판매부진으로 극심한 위기에 처한 자동차 및 관련 부품업계가 부글부글 끓고 있다. 가뜩이나 수익성 악화로 고전하고 있는 가운데 정부의 최저임금 시행령 개정(쉬는 주말도 근로시간 인정)으로 ‘인건비 폭탄’까지 떠안게 돼서다. 당장 내년부터 현대자동차 등 국내 완성차 5개사 직원 9000명의 임금이 최저임금 기준에 미달해 7000억원을 추가로 들여야 할 판이다.급기야 업계가 강하게 반발하고 나섰다. 한국자동차산업협회와 한국자동차산업협동조합은 27일 공동 성명을 통해 “정부의 최저임금 시행령 수정안은 약정유급휴일(통상 토요일) 수당과 해당 시간을 동시에 제외하는 것으로, 고용노동부의 기존 입장과 같아 문제를 실효적으로 해결할 수 없다”고 주장했다. 이들 단체는 “수정안대로 최저임금 산정 기준이 변경된다면 완성차업계는 연간 7000억원의 인건비를 추가 부담해야 해 글로벌 경쟁력은 더 약화될 것”이라고 했다.정부는 지난 24일 국무회의를 열어 최저임금 산정 기준에서 노사 합의로 정하는 약정휴일은 제외하기로 가닥을 잡았다. 최저임금 시급은 산입 범위에 들어가는 임금(분자)을 근로시간(분모)으로 나눠 계산한다. 수정안에선 분모와 분자를 함께 제외하기로 해 최저임금 시급은 종전과 달라지는 게 없다.경영난을 겪는 자동차 및 부품업계는 “문재인 대통령이 최저임금 보완을 지시했는데, 결국 뒤통수를 맞게 됐다”며 분통을 터뜨리고 있다. 정부가 지난 18일 3조원 이상을 쏟아부어 자동차 및 부품업계를 살린다고 해놓고, 다른 한쪽에선 인건비 폭탄을 떠안기는 게 말이 되느냐는 하소연이 쏟아지고 있다.정부의 시행령 수정안이 적용되면 최저임금 기준에 위반되는 완성차 5개사의 직원 수만 약 9000명에 달할 전망이다. 신입사원 초봉이 5500만원인 현대·기아차 직원 8200여 명의 시급도 최저임금 기준에 미달하게 된다. 자동차산업협회 측은 완성차 5개사의 임금 추가 부담액을 6970억원으로 추정했다. 지난해 5개사 임금총액(11조6251억원)의 6% 수준이다.국내 완성차 업계의 1인당 평균 임금은 9072만원(작년 기준)이다. 이미 일본 도요타(8390만원)와 독일 폭스바겐(8303만원) 등 경쟁업체 수준을 넘어섰다. 최저임금 인상 및 시행령 개정으로 임금이 추가 상승하면 1인당 평균 임금이 9600만원까지 올라 격차는 더 커진다고 협회는 강조했다. 협회 관계자는 “고사 위기에 놓인 중소 부품사는 기업의 생존 여부까지 불투명해질 것”이라고 우려했다.장창민 기자 cmjang@hankyung.com
정부가 내년 주력산업 고도화와 신산업 육성 등에 필요한 산업기술 연구개발(R&D)에 3조2000억원을 투입한다.산업통상자원부는 내년 정부 예산지원 R&D 사업을 소개하는 ‘산업기술 혁신사업 통합시행계획’을 27일 공고했다. 예산 규모는 총 3조2068억원으로, 전년(3조1580억원) 대비 1.5% 증액했다. 경기 부진을 감안해 지난 4년간 줄여온 R&D 예산을 늘렸다는 게 산업부의 설명이다.산업기술 R&D 투자는 반도체 자동차 등 주력산업 고부가가치화(1조4207억원), 신산업 육성(1조1100억원), 지역 산업 생태계 복원(5061억원) 등 3대 분야를 중점 지원한다. 특히 핵심 부품과 장비 분야에는 해외 의존을 탈피하고 조기 자립화를 구축하기 위해 8300억원 이상 투자하기로 했다.산업부는 또 내년 100억원을 시작으로 R&D 예산의 일부분을 ‘알키미스트(연금술사) 프로젝트’에 꾸준히 투입할 방침이다. 알키미스트는 성공 가능성이 낮지만 시장 패러다임을 바꿀 수 있는 혁신 기술을 연구하는 프로젝트다. 산업부 관계자는 “철로 금을 만들기 위해 수많은 시도를 했던 그리스 연금술사들의 노력이 현대 화학의 시초가 됐다”며 “미래 신산업 연구에 활력을 불어넣을 것”이라고 기대했다.산업부는 한국산업기술평가관리원 등 전담기관 홈페이지에 R&D 사업 정보를 제공한다.조재길 기자 road@hankyung.com
▶마켓인사이트12월26일 오후 2시53분현대자동차그룹에 매출을 크게 의존해온 주요 자동차 부품 업체들의 신용등급이 떨어지고 있다. 현대·기아차의 수익성이 부진해지자 부품사들의 빚 상환 능력도 약해지고 있다는 분석이다.나이스신용평가는 최근 현대위아, 화신, 부산주공 세 곳의 신용도를 한꺼번에 하향 조정했다.현대차그룹 계열인 유가증권시장 상장사 현대위아의 신용등급은 기존 ‘AA(부정적)’에서 ‘AA-(안정적)’로 강등했다. 화신(BBB+)과 부산주공(BB-)은 신용등급 전망을 기존 ‘안정적’에서 ‘부정적’으로 낮췄다.나이스신용평가는 최근 7개 주요 자동차 부품 업체들의 실적을 점검한 결과 이들 세 곳의 재무안정성이 약해졌다고 판단했다. 변속기와 등속조인트 등을 생산하는 현대위아에 대해서는 “계열 완성차 사업의 실적 의존도가 매우 높은 수준”이라며 “현대차그룹의 실적 저하 추세에 연동해 부진한 실적을 내고 있다”고 분석했다. 2016년 2627억원의 연결 영업이익을 올렸던 현대위아는 올해 1~9월 2억원의 영업이익을 내는 데 그쳤다. 계열사 대상 매출이 전체의 65% 정도를 차지하고 있다.섀시와 보디를 생산하는 유가증권시장 상장사 화신은 “현대차그룹 실적 의존도가 절대적”이라며 “매출 비중이 높은 중국과 미국 시장에서 현대차그룹의 완성차 판매가 감소한 타격을 받고 있다”고 평가했다. 화신은 올해 1~9월 169억원의 영업손실을 냈다. 지난해 227억원의 영업손실에 이어 2년째 적자가 예상된다.현대차에 제품의 절반 가까이를 납품하는 부산주공은 고철 가격 상승을 제품 가격에 반영하지 못해 고전하고 있다고 분석했다. 고철 등 부자재를 매입해 자동차 부품인 조향너클 등을 만드는 이 회사는 3년째 영업손실을 낼 전망이다. 지난 1~9월 영업손실은 22억원이다.최재호 나이스신용평가 수석연구원은 “현대·기아차의 수익성 부진으로 국내 부품사들이 납품단가 인상에 어려움을 겪고 있다”며 “내년 실적도 올해와 비슷하거나 소폭 개선하는 수준에 그칠 것”으로 내다봤다.나이스신용평가는 거래처를 다변화한 만도(AA-, 안정적)와 글로벌 주문자상표부착생산(OEM) 수주를 확대하고 있는 현대파워텍(AA-, 안정적)의 신용은 종전대로 유지했다. 전자제어시스템 등 고부가 제품을 생산하는 현대케피코(A+, 안정적)는 영업 실적이 빠른 개선 추세를 보이고 있다고 호평했다. 현대다이모스 등급(A+)은 내년 1월1일 현대파워텍 흡수합병 계획을 반영해 지난 10월부터 ‘상향검토’ 대상에 올려놓고 있다.이태호 기자 thlee@hankyung.com
