원회에 머물고 있다. 법안이 국회를 통과하더라도 후속 준비에 수개월이 걸릴 것으로 예상돼 남은 시간이 많지 않다는 평가다. 금융위 관계자는 “일단 금융거래지표 관리법을 최대한 빨리 제정하는 것이 중요하다”며 “늦어도 이달에는 이 법이 국회를 통과해야 문제없이 EU에 CD금리를 벤치마크로 등록할 수 있다”고 했다.김진성 기자 jskim1028@hankyung.com
▶마켓인사이트 2월 12일 오후 3시45분미래에셋대우가 미국의 셰일오일 파이프라인을 조성하는 프로젝트에 3억달러(약 3370억원)를 투자한다. 미국이 뉴멕시코주와 텍사스주의 셰일유전에서 원유와 가스 생산량을 크게 늘리고 있어 투자에 나선 것으로 풀이된다.12일 투자은행(IB)업계에 따르면 미래에셋대우는 미국 사모펀드 아레스(ARES)가 투자하는 ‘에픽 크루드오일(원유) 파이프라인’ 프로젝트에 대한 글로벌 자금 공동 주선사로 선정됐다.이 프로젝트에 총 10억달러를 선순위로 대출해주는데, 이 중 3억달러를 미래에셋대우가 책임지기로 했다. 도이치뱅크, 바클레이즈, ABN암로 등 글로벌 금융사도 공동 주선사로 이름을 올렸다. 아레스는 이번 대출로 확보한 10억달러에 별도의 지분 투자금 13억달러를 더해 총 23억달러를 넣기로 했다.이 프로젝트는 뉴멕시코주와 텍사스주에 걸쳐 있는 퍼미안 분지 및 텍사스주 이글포드의 셰일오일 생산지에서 수출 설비가 있는 멕시코만의 코퍼스크리스티 항구를 잇는 총 700마일(약 1100㎞) 길이의 송유관을 건설하는 것이다. 올해 안에 공사를 끝내고, 내년부터 본격적으로 운영할 예정이다.파이프라인이 완공되면 퍼미안에선 하루 60만배럴, 이글포드에서 20만배럴 규모의 셰일원유를 각각 운송할 수 있게 된다. 미국의 하루 평균 원유 생산량 추정치 1150만배럴의 약 7%에 해당하는 규모다.미국은 지난해 8월부터 러시아를 넘어선 세계 최대 산유국에 올랐다. 셰일유전의 발견과 채굴 기술의 발전 덕분이다. 그러나 아직까지 셰일오일 산지와 멕시코만을 잇는 파이프라인의 공급이 부족한 것으로 알려졌다. 이번 투자 건이 선순위 대출임에도 금리가 연 7%에 달하는 이유다.미래에셋대우는 미국의 셰일에너지 개발에 발 빠르게 뛰어들었다. 지난해부터 미국 셰일 밸류체인의 ‘미드스트림’에 투자했다. 미드스트림은 원유 및 가스를 처리하고 운송하는 사업을 말한다.미래에셋대우는 지난해 아레스와 손잡고 셰일 천연가스액(NGL) 파이프라인 및 처리 설비에 총 2억1000만달러를 투자했다. 수익증권 전량을 국내 기관투자가를 대상으로 재판매(셀다운)하는 데 성공했다. 아레스가 굴리는 에너지 전문 지분 투자 펀드에도 1억달러를 약정했다.이번에 투자하는 대출도 이달 말 집행한 뒤 국내 기관투자가에 재판매할 예정이다. 이 중 일부는 계열 미래에셋생명이 인수할 전망이다. 투자자들은 연 6%대 수익을 돌려줄 수 있을 것으로 기대된다. IB업계 관계자는 “국내 1위 증권사인 미래에셋대우가 대출 조건을 실질적으로 협상하는 글로벌 프로젝트의 금융 주선사에 이름을 올린 것 자체만으로도 의미가 있다”며 “아레스의 기존 프로젝트에 투자한 기관 등에 재판매가 순조롭게 이뤄질 것”이라고 전망했다.미래에셋대우의 인프라 투자는 지난해 2월 출범한 IB3부문 내 글로벌투자금융본부가 주도하고 있다. 출범 이후 호주, 미국 등의 인프라 프로젝트 11건, 총 1조6000억원을 투자했다.김대훈 기자 daepun@hankyung.com
e커머스(전자상거래) 기업이 롯데 신세계 등 오프라인 유통 강자들을 위협할 수준에 이르자 이들 기업도 대응에 나서고 있다.신세계는 다음달 1일 그룹 온라인 사업을 전담하는 신설 법인을 설립한다. 신세계백화점 이마트 트레이더스 등 계열사에 흩어진 온라인 사업을 하나로 모은 회사다. 현재의 ‘쓱닷컴’을 한 단계 업그레이드할 계획이다. 홍콩계 투자사 어피니티, 글로벌 투자사 BRV캐피털 등이 1조원을 이 법인에 투자하기로 했다. 법인이 세워지면 현재 수도권에 있는 세 곳의 온라인 물류센터를 전국으로 확대하는 등 공격적인 투자에 나설 계획이다. 정용진 신세계 부회장은 작년 10월 투자협약 체결식에서 “그룹의 핵심 역량을 모두 집중해 온라인 사업을 백화점과 이마트를 능가하는 핵심 유통 채널로 성장시키겠다”고 말했다.롯데도 각 유통 계열사가 제각각 하는 온라인 사업을 하나로 모으는 데 총력을 다하고 있다. 올해 안에 롯데백화점 롯데마트 롯데슈퍼 롯데홈쇼핑 등 7개 유통 채널의 온라인 사업을 하나로 묶은 통합 앱(응용프로그램)을 내놓기로 했다. 이를 위해 온라인 쇼핑을 담당하는 롯데닷컴을 지난해 롯데쇼핑으로 합병하는 작업을 마쳤다. 내년에는 이들 7개 채널을 아예 합쳐 하나의 온라인 플랫폼으로 선보이기로 했다. “2022년까지 3조원을 투입해 매출 20조원을 달성하겠다”는 게 목표다.안재광 기자 ahnjk@hankyung.com
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